一种纯电动汽车动态续驶里程估算方法及应用技术

本申请提供了一种纯电动汽车动态续驶里程估算方法及应用，涉及纯电动汽车整车控制技领域

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车动态续驶里程估算方法及应用


[0001]本专利技术涉及纯电动汽车整车控制技领域，具体而言，涉及一种纯电动汽车动态续驶里程估算方法及应用
。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的普及，纯电动汽车已逐渐被大众所接受，逐步成为大众出行的首选工具，纯电动汽车在现代交通领域扮演着日益重要的角
。
[0003]但是纯电动汽车剩余续航里程估算不准的问题，尤其突出，车辆在低
SOC
段，仪表显示剩余续航里程与车辆真实可行驶里程偏差较大时，可能导致车辆在未到达充电站，提前趴窝，引起车主抱怨
。
[0004]例如：中国专利技术专利：
CN112208338B
，所公开的“一种目的地剩余续航里程计算方法和装置”，其说明书公开：车辆表显续航里程可能下降
30km
或者
50km
，而冬季和夏季开启空调情况下大部分电动汽车存在续航打折现象，即车辆表显续航下降远大于实际行驶距离，容易导致在规划好的行程中出现电量不足和半路抛锚的问题；上述专利可以佐证现有技术存在的缺陷
。
[0005]因此我们对此做出改进，提出一种纯电动汽车动态续驶里程估算方法及应用
。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于：针对目前存在的纯电动汽车剩余续航里程估算不准的问题
。
[0007]为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供了纯电动汽车动态续驶里程估算方法及应用，以改善上述问题
。
[0008]本申请具体是这样的：一种纯电动汽车动态续驶里程估算方法，包括：基于
CLTC
行驶工况，从
SOC
满电放电至截止
SOC
，得到标准工况的续航里程（
CLTCStdRng
）以及标准工况下的
SOC
能耗（
CLTCStdCns
）；基于驾驶员当前行驶工况，车辆控制器实时计算每
1km
车辆
SOC
消耗值（
SOCCnsPer1km
），连续存储
100km
；从连续存储的
100
个数据里，提取前
10km SOC
消耗值，计算算术平均数，得到前
10km
里的
1km SOC
消耗平均值（
SOCCns10km
），按照同样的方法，依次计算前
20km、
前
50km、
前
100km
的
1km SOC
消耗平均值，分别记为
SOCCns20km、SOCCns50km
以及
SOCCns100km
；对计算得到的
SOC
消耗值（
SOCCnsPer1km、SOCCns10km、SOCCns20km、SOCCns50km、SOCCns100km
），使用加权平均，得到车辆加权
SOC
能耗（
WghtSOCCns
）；通过车辆当前
SOC
值，计算动态剩余里程，动态剩余里程等于
SOC
值除以车辆加权
SOC
能耗
。
[0009]一种纯电动汽车动态续驶里程估算方法的应用，使用上述纯电动汽车动态续驶里程估算方法，其应用于纯电动汽车动态续驶里程的估算
与现有技术相比，本专利技术的有益效果：在本申请的方案中：本专利技术能准确的反应出当前的驾驶行为和工况，通过对不同范围内的
SOC
消耗进行加权平均，以更精确地估算纯电动汽车的动态剩余续驶里程，同时该方法适用于不同的环境温度，不同的电池包类型，不同的驾驶习惯等，动态实时的反馈剩余续航里程值
。
附图说明
[0010]图1为本申请提供的纯电动汽车动态续驶里程估算方法的流程图
。
具体实施方式
[0011]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围
。
[0012]如
技术介绍
所述的，纯电动汽车剩余续航里程估算不准的问题，尤其突出，车辆在低
SOC
段，仪表显示剩余续航里程与车辆真实可行驶里程偏差较大时，可能导致车辆在未到达充电站，提前趴窝，引起车主抱怨
。
[0013]为了解决此技术问题，本专利技术提供了一种纯电动汽车动态续驶里程估算方法及应用，其应用于纯电动汽车动态续驶里程的估算
。
[0014]具体地，请参考图1，所述纯电动汽车动态续驶里程估算方法具体包括：基于
CLTC
行驶工况，从
SOC
满电放电至截止
SOC
，得到标准工况的续航里程（
CLTCStdRng
）以及标准工况下的
SOC
能耗（
CLTCStdCns
）；基于驾驶员当前行驶工况，车辆控制器实时计算每
1km
车辆
SOC
消耗值（
SOCCnsPer1km
），连续存储
100km
；从连续存储的
100
个数据里，提取前
10km SOC
消耗值，计算算术平均数，得到前
10km
里的
1km SOC
消耗平均值（
SOCCns10km
），按照同样的方法，依次计算前
20km、
前
50km、
前
100km
的
1km SOC
消耗平均值，分别记为
SOCCns20km、SOCCns50km
以及
SOCCns100km
；对计算得到的
SOC
消耗值（
SOCCnsPer1km、SOCCns10km、SOCCns20km、SOCCns50km、SOCCns100km
），使用加权平均，得到车辆加权
SOC
能耗（
WghtSOCCns
）；通过车辆当前
SOC
值，计算动态剩余里程，动态剩余里程等于
SOC
值除以车辆加权
SOC
能耗
。
[0015]本专利技术提供的纯电动汽车动态续驶里程估算方法及应用，能准确的反应出当前的驾驶行为和工况，通过对不同范围内的
SOC
消耗进行加权平均，以更精确地估算纯电动汽车的动态剩余续驶里程，同时该方法适用于不同的环境温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种纯电动汽车动态续驶里程估算方法，其特征在于，包括：基于
CLTC
行驶工况，从
SOC
满电放电至截止
SOC
，得到标准工况的续航里程（
CLTCStdRng
）以及标准工况下的
SOC
能耗（
CLTCStdCns
）；基于驾驶员当前行驶工况，车辆控制器实时计算每
1km
车辆
SOC
消耗值（
SOCCnsPer1km
），连续存储
100km
；从连续存储的
100
个数据里，提取前
10km SOC
消耗值，计算算术平均数，得到前
10km
里的
1km SOC
消耗平均值（
SOCCns10km
），按照同样的方法，依次计算前
20km、
前
50km、
前
100km
的
1km SOC
消耗平均值，分别记为
SOCCns20km、SOCCns50km
以及
SOCCns100km
；对计算得到的
SOC
消耗值（
SOCCnsPer1km、SOCCns10km、SOCCns20km、SOCCns50km、SOCCns100km
），使用加权平均，得到车辆加权
SOC
能耗（
WghtSOCCns
）；通过车辆当前
SOC
值，计算动态剩余里程，动态剩余里程等于
SOC
值除以车辆加权
SOC
能耗
。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，寇芯晨，杜建，李祖成，
申请(专利权)人：深圳壁虎新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：