一种航班安保风险预警方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种航班安保风险预警方法及系统，该预警方法包括：获取航班的人员信息；根据人员属性对其进行分类标记，并评估其风险值；基于人员的风险值，获得航班初始风险值；获取风险缓解人员信息并评估其风险缓解值；制定相应的风险缓解措施使航班风险总值降低至安全范围内。本发明专利技术能够对航班内风险人员进行识别和监控，其依托风险人员分析模型，建立智能化的风险分析方式，并提供相应的应急处置方案，一方面可以给民航安保人员提供有效、准确的预警信息，提高安保工作效率，另一方面将所有预警信息作为民航安保数据分析准确的依据，从而实现了民航安保工作的信息化、智能化和安全化运行。全化运行。

【技术实现步骤摘要】
一种航班安保风险预警方法及系统


[0001]本专利技术属于民用航空
，具体涉及一种航班安保风险预警方法及系统。

技术介绍

[0002]民航安保事关国家安全、国家战略，是全国民航的责任与使命。随着民航安保形势持续严峻复杂，选择民航飞机出行的人员越来越多，各类治安事件时有发生，不仅对民航正常生产运输造成严重影响，更成为国家安全的潜在隐患。
[0003]随着社会的飞速发展，信息化建设的逐步加强，建立民航航班安保预警系统是今后研究国际民航安保态势的发展的必然趋势，其有助于民航安保信息的及时预警，为民航安保管理人员提供数据支撑。目前的航班并不具备安保预警功能，影响了航班的安保工作。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术目的在于提供一种航班安保风险预警方法及系统。
[0005]为了实现上述目的，一方面，本专利技术采用以下技术方案：一种航班安保风险预警方法，包括：
[0006]获取航班的人员信息；
[0007]根据人员属性对其进行分类标记，并评估其风险值；
[0008]基于人员的风险值，获得航班初始风险值；
[0009]获取风险缓解人员信息并评估其风险缓解值；
[0010]制定相应的风险缓解措施使航班风险总值降低至安全范围内，航班风险总值为航班初始风险值与风险缓解人员信息的风险缓解值和风险缓解措施的风险缓解值三者之和。
[0011]作为本专利技术的一种可选方案，根据人员属性对其进行分类标记，并评估其风险值包括：r/>[0012]将部分人员分为一类，并标记为红色，其风险值包括100、100、10和20；
[0013]将部分人员分为二类，并标记为橙色，其风险值为30；
[0014]将部分人员分为三类，并标记为黄色，其风险值为10；
[0015]将部分人员分为四类，并标记为蓝色，其风险值为10。
[0016]作为本专利技术的一种可选方案，获取风险缓解人员信息并评估其风险缓解值包括：
[0017]航班上有军、警人员，其风险缓解值为
‑
5；
[0018]客舱乘务组中有男性乘务员，其风险缓解值为
‑
3；
[0019]航班上有随机的航空安全员，其风险缓解值为
‑
8；
[0020]制定相应的风险缓解措施包括：
[0021]派遣技术等级航空安全员，且中级及以下航空安全员的风险缓解值为
‑
10，中级以上航空安全员的风险缓解值为
‑
20；
[0022]增加派遣航空安全员，且中级及以下航空安全员的风险缓解值为
‑
20，中级以上航
空安全员的风险缓解值为
‑
30。
[0023]作为本专利技术的一种可选方案，所述航班风险总值的安全范围包括：
[0024]对于常态化运行时期航班，所有航班的航班风险总值≤80分；
[0025]对于特殊时期航班，承运国家重要活动参与人员的航班以及执行重要地区、重点航线的航班期间的航班风险总值≤60分；
[0026]对于重要保障航班，一级保障航班的航班初始风险值<0分，二级保障航班的航班风险总值≤60分，三级保障航班的航班风险总值≤70分。
[0027]作为本专利技术的一种可选方案，还包括对人员采取相应的地面处置措施，对标记为红色的人员采取的地面处置措施包括：
[0028]核查标记为红色的人员属性，并上报核查情况；
[0029]对标记为橙色的人员采取的地面处置措施包括：安排标记为橙色人员的座位，其中，橙色被预警人员不得就坐紧急出口座位及空客A330机型最后5排区域座位；除购买头等舱机票的橙色被预警人员外，其它舱位橙色被预警人员座位不得靠窗户、走廊；橙色被预警人员在空客A320系列机型中，座位不得超出航空安全员执勤座位前后3排范围；在空客A330机型中，经济舱橙色被预警人员不得超出航空安全员执勤座位前后5排范围；
[0030]对标记为黄色和蓝色的人员采取的地面处置措施包括：持续关注值机状态，及时向航空安全员传达信息；
[0031]所述地面处置措施还包括：预警指挥席位应安排风险值较高类人员优先靠近安全员执勤座位附近就坐，无法满足要求的，应按照“就近原则”靠前安排被预警人员座位；各类被预警人员需分散就坐，无法满足要求的，应优先将较高风险被预警人员与其它类被预警人员分散；在被预警人员座位确定后，保卫部预警指挥席位应持续跟踪旅客座位变动情况，若被预警人员更换了座位应及时通知执勤安全员上机后确认旅客座位信息；所有锁定座位信息由保卫部预警指挥席位确定后通知FOC商调或现场值机人员予以执行，并及时在预警系统和旅服系统中确认座位锁定情况。
[0032]作为本专利技术的一种可选方案，还包括对人员采取相应的执勤处置措施，对标记为红色的人员采取的执勤处置措施包括：当班执勤航空安全员阅读被预警人员信息后，应及时与预警指挥席位核对人员预警信息；航空安全员核对被预警人员信息后，若红色被预警人员被允许承运，则应第一时间向飞行机组及乘务组进行通报，包括该航班预警情况、缓解措施等，并制定专项处置预案；在飞行中，航空安全员应对其加强监控，保持高度警惕，做好处置准备；航空安全员随身携带防暴喷雾及约束性器械；
[0033]对标记为橙色的人员采取的执勤处置措施包括：在飞行中，航空安全员应按照勤务派遣等级适当缩短巡舱间隔时间(每15分钟一次)，提高见警率；航空安全员随身携带防暴喷雾及约束性器械；若橙色预警人员就坐于经济舱区域，且不在安全员直接监控视线范围内，航空安全员指定乘务组协助监控；
[0034]对标记为黄色的人员采取的执勤措施包括：航空安全员全程加强对被预警人员的关注；
[0035]对标记为蓝色的人员采取的执勤处置措施包括：航空安全员需在机组航前三方协同会中向飞行组、乘务组通报蓝色预警旅客信息，并要求乘务组全程关注。
[0036]另一方面，本专利技术采用以下技术方案：一种航班安保风险预警系统，包括：
[0037]人员信息获取单元，用于获取航班的人员信息；
[0038]风险值评估模块，用于根据人员属性对其进行分类标记，并评估其风险值；
[0039]航班初始风险值获取模块，用于基于人员的风险值，获得航班初始风险值；
[0040]风险缓解值获取模块，用于获取风险缓解人员信息并评估其风险缓解值；
[0041]航班风险总值计算模块，用于制定相应的风险缓解措施使航班风险总值降低至安全范围内，航班风险总值为航班初始风险值与风险缓解人员信息的风险缓解值和风险缓解措施的风险缓解值三者之和。
[0042]作为本专利技术的一种可选方案，所述风险值评估模块包括：
[0043]红色标记评估单元，用于将部分人员分为一类，并标记为红色，其风险值包括100、100、10和20；
[0044]橙色标记评估单元，用于将部分人员分为二类，并标记为橙色，其风险值为3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航班安保风险预警方法，其特征在于，包括：获取航班的人员信息；根据人员属性对其进行分类标记，并评估其风险值；基于人员的风险值，获得航班初始风险值；获取风险缓解人员信息并评估其风险缓解值；制定相应的风险缓解措施使航班风险总值降低至安全范围内，航班风险总值为航班初始风险值与风险缓解人员信息的风险缓解值和风险缓解措施的风险缓解值三者之和。2.根据权利要求1所述的航班安保风险预警方法，其特征在于，根据人员属性对其进行分类标记，并评估其风险值，包括：将部分人员分为一类，并标记为红色，其风险值包括100、100、10和20；将部分人员分为二类，并标记为橙色，其风险值为30；将部分人员分为三类，并标记为黄色，其风险值为10；将部分人员分为四类，并标记为蓝色，其风险值为10。3.根据权利要求2所述的航班安保风险预警方法，其特征在于，获取风险缓解人员信息并评估其风险缓解值包括：航班上有军、警人员，其风险缓解值为
‑
5；客舱乘务组中有男性乘务员，其风险缓解值为
‑
3；航班上有随机的航空安全员，其风险缓解值为
‑
8；制定相应的风险缓解措施包括：派遣技术等级航空安全员，且中级及以下航空安全员的风险缓解值为
‑
10，中级以上航空安全员的风险缓解值为
‑
20；增加派遣航空安全员，且中级及以下航空安全员的风险缓解值为
‑
20，中级以上航空安全员的风险缓解值为
‑
30。4.根据权利要求3所述的航班安保风险预警方法，其特征在于，所述航班风险总值的安全范围包括：对于常态化运行时期航班，所有航班的航班风险总值≤80分；对于特殊时期航班，承运国家重要活动参与人员的航班以及执行重要地区、重点航线的航班期间的航班风险总值≤60分；对于重要保障航班，一级保障航班的航班初始风险值<0分，二级保障航班的航班风险总值≤60分，三级保障航班的航班风险总值≤70分。5.根据权利要求4所述的航班安保风险预警方法，其特征在于，还包括对人员采取相应的地面处置措施，对标记为红色的人员采取的地面处置措施包括：核查标记为红色的人员属性，并上报核查情况；对标记为橙色的人员采取的地面处置措施包括：安排标记为橙色人员的座位，其中，橙色被预警人员不得就坐紧急出口座位及空客A330机型最后5排区域座位；除购买头等舱机票的橙色被预警人员外，其它舱位橙色被预警人员座位不得靠窗户、走廊；橙色被预警人员在空客A320系列机型中，座位不得超出航空安全员执勤座位前后3排范围；在空客A330机型中，经济舱橙色被预警人员不得超出航空安全员执勤座位前后5排范围；对标记为黄色和蓝色的人员采取的地面处置措施包括：持续关注值机状态，及时向航
空安全员传达信息；所述地面处置措施还包括：预警指挥席位应安排风险值较高类人员优先靠近安全员执勤座位附近就坐，无法满足要求的，应按照“就近原则”靠前安排被预警人员座位；各类被预警人员需分散就坐，无法满足要求的，应优先将较高风险被预警人员与其它类被预警人员分散；在被预警人员座位确定后，保卫部预警指挥席位应持续跟踪旅客座位变动情况，若被预警人员更换了座位应及时通知执勤安全员上机后确认旅客座位信息；所有锁定座位信息由保卫部预警指挥席位确定后通知FOC商调或现场值机人员予以执行，并及时在预警系统和旅服系统中确认座位锁定情况。6.根据权利要求4所述的航班安保风险预警方法，其特征在于，还包括对人员采取相应的执勤处置措施，对标记为红色的人员采取的执勤处置措施包括：当班执勤航空安全员阅读被预警人员信息后，应及时与预警指挥席位核对人员预警信息；航空安全员核对...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢永灿，陈九吟，熊宏，刘玉翔，
申请(专利权)人：西藏航空有限公司，
类型：发明
国别省市：