【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航班监控，尤其涉及一种航班运行4d监控与告警方法。
技术介绍
1、对于航空公司而言，民航局对飞机运行监控有着严格的要求，而各个航司也建立了相应的监控手段，这些手段主要基于飞机通信与寻址系统、adsb等数据的监控，虽然上述监控系统在一定程度上起到了监控作用，收到一定的监控效果。
2、但上述监控系统均存在严重缺陷：在地形复杂的特殊航线、机场运行时，信号存在盲点，信号缺失严重；采取的是2d监控，只能在二维平面展现飞机的地理位置，无法以3d视图的情形展现飞机的具体情况；仅仅包含监控，油量告警信息等。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种航班运行4d监控与告警方法，以解决现有技术中存在的缺陷。
2、本专利技术提供一种航班运行4d监控与告警方法，包括：
3、通过飞行运行数据管理系统以restful接口方式与foc系统对接，获得航班数据和航班cfp数据，其中，所述restful基于http的web应用程序编程接口规范的英文缩写，所述foc表示航班运行控制系统的英文缩写，所述cfp表示计算机飞行计划的英文缩写；
4、通过所述飞行运行数据管理系统以webservice接口方式对接skylink4.0系统，获得飞机通信与寻址系统数据，并通过与所述航班cfp数据匹配，获得第一融合数据；
5、通过所述飞行运行数据管理系统以消息队列方式对接adsb数据，将所述adsb数据根据飞机号和航班号匹配所述航班数据，获得第二融
6、基于所述第一融合数据和所述第二融合数据供3d仿真页面所需的形式展示，通过restful接口获取航班在飞航班数据，使用mapbox展示二维地图；通过3d仿真页面展示相关数据，其中，所述相关数据包括：三维地形数据、飞机模型，二维鹰眼地图数据和二维鹰眼航班实时轨迹数据，其中，mapbox是一个全球信息系统地图软件的英文名称；
7、基于所述3d仿真页面加载所述相关数据，结合所述cfp数据，显示告警提示。
8、在一个可能设计中，所述飞行运行数据管理系统以restful接口方式与foc系统对接，是以每间隔设定时间段的方式对接的。
9、在一个可能设计中，在获得航班数据和航班cfp数据之后，还包括：
10、通过所述飞行运行数据管理系统对航班cfp数据进行解析，获得cfp解析后的数据；
11、将所述飞机通信与寻址系统解析后的数据进行组装，获得json格式的数据；
12、将所述json格式的数据分别存储至3d实时仿真运行数据库和所述飞行运行数据管理系统。
13、在一个可能设计中，所述航班数据包括：航班计划起飞时间、计划落地时间、计划滑出油量和实际起飞时间；所述航班cfp数据包括：计划航程油、计划落地油和计划航路点。
14、在一个可能设计中，通过所述飞行运行数据管理系统以webservice接口方式对接skylink4.0系统，获得飞机通信与寻址系统数据，并通过与所述航班cfp数据匹配，获得第一融合数据，包括：
15、通过飞行运行数据管理系统以webservice接口方式对接skylink4.0系统，获得飞机通信与寻址系统数据，其中，webservice表示一种应用程序的英文名称；
16、对所述飞机通信与寻址系统数据根据不同报文格式进行解析，获得飞机通信与寻址系统解析后的数据；
17、将所述飞机通信与寻址系统解析后的数据与所述航班数据匹配，获得第一融合数据。
18、在一个可能设计中，解析的数据包括：飞机油量和飞机实时位置坐标；所述adsb数据包括：飞机实时位置数据。
19、在一个可能设计中，将解析后获得的数据与所述航班数据匹配，获得第一融合数据之后，还包括：通过将所述第一融合数据进行格式转换为json格式数据，并存储至所述飞行运行数据管理系统待用。
20、在一个可能设计中，在通过所述飞行运行数据管理系统以消息队列方式对接adsb数据，将所述adsb数据根据飞机号和航班号匹配所述航班数据，获得第二融合数据之后，还包括：
21、将所述adsb数据根据飞机号和航班号匹配所述航班数据，获得所述第二融合后的数据；
22、将所述第二融合数据进行数据格式转换，获得josn格式的数据，并将所述josn格式的数据暂存于redis缓存中待用，其中，所述josn表示一种轻量级的数据交换格式的英文缩写。
23、在一个可能设计中，基于所述第一融合数据和所述第二融合数据供3d仿真页面所需的形式展示，通过restful接口获取航班在飞航班数据，使用mapbox展示二维地图；通过3d仿真页面展示相关数据，包括：
24、通过restful接口获取在飞航班数据，使用mapbox展示所述二维地图；
25、通过在所述二维地图上创建飞机图层，点击飞机时，获取航班飞行轨迹数据，并将默认为黄色的飞机图层改变选中为红色，在所述二维地图中添加航班轨迹图层，所述航班轨迹图层以绿色线性展示，点选飞机旁“三维仿真”按钮，跳转至对应航班的3d实时仿真页面；
26、通过采用轮训获取到的所述adsb数据及飞机模型采用图层加载方法添加至3d图层展示，航班轨迹数据及cfp航路点数据添加至二维鹰眼地图图层展示；
27、通过接口轮训获取当前航班数据，通过所述3d仿真页面加载所述相关数据。
28、在一个可能设计中，所述轮训包括：
29、首次获取设定数量的实时adsb数据，第二次以第一次结束数据为起点获取设定数量的新的adsb数据，以此类推，每次都替换掉上一次获取的设定数量的实时adsb数据，并清除历史轨迹图层数据，将设定数量的最新的adsb数据重新添加至鹰眼地图图层上。
30、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
31、本专利技术通过在特殊复杂机场，实时的特殊航线的信号实时传递，频率达到4秒一个数据，呈现出连续时间段内的飞机监控的情况；
32、本专利技术通过以3d的形式展现，包含飞机的高度、速度等重要的参数的飞机的实时地理信息，同时直观的3d的形式展示飞机与山川等影响飞行安全的重要障碍物的相对位置，对于在紧急情况下的应急处理，提升了运行人员对于飞机的监控处置能力，尤其提升了对于高原特殊复杂航线的应急处置能力；
33、本专利技术通过新增其他重要告警信息的监控，包括：特殊系统失效，液压失效，火警等系统失效的信息告警，使得告警机制更全面更完善。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种航班运行4D监控与告警方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述飞行运行数据管理系统以Restful接口方式与FOC系统对接，是以每间隔设定时间段的方式对接的。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获得航班数据和航班CFP数据之后，还包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述航班数据包括：航班计划起飞时间、计划落地时间、计划滑出油量和实际起飞时间；所述航班CFP数据包括：计划航程油、计划落地油和计划航路点。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过所述飞行运行数据管理系统以webservice接口方式对接SKYLINK4.0系统，获得飞机通信与寻址系统数据，并通过与所述航班数据匹配，获得第一融合数据，包括：
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，解析的数据包括：飞机油量和飞机实时位置坐标；所述ADSB数据包括：飞机实时位置数据。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将解析后获得的数据与所述航班数据匹配，获得第一融合数据之后，还包括：通过
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在通过所述飞行运行数据管理系统以消息队列方式对接ADSB数据，将所述ADSB数据根据飞机号和航班号匹配所述航班数据，获得第二融合数据之后，还包括：
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述第一融合数据和所述第二融合数据供3D仿真页面所需的形式展示，通过Restful接口获取航班在飞航班数据，使用Mapbox展示二维地图；通过3D仿真页面展示相关数据，包括：
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述轮训包括：
...【技术特征摘要】
1.一种航班运行4d监控与告警方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述飞行运行数据管理系统以restful接口方式与foc系统对接，是以每间隔设定时间段的方式对接的。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获得航班数据和航班cfp数据之后，还包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述航班数据包括：航班计划起飞时间、计划落地时间、计划滑出油量和实际起飞时间；所述航班cfp数据包括：计划航程油、计划落地油和计划航路点。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过所述飞行运行数据管理系统以webservice接口方式对接skylink4.0系统，获得飞机通信与寻址系统数据，并通过与所述航班数据匹配，获得第一融合数据，包括：
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，解析的数据包括...
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