多气囊空气悬架总成制造技术

本技术公开了一种多气囊空气悬架总成，包括空气悬架总成框架、均衡梁总成、支撑架总成、推力杆总成和驱动桥壳架，所述空气悬架总成框架的两侧下端均设置有横向拉杆，所述横向拉杆的内侧设置有均衡梁总成，所述均衡梁总成和横向拉杆之间通过横向稳定杆相互连接，空气悬架总成框架的下端中间部分设置有支撑架总成，所述支撑架总成和均衡梁总成之间通过推力杆总成相互连接，所述空气悬架总成框架的内部中间部分焊接有连接轴。本技术的悬架主体零件采用高强度板材焊接而成，符合整车轻量化需求，当整车空载时可将随动车桥提升，减少轮胎磨损，因整车车桥不同的匹配需求，悬架采用焊接结构相比铸造结构会更加灵活。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空气悬架总成，尤其涉及一种多气囊空气悬架总成。

技术介绍

1、空气悬架总成可以根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

2、空气悬架是一种车辆悬挂系统，它使用气体（通常是压缩空气）来代替传统的弹簧和减震器。空气悬架具有很多优点：调节性能：可以根据需要调整悬挂高度，改变车辆的行驶高度和离地间隙，以适应不同的路况和需求；增加舒适性：空气悬架可以提供更好的减震效果，减少车辆颠簸和颠簸感，提供更平稳的乘车体验；改善稳定性：通过调节悬挂高度，可以平衡车辆的重心，改善悬挂系统的稳定性和操控性能；增加载重能力：空气悬架可以根据车辆负载的变化自动调整悬挂高度，提供更稳定的载重能力；提高越野能力：空气悬架可以提高车辆通过性，根据需要调整车身离地间隙，适应不同的越野道路和障碍物。

3、目前的空气悬架总成在使用时，当整车空载时空气悬架总成不会随车桥提升，导致轮胎容易受到磨损，影响轮胎和空气悬架总成整体的使用寿命，且传统的空气悬架总成通常采用铸造的方式，使整个空气悬架总成结构不够灵活，使用时存在一定的不便性。

技术实现思路

1、本技术提供一种多气囊空气悬架总成，实现解决传统的空气悬架总成通常采用铸造的方式，使整个空气悬架总成结构不够灵活的问题。

2、为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：

3、本技术提供了一种多气囊空气悬架总成，包括空气悬架总成框架、均衡梁总成、支撑架总成、推力杆总成和驱动桥壳架，所述空气悬架总成框架的两侧下端均设置有横向拉杆，所述横向拉杆的内侧设置有均衡梁总成，所述均衡梁总成和横向拉杆之间通过横向稳定杆相互连接，空气悬架总成框架的下端中间部分设置有支撑架总成，所述支撑架总成和均衡梁总成之间通过推力杆总成相互连接，所述空气悬架总成框架的内部中间部分焊接有连接轴。

4、本申请一实施例中，所述空气悬架总成框架的内部设置有气囊，所述气囊设置有九个。

5、本申请一实施例中，所述均衡梁总成设置有四个，四个所述均衡梁总成的上端均设置有驱动桥壳架。

6、本申请一实施例中，所述驱动桥壳架的内部安装有车轴。

7、本申请一实施例中，所述推力杆总成的一端转动连接在支撑架总成的一端。

8、本申请一实施例中，所述推力杆总成的另一端转动连接在均衡梁总成的下端。

9、本申请一实施例中，所述横向稳定杆的一端转动连接在横向拉杆的下端。

10、本申请一实施例中，所述横向稳定杆的另一端转动连接在均衡梁总成的下端。

11、本技术的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：本技术的悬架主体零件采用高强度板材焊接而成，符合整车轻量化需求，当整车空载时可将随动车桥提升，减少轮胎磨损，因整车车桥不同的匹配需求，悬架采用焊接结构相比铸造结构会更加灵活，有效地避免了目前的空气悬架总成在使用时，当整车空载时空气悬架总成不会随车桥提升，导致轮胎容易受到磨损，影响轮胎和空气悬架总成整体的使用寿命，且传统的空气悬架总成通常采用铸造的方式，使整个空气悬架总成结构不够灵活，使用时存在一定的不便性的问题；

12、本使用新型通过设置的横向稳定杆，当车桥发生左右方向的位移时，车桥会向一侧挤压或拉动横向稳定杆，由于横向稳定杆采用实心弹簧钢材质，在弹簧钢材质的作用下，可使横向稳定杆减少左右方向的位移幅度，从而对车桥的左右位移起限制作用，在一定程度减少了轮胎因左右方向的位移与地面造成的摩擦次数，增加了了轮胎的使用寿命。

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【技术保护点】

1.一种多气囊空气悬架总成，包括空气悬架总成框架、均衡梁总成、支撑架总成、推力杆总成和驱动桥壳架，其特征在于：所述空气悬架总成框架的两侧下端均设置有横向拉杆，所述横向拉杆的内侧设置有均衡梁总成，所述均衡梁总成和横向拉杆之间通过横向稳定杆相互连接，空气悬架总成框架的下端中间部分设置有支撑架总成，所述支撑架总成和均衡梁总成之间通过推力杆总成相互连接，所述空气悬架总成框架的内部中间部分焊接有连接轴。

2.根据权利要求1所述的多气囊空气悬架总成，其特征在于：所述空气悬架总成框架的内部设置有气囊，所述气囊设置有九个。

3.根据权利要求1所述的多气囊空气悬架总成，其特征在于：所述均衡梁总成设置有四个，四个所述均衡梁总成的上端均设置有驱动桥壳架。

4.根据权利要求1所述的多气囊空气悬架总成，其特征在于：所述驱动桥壳架的内部安装有车轴。

5.根据权利要求1所述的多气囊空气悬架总成，其特征在于：所述推力杆总成的一端转动连接在支撑架总成的一端。

6.根据权利要求1所述的多气囊空气悬架总成，其特征在于：所述推力杆总成的另一端转动连接在均衡梁总成的下端。

7.根据权利要求1所述的多气囊空气悬架总成，其特征在于：所述横向稳定杆的一端转动连接在横向拉杆的下端。

8.根据权利要求1所述的多气囊空气悬架总成，其特征在于：所述横向稳定杆的另一端转动连接在均衡梁总成的下端。

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【技术特征摘要】

1.一种多气囊空气悬架总成，包括空气悬架总成框架、均衡梁总成、支撑架总成、推力杆总成和驱动桥壳架，其特征在于：所述空气悬架总成框架的两侧下端均设置有横向拉杆，所述横向拉杆的内侧设置有均衡梁总成，所述均衡梁总成和横向拉杆之间通过横向稳定杆相互连接，空气悬架总成框架的下端中间部分设置有支撑架总成，所述支撑架总成和均衡梁总成之间通过推力杆总成相互连接，所述空气悬架总成框架的内部中间部分焊接有连接轴。

2.根据权利要求1所述的多气囊空气悬架总成，其特征在于：所述空气悬架总成框架的内部设置有气囊，所述气囊设置有九个。

3.根据权利要求1所述的多气囊空气悬架总成，其特征在于：所述均衡梁总成设置有四个，...

【专利技术属性】
技术研发人员：方修君，刘路涛，周飞，
申请(专利权)人：青岛方正机械集团有限公司，
类型：新型
国别省市：