【技术实现步骤摘要】
本技术涉及平板车，具体为平板车转向优化装置。
技术介绍
1、平板车是公路运输的一种常见车辆，因为其比较方便装卸大型、重型货物，而且比相同规格的其他种车型，可以装载更多的货物，深受运输单位的青睐。
2、现有的平板车在进行转向时多为人员手动拉动平板车通过万向轮进行转向，造成人员拉动费力影响使用，且使用时人员拉动和推动时易造成误触碰撞对平板车造成损坏。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供平板车转向优化装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：平板车转向优化装置，包括基座、平板车本体和挡板，
3、所述平板车本体内设置有轴承，且平板车本体的底端面安装有万向轮二；
4、所述基座的顶端面焊接有螺杆，且螺杆通过螺纹安装在连接杆内；
5、所述平板车本体的侧端面通过弹簧焊接有挡板。
6、优选的，所述连接杆背离基座的一端安装在轴承内，且轴承的内径大小和连接杆的大小相适配。通过连接杆背离基座的一端安装在轴承内，从而将基座与平板车本体进行连接。
7、优选的，所述基座的顶端面焊接有固定架，且固定架的顶端面焊接有握把。通过固定架的顶端面焊接有握把，使人员在对平板车本体进行使用时，可握持握把对基座进行拉动，且握持握把可对基座进行转动，使基座通过轴承进行转动，从而使基座转动后带动平板车本体进行转动转向。
8、优选的，所述基座的底端面安装有万向轮一，万向轮一共设有两个，且两个万
9、优选的，所述挡板的内壁焊接有限位杆一，限位杆一内滑动套接有限位杆二，且限位杆二背离限位杆一的一端焊接在平板车本体内。通过限位杆一内滑动套接有限位杆二，使挡板通过限位杆一和限位杆二与平板车本体进行连接，从而对挡板进行安装和限位。
10、优选的，所述平板车本体的侧端面贴合安装有缓冲垫，且缓冲垫对挡板进行限位。通过缓冲垫对挡板进行限位，使人员在对平板车本体进行使用时，平板车本体通过挡板进行限位，在发生碰撞时先接触挡板，使挡板受到挤压时通过弹簧对压力进行减缓，且通过缓冲垫进行限位防止冲击力过大直接造成损坏。
11、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
12、1、本技术通过设置基座，人员在对平板车本体进行使用时，通过固定架的顶端面焊接有握把，使人员在对平板车本体进行使用时，可握持握把对基座进行拉动，且握持握把可对基座进行转动，使基座通过轴承进行转动，从而使基座转动后带动平板车本体进行转动转向，使人员可直接控制基座即可带动平板车本体进行转动，减轻人员拉动转向的强度，并通过螺杆与连接杆的连接，使人员可反向转动螺杆对基座进行拆卸，从而可对基座进行拆卸和维护，防止检修维护不便。
13、2、本技术通过设置平板车本体，人员在对平板车本体进行使用时，通过缓冲垫对挡板进行限位，使人员在对平板车本体进行使用时，平板车本体通过挡板进行限位，在发生碰撞时先接触挡板，使挡板受到挤压时通过弹簧对压力进行减缓，且通过缓冲垫进行限位防止冲击力过大直接造成损坏，从而进行优化和使用。
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1.平板车转向优化装置，包括基座(1)、平板车本体(4)和挡板(6)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的平板车转向优化装置，其特征在于：所述连接杆(8)背离基座(1)的一端安装在轴承(7)内，且轴承(7)的内径大小和连接杆(8)的大小相适配。
3.根据权利要求1所述的平板车转向优化装置，其特征在于：所述基座(1)的顶端面焊接有固定架(10)，且固定架(10)的顶端面焊接有握把(9)。
4.根据权利要求1所述的平板车转向优化装置，其特征在于：所述基座(1)的底端面安装有万向轮一(2)，万向轮一(2)共设有两个，且两个万向轮一(2)相对基座(1)呈等距对称分布。
5.根据权利要求1所述的平板车转向优化装置，其特征在于：所述挡板(6)的内壁焊接有限位杆一(11)，限位杆一(11)内滑动套接有限位杆二(14)，且限位杆二(14)背离限位杆一(11)的一端焊接在平板车本体(4)内。
6.根据权利要求1所述的平板车转向优化装置，其特征在于：所述平板车本体(4)的侧端面贴合安装有缓冲垫(12)，且缓冲垫(12)对挡板(6)进行限位
...【技术特征摘要】
1.平板车转向优化装置，包括基座(1)、平板车本体(4)和挡板(6)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的平板车转向优化装置，其特征在于：所述连接杆(8)背离基座(1)的一端安装在轴承(7)内，且轴承(7)的内径大小和连接杆(8)的大小相适配。
3.根据权利要求1所述的平板车转向优化装置，其特征在于：所述基座(1)的顶端面焊接有固定架(10)，且固定架(10)的顶端面焊接有握把(9)。
4.根据权利要求1所述的平板车转向优化装置，其特征在于：所述基座(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：何亮，卫锋，
申请(专利权)人：深圳壁虎新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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