【技术实现步骤摘要】
本公开涉及整车热管理，特别涉及一种车辆的热管理管路系统、热管理控制方法、装置和车辆。
技术介绍
1、随着新能源时代的到来，新能源车辆的发展越来越迅速。热管理系统作为新能源车辆的重要组成部分，一方面使电机、动力电池等关键零部件工作在合适的温度范围内，提高车辆的安全性和使用寿命；另一方面满足驾驶舱制热、制冷等舒适性要求。
2、相关技术中，通过设置独立的热管理系统对各个零部件进行温度调控，能耗较高、能量利用不充分，无法满足当前整车热管理的需求。
技术实现思路
1、本公开提供了一种车辆的热管理管路系统，包括：第一制冷剂循环管路，用于在驾驶舱热管理模式下，对车辆的驾驶舱进行制冷或制热；第二制冷剂循环管路，用于在电池热管理模式下，利用从所述第一制冷剂循环管路得到的冷量或热量，对所述车辆的电池进行制冷或制热；还用于在余热利用热管理模式下，利用从第三制冷剂循环管路流入所述第二制冷剂循环管路的制冷剂，对所述车辆的电池进行冷却；第三制冷剂循环管路，用于在电驱系统热管理模式下，对所述车辆的电驱系统进行冷却。
2、在一些实施例中，所述驾驶舱热管理模式包括驾驶舱制冷模式和驾驶舱制热模式，所述第一制冷剂循环管路包括：第一三通阀和第二三通阀，用于在所述驾驶舱制冷模式下，设置为第一开启状态，以使所述第一制冷剂循环管路中的制冷管路导通；还用于在所述驾驶舱制热模式下，设置为第二开启状态，以使所述第一制冷剂循环管路中的制热管路导通。
3、在一些实施例中，所述第一制冷剂循环管路中的制冷
4、在一些实施例中，所述第一制冷剂循环管路中的制热管路包括：第三子管路，包括依次相连的所述压缩机、第二三通阀、暖风芯体、第一电磁阀、回热器、第一电子膨胀阀、第一三通阀、第一换热器、第二电磁阀、以及所述气液分离器；第四子管路，包括依次相连的第一电磁阀、第二电子膨胀阀、所述回热器、以及所述压缩机，其中，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀在所述驾驶舱制热模式下处于开启状态，所述第一电子膨胀阀和所述第二电子膨胀阀在驾驶舱制热模式下处于节流状态。
5、在一些实施例中，所述电池热管理模式包括电池制冷模式和电池制热模式，所述第二制冷剂循环管路包括：第二换热器，通过第一支路与所述第一制冷剂循环管路中的制冷管路相连、通过第二支路与所述第一制冷剂循环管路中的制热管路相连，用于在电池制冷模式下，将所述制冷管路中的冷量传递至所述第二制冷剂循环管路，以对所述电池进行制冷，还用于在电池制热模式下，将所述制热管路中的热量传递至所述第二制冷剂循环管路，以对所述电池进行制热。
6、在一些实施例中，所述第一支路包括第三电子膨胀阀和第四电磁阀；所述第三电子膨胀阀的第一端与所述冷风芯体连接，所述第三电子膨胀阀的第二端与第二换热器相连，其中，所述第三电子膨胀阀在电池制冷模式下处于节流状态；所述第四电磁阀的第一端与所述冷风芯体相连，所述第四电磁阀的第二端与第二换热器相连，其中，所述第四电磁阀在电池制冷模式下处于开启状态。
7、在一些实施例中，所述第二支路包括设置在第二三通阀与所述第二换热器之间的第一连接管路。
8、在一些实施例中，所述第二支路还包括设置在所述第二换热器与所述暖风芯体之间的第二连接管路，所述第二连接管路包括第三电子膨胀阀和第五电磁阀，所述第三电子膨胀阀在电池制热模式下处于节流状态，所述第五电磁阀在电池制热模式下处于开启状态。
9、在一些实施例中，所述第二制冷剂循环管路还包括：第一水泵；电加热器；第三三通阀，用于在所述余热利用热管理模式下，设置为第三开启状态，以使所述第二制冷剂循环管路与所述第三制冷剂循环管路连通，利用所述第三制冷剂循环管路中的制冷剂对所述电池进行冷却；还用于在所述电池热管理模式下，设置为第四开启状态，以使所述第二制冷剂循环管路与所述第三制冷剂循环管路断开连接。
10、在一些实施例中，所述第一制冷剂循环管路中的制冷剂为二氧化碳制冷剂。
11、在一些实施例中，所述第二制冷剂循环管路和所述第三制冷剂循环管路中的制冷剂为乙二醇溶液。
12、根据本公开的第二方面，提出了一种车辆的热管理控制方法，应用于如前所述的车辆的热管理管路系统，包括：根据车辆的热管理模式，确定所述车辆的热管理管路系统中、至少一个制冷剂循环管路的待控组件；向所述至少一个制冷剂循环管路的待控组件发送控制信号，以使所述至少一个制冷剂循环管路切换为与所述热管理模式对应的状态。
13、根据本公开的第三方面，提出了一种车辆的热管理控制装置，应用于如前所述的车辆的热管理管路系统，包括：确定模块，被配置为根据车辆的热管理模式，确定所述车辆的热管理管路系统中、至少一个制冷剂循环管路的待控组件；发送模块，被配置为向所述至少一个制冷剂循环管路的待控组件发送控制信号，以使所述至少一个制冷剂循环管路切换为与所述热管理模式对应的状态。
14、根据本公开的第四方面，提出了一种车辆，包括：如前所述的车辆的热管理管路系统；如前所述的车辆的热管理控制装置。
15、根据本公开的第五方面，提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该指令被处理器执行时实现如前所述的车辆的热管理控制方法。
16、通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开的其它特征及其优点将会变得清楚。
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1.一种车辆的热管理管路系统，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的热管理管路系统，其中，所述驾驶舱热管理模式包括驾驶舱制冷模式和驾驶舱制热模式，所述第一制冷剂循环管路包括：
3.根据权利要求2所述的车辆的热管理管路系统，其中，所述第一制冷剂循环管路中的制冷管路包括：
4.根据权利要求3所述的车辆的热管理管路系统，其中，所述第一制冷剂循环管路中的制热管路包括：
5.根据权利要求4所述的车辆的热管理管路系统，其中，所述电池热管理模式包括电池制冷模式和电池制热模式，所述第二制冷剂循环管路包括：
6.根据权利要求5所述的车辆的热管理管路系统，其中，所述第一支路包括第三电子膨胀阀和第四电磁阀；
7.根据权利要求6所述的车辆的热管理管路系统，其中，所述第二支路包括设置在第二三通阀与所述第二换热器之间的第一连接管路。
8.根据权利要求7所述的车辆的热管理管路系统，其中，所述第二支路还包括设置在所述第二换热器与所述暖风芯体之间的第二连接管路，所述第二连接管路包括第三电子膨胀阀和第五电磁阀，所述第三电子膨胀阀在电
9.根据权利要求5所述的车辆的热管理管路系统，其中，所述第二制冷剂循环管路还包括：
10.根据权利要求1至9任一所述的车辆的热管理管路系统，所述第一制冷剂循环管路中的制冷剂为二氧化碳制冷剂。
11.根据权利要求1至9任一所述的车辆的热管理管路系统，所述第二制冷剂循环管路和所述第三制冷剂循环管路中的制冷剂为乙二醇溶液。
12.一种车辆的热管理控制方法，应用于如权利要求1至11任一所述的车辆的热管理管路系统，包括：
13.一种车辆的热管理控制装置，应用于如权利要求1至11任一所述的车辆的热管理管路系统，包括：
14.一种车辆，包括：
15.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该指令被处理器执行时实现如权利要求12所述的车辆的热管理控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理管路系统，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的热管理管路系统，其中，所述驾驶舱热管理模式包括驾驶舱制冷模式和驾驶舱制热模式，所述第一制冷剂循环管路包括：
3.根据权利要求2所述的车辆的热管理管路系统，其中，所述第一制冷剂循环管路中的制冷管路包括：
4.根据权利要求3所述的车辆的热管理管路系统，其中，所述第一制冷剂循环管路中的制热管路包括：
5.根据权利要求4所述的车辆的热管理管路系统，其中，所述电池热管理模式包括电池制冷模式和电池制热模式，所述第二制冷剂循环管路包括：
6.根据权利要求5所述的车辆的热管理管路系统，其中，所述第一支路包括第三电子膨胀阀和第四电磁阀；
7.根据权利要求6所述的车辆的热管理管路系统，其中，所述第二支路包括设置在第二三通阀与所述第二换热器之间的第一连接管路。
8.根据权利要求7所述的车辆的热管理管路系统，其中，所述第二支路还包括设置在所述第二换热器与所述暖风芯体...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖鹏辉，毛明星，李亮，
申请(专利权)人：江苏徐工工程机械研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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