轻型汽车后驱动桥总成制造技术

轻型汽车后驱动桥总成，将原ＢＪ１３０型汽车的圆管截面桥壳，改为方管截面桥壳２，尺寸为外边长１０５ｍｍ×外边长１０５ｍｍ×壁厚６ｍｍ；使原３ｔ容量级ＢＪ１３０型后桥改进为４．５ｔ容量级，改液压制动为气压制动，行车制动时，驾驶员踏板仅控制气压阀门，在重载制动时轻巧很多，省力且反应迅速；将原２３１０后桥圆管截面桥壳改为方管截面桥壳２，尺寸为：外边长８５ｍｍ×外边长８５ｍｍ×壁厚５ｍｍ。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轻型汽车后驱动桥总成。尤其涉及气压制动的轻型汽车后驱动桥总成。当今国内公知公用的BJ130型轻型汽车载重量一般为1．5-2t(相当于后驱动桥容量3t)，同时，BJ130汽车的桥壳为Φ105mm×6mm(外径×壁厚)的圆管截面，2310型汽车的桥壳为Φ85mm×5mm(外径×壁厚)的圆管截面。BJ130汽车的桥壳和2310型汽车的桥壳竖向抗弯刚度小，使得汽车后桥载重量小。而且，BJ130型轻型汽车一般均采用化学合成制动液为工作介质的液压制动型式，但在长期使用过程申，其缺点是化学合成制动液污染环境，腐蚀汽车零部件且对人体有害。现有技术中国专利授权公告号CN2199883，专利号ZL94209957．5，技术名称轻型汽车后驱动桥，结构复杂。本技术的目的是提供一种承载能力大、气压制动、保护环境的轻型汽车后驱动桥总成。本技术的技术特点是本技术继续采用原BJ130后桥的差减总成和轮边结构，半轴等零部件。改进部分为在原3t容量级BJ130型轻型汽车后驱动桥结构的基础上改进为4．5t容量级，提高承载能力，同时还将原有的液压制动改进为气压制动型式。见附图说明图1驱动部分为后驱动桥壳2左右两端与半轴套管11相焊接，半轴套管11法兰盘上连接制动器底板12，半轴套管11上装配两只滚锥轴承10，通过滚锥轴承10支承左右轮毂13，轮毂13上安装制动鼓9和车轮，半轴3法兰盘一端与轮毂13端面连接固定，另一端穿入半轴套管11和后桥壳2，与主减速器的半轴齿轮4连接，汽车发动机输出的工作扭矩通过离合器-变速箱-传动轴-主减速器-半轴3-轮毂13-车轮使汽车运行。以上部分与现有技术的BJ130型后驱动桥的驱动部分结构相同。本技术的改进部分为气压制动器的结构为气室5由上半部和下半部冲压件，中间夹一个胶膜组成，气室5旁边的推杆、叉形连接件14与调节臂6连接，调节臂6内有一个花键孔与凸轮轴7上的花键轴配合，凸轮轴7的前端凸轮15伸入到制动器内的两个制动蹄片8中，凸轮轴7由凸轮轴支架16固定在后桥壳2上；两个偏心轴17轴向定位，使偏心轴可调整制动蹄片8间的间隙，制动器底板12用螺栓固定于后桥壳2的法兰盘18上，两个制动蹄片8用回位弹簧19拉住，把凸轮15夹在制动蹄片8的中间。运行中行车制动或紧急制动时，驾驶员踏下制动踏板，控制压缩空气推动气室5内胶膜，使调整臂6转动，从而带动凸轮轴7和凸轮15转动，使制动蹄片8向外张开与制动鼓9内壁贴合，吸收并抵消车轮转动力矩，使汽车停止运行，完成制动功能。对于桥壳的改进如下1、将原BJ130型的后桥圆管截面桥壳，改为方管截面桥壳2，尺寸为外边长105mm×外边长105mm×壁厚6mm；2、将原2310型的后桥圆管截面桥壳，改为方管截面桥壳2，尺寸为外边长85mm×外边长85mm×壁厚5mm。本技术的优点1、由于BJ130型和2310型汽车的后桥桥壳2采用方管截面桥壳，抗弯刚度比圆管桥壳抗弯刚度提高了70％，而工艺基本不变，材料消耗略有增加。这不仅大幅度提高了后桥2的承载能力，而且由于桥壳2刚度的大幅度提高，使半轴受力状况改善，延长使用寿命。计算如下原BJ130圆管截面桥壳竖向抗弯刚度为W1=π(1054-934)32×105=43707(mm4)]]>改为方管截面桥壳2的竖向抗弯刚度为W2=105×1053-93×9336×105=74199(mm4)]]>因此方管截面桥壳2抗弯刚度较圆管截面桥壳提高了W2-W1W1=74199-4370743707=70%]]>2、将原液压制动改为气压制动，使原来驾驶员以脚踏力为动力源，经踏板-总泵-分泵实施制动，改为压缩空气动力源，驾驶员踏板仅控制气压阀门，因此在重载制动时轻巧很多，省力且反应迅速；同时也避免了原液压制动液一般均采用化学合成剂为工作介质，在长期使用过程中有腐蚀汽车零部件、污染环境和对人体有害的弊端。图1本技术的轻型汽车后驱动桥总成结构图。图2已有技术的BJ130型和2310型后桥桥壳结构图。图3本技术的轻型汽车后驱动桥总成的桥壳2结构图。实施例1见图3，对于BJ130型的桥壳2，为方管截面桥壳，尺寸为外边长105mm×外边长105mm×壁厚6mm；见图1，驱动部分与前面已经叙述的相同。气压制动器的结构为气室5由上半部和下半部冲压件，中间夹一个胶膜组成，气室5旁边的推杆、叉形连接件14与调节臂6连接，调节臂6内有一个花键孔与凸轮轴7上的花键轴配合，凸轮轴7的前端凸轮15伸入到制动器内的两个制动蹄片8中，凸轮轴7由凸轮轴支架16固定在后桥壳2上，两个偏心轴17轴向定位，使偏心轴可调整制动蹄片8间的间隙，制动器底板12用螺栓固定于后桥壳2的法兰盘18上，两个制动蹄片8用回位弹簧19拉住，把凸轮15夹在制动蹄片8的中间。实施例2见图3，另一种更轻一级的轻型汽车后驱动桥总成的特征为仅将原2310后桥圆管截面桥壳尺寸为外径Φ85mm×壁厚5mm，改为方管截面桥壳，尺寸为外边长85mm×外边长85mm×壁厚5mm，仍然采用原有的液压制动器结构。权利要求1.轻型汽车后驱动桥总成包括后驱动桥壳2左右两端与半轴套管11相焊接，半轴套管11法兰盘上连接制动器底板12，半轴套管11上装配两只滚锥轴承10，通过滚锥轴承10连接左右轮毂13，轮毂13上安装制动鼓9和车轮，半轴3法兰盘一端与轮毂13端面连接固定，另一端穿入半轴套管11和后桥壳2，与主减速器的半轴齿轮4连接，其特征为对于BJ130型汽车的桥壳2，为方管截面桥壳，尺寸为外边长105mm×外边长105mm×壁厚6mm；气压制动器的结构为气室5由上半部和下半部冲压件，中间夹一个胶膜组成，气室5旁边的推杆、叉形连接件14与调节臂6连接，调节臂6内有一个花键孔与凸轮轴7上的花键轴配合，凸轮轴7的前端凸轮15伸入到制动器内的两个制动蹄片8中，凸轮轴7由凸轮轴支架16固定在后桥壳2上，两个偏心轴17轴向定位，使偏心轴可调整制动蹄片8间的间隙，制动器底板12用螺栓固定于后桥壳2的法兰盘18上，两个制动蹄片8用回位弹簧19拉住，把凸轮15夹在制动蹄片8的中间。2.根据权利要求1所述的轻型汽车后驱动桥总成，其特征包括仅将原2310型汽车后桥圆管截面桥壳改为方管截面桥壳2，尺寸为外边长85mm×外边长85mm×壁厚5mm，仍然采用原有的液压制动器结构。专利摘要轻型汽车后驱动桥总成,将原BJ130型汽车的圆管截面桥壳,改为方管截面桥壳2,尺寸为外边长105mm×外边长105mm×壁厚6mm;使原3t容量级BJ130型后桥改进为4.5t容量级,改液压制动为气压制动,行车制动时,驾驶员踏板仅控制气压阀门,在重载制动时轻巧很多,省力且反应迅速;将原2310后桥圆管截面桥壳改为方管截面桥壳2,尺寸为:外边长85mm×外边长85mm×壁厚5mm。文档编号B60K17/34GK2426809SQ0022326公开日2001年4月18日 申请日期2000年6月14日 优先权日2000年6月14日专利技术者李凯, 毛光树, 王金保, 王青华 申请人:成都四兴电子机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
轻型汽车后驱动桥总成包括：后驱动桥壳２左右两端与半轴套管１１相焊接，半轴套管１１法兰盘上连接制动器底板１２，半轴套管１１上装配两只滚锥轴承１０，通过滚锥轴承１０连接左右轮毂１３，轮毂１３上安装制动鼓９和车轮，半轴３法兰盘一端与轮毂１３端面连接固定，另一端穿入半轴套管１１和后桥壳２，与主减速器的半轴齿轮４连接，其特征为：对于ＢＪ１３０型汽车的桥壳２，为方管截面桥壳，尺寸为外边长１０５ｍｍ×外边长１０５ｍｍ×壁厚６ｍｍ；气压制动器的结构为：气室５由上半部和下半部冲压件，中 间夹一个胶膜组成，气室５旁边的推杆、叉形连接件１４与调节臂６连接，调节臂６内有一个花键孔与凸轮轴７上的花键轴配合，凸轮轴７的前端凸轮１５伸入到制动器内的两个制动蹄片８中，凸轮轴７由凸轮轴支架１６固定在后桥壳２上，两个偏心轴１７轴向定位，使偏心轴可调整制动蹄片８间的间隙，制动器底板１２用螺栓固定于后桥壳２的法兰盘１８上，两个制动蹄片８用回位弹簧１９拉住，把凸轮１５夹在制动蹄片８的中间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李凯，毛光树，王金保，王青华，
申请(专利权)人：成都四兴电子机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]