【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于氢能源汽车，具体涉及一种氢能源汽车多电压源使能控制方法。
技术介绍
1、随着环保意识的提高和石油资源的日益枯竭，新能源汽车的发展是大势所趋，氢能源汽车也属于新能源汽车的一部分且是汽车行业的热点。氢能源汽车是将氢气和氧气的电化学反应产生电能，从而驱动电动机运行，实现汽车的动力输出。与传统的燃油汽车相比，氢能源汽车具有可实现零排放、高效率等目标。然而，氢能源汽车也有一些问题。一方面，氢燃料电池系统包括了电控系统、燃料供给及电化学反应系统等高压部件，需要考虑氢燃料电池系统安全性及稳定性。另一方面，氢能源汽车需要为氢燃料电池系统和整车其他用电器系统供能，且这两个部分的电压和电流需求不同，氢能源汽车各系统供能成为一个难题。现有氢能源汽车技术上几乎使用的是共用一套电压源供能技术方案，并无区分氢燃料电池系统和整车其他用电器系统的供能问题，而单套电压系统会有电压不稳定、故障扩散等安全问题。
2、单套电压源供电使能的氢能源汽车会出现整车电器系统稳定性差、电源能量利用率低、故障扩散问题高等安全问题，整车电器系统稳定性差是由于单套电压源在供电时往往仅有一个电压输出，当整车电器系统负载增大，电压则会降低，导致整车电器系统的工作不稳定。
3、单电压源供电的电器系统只有一个电压输出，当电器系统负载较小时，电压仍保持较高值，导致未被利用的电压源能量浪费。
4、单电压源的电器系统中出现一处电气故障会影响整车电器系统，导致故障扩散。
技术实现思路
1、本专利技术的目
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种氢能源汽车多电压源使能控制方法，包括氢燃料电池系统、整车驱动系统、整车高压分配系统pdu、整车其余电器系统、dc/dc1逆变器、dc/dc2逆变器、电压源一以及电压源二；
3、所述电压源一为氢燃料电池系统供电，所述电压源二为整车其余电器系统供电，所述氢燃料电池系统将电压传输至整车高压分配系统pdu，所述整车高压分配系统pdu向整车驱动系统、氢燃料电池系统供电，同时通过dc/dc1逆变器、dc/dc2逆变器分别向电压源一以及电压源二供电。
4、采用上述方案，现有氢能源汽车技术采用的是单套电压源负责氢燃料电池系统及整车其余电器系统的供电使能工作，本专利技术通过提出一种多电压源使能控制的氢能源汽车控制方法，专门为氢燃料电池系统供电提供单独电压源一及dc/dc1逆变器，整车其余电器系统供电使能由电压源二及dc/dc2逆变器负责；
5、本专利技术中提出了多电压源使能控制的氢能源汽车上电流程，即整车钥匙电kl15上电后，vcu进行整车低压自检并自检成功，控制吸合继电器氢燃料电池系统进行低压自检，自检成功后，vcu发送燃料电池系统启动及功率请求，氢燃料电池系统启动并进行电化学反应产生电能，通过整车高压分配系统pdu分配电压至整车驱动系统，使得氢能源汽车运动；
6、本专利技术中提出了多电压源使能控制的故障处理策略，即当整车kl15上电vcu吸合继电器后，fccu唤醒并进行低压自检处理，若低压自检不成功时，fccu发出故障信号至整车，整车分析故障并处理；若fccu低压自检成功，而氢燃料电池系统故障状态时并发送系统故障状态信号至整车，整车分析故障并处理，保证氢能源汽车安全。
7、作为一种优选的实施方式，所述氢燃料电池系统包括有能量转换系统、冷却系统、燃料供给系统以及电控系统fccu。
8、作为一种优选的实施方式，所述电压源一的正负端直接与冷却系统、燃料供给系统以及氢燃料电池系统的电源端口电性连接。
9、作为一种优选的实施方式，所述电压源二直接与整车其余电器系统电性连接供电。
10、作为一种优选的实施方式，所述能量转换系统通过电化学反应将高压电通过导线传输至整车高压分配系统pdu，所述整车高压分配系统pdu进行电能分配。
11、作为一种优选的实施方式，所述dc/dc1逆变器、dc/dc2逆变器分别与电压源一以、电压源二电性串联。
12、作为一种优选的实施方式，所述电压源一与氢燃料电池系统的线路中设置有继电器，所述继电器通过整车控制器vcu控制，同时整车控制器vcu与电压源二电性连接。
13、作为一种优选的实施方式，当整车完成工作时，所述dc/dc2逆变器代替电压源二为整车其余电器系统供电，所述dc/dc1逆变器代替电压源一为氢燃料电池系统供电。
14、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
15、该一种氢能源汽车多电压源使能控制方法通过电压源一及dc/dc1逆变器独立为氢燃料电池系统供电使能，电压源二及dc/dc2逆变器独立为整车其余电器系统供电使能，使得整车电气系统的可靠性提高，增加系统间的稳定性和可靠性，当一个电源使能系统发生故障时，其他电源使能可以不受干扰工作，从而避免系统的中断，此外还提高了整车系的负载均衡能力，多电源系统允许某个电源故障时还能确保其余系统持续运行，后续维护能力更加效率，多电源系统维护期间只需维护单电源供电的系统，其余系统仍可正常工作，从而减少对整个系统的影响，总体上降低了整车电器系统的耦合性，降低故障发生概率，多电压源保证了整车电压系统稳定性，充分利用了电压源的能量效率；
16、该一种氢能源汽车多电压源使能控制方法通过由整车控制器vcu检测上电信号，vcu并检查整根据整车状态去控制fccu上电。此上电方案经过了整车vcu判断整车条件而不是让fccu直接接收kl15电直接启动，保证了整车启动安全性及稳定性，高效地保证了整车上电启动过程中的功能安全性；
17、该一种氢能源汽车多电压源使能控制方法通过提出多电压源使能控制的故障处理策略有利于提高整车的可靠性和稳定性，处理故障可以保证整车正常工作，减少故障成本，提高整车的故障处理效率。
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1.一种氢能源汽车多电压源使能控制方法，其特征在于：包括氢燃料电池系统、整车驱动系统、整车高压分配系统PDU、整车其余电器系统、DC/DC1逆变器、DC/DC2逆变器、电压源一以及电压源二；
2.根据权利要求1所述的氢能源汽车多电压源使能控制方法，其特征在于：所述氢燃料电池系统包括有能量转换系统、冷却系统、燃料供给系统以及电控系统FCCU。
3.根据权利要求1所述的氢能源汽车多电压源使能控制方法，其特征在于：所述电压源一的正负端直接与冷却系统、燃料供给系统以及氢燃料电池系统的电源端口电性连接。
4.根据权利要求1所述的氢能源汽车多电压源使能控制方法，其特征在于：所述电压源二直接与整车其余电器系统电性连接供电。
5.根据权利要求2所述的氢能源汽车多电压源使能控制方法，其特征在于：所述能量转换系统通过电化学反应将高压电通过导线传输至整车高压分配系统PDU，所述整车高压分配系统PDU进行电能分配。
6.根据权利要求1所述的氢能源汽车多电压源使能控制方法，其特征在于：所述DC/DC1逆变器、DC/DC2逆变器分别与电压源一以、电
7.根据权利要求1所述的氢能源汽车多电压源使能控制方法，其特征在于：所述电压源一与氢燃料电池系统的线路中设置有继电器，所述继电器通过整车控制器VCU控制，同时整车控制器VCU与电压源二电性连接。
8.根据权利要求1所述的氢能源汽车多电压源使能控制方法，其特征在于：当整车完全工作时，所述DC/DC2逆变器代替电压源二为整车其余电器系统供电，所述DC/DC1逆变器代替电压源一为氢燃料电池系统供电。
...【技术特征摘要】
1.一种氢能源汽车多电压源使能控制方法，其特征在于：包括氢燃料电池系统、整车驱动系统、整车高压分配系统pdu、整车其余电器系统、dc/dc1逆变器、dc/dc2逆变器、电压源一以及电压源二；
2.根据权利要求1所述的氢能源汽车多电压源使能控制方法，其特征在于：所述氢燃料电池系统包括有能量转换系统、冷却系统、燃料供给系统以及电控系统fccu。
3.根据权利要求1所述的氢能源汽车多电压源使能控制方法，其特征在于：所述电压源一的正负端直接与冷却系统、燃料供给系统以及氢燃料电池系统的电源端口电性连接。
4.根据权利要求1所述的氢能源汽车多电压源使能控制方法，其特征在于：所述电压源二直接与整车其余电器系统电性连接供电。
5.根据权利要求2所述的氢能源汽车多电压源使能控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘钦，李鑫鹏，张小波，成燕鹄，伍伊军，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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