悬架总成制造技术

本技术公开了一种悬架总成，包括拉臂支撑架总成、提升支座、提升气囊、承载气囊，所述拉臂支撑架总成顶部固定连接有悬架，所述悬架的一侧设置有销轴，所述悬架内部设置有横轴，所述横轴外侧固定连接有轮毂，所述拉臂支撑架总成外侧的下端转动连接有提升支座，当车桥需要提升时，驾驶室内操作按钮，使提升气囊充气，顶起拉臂，同时带动车桥提升，使轮胎离地，该悬架总成的单轴载荷范围为8‑11吨，为车桥、悬架一体式设计，单边匹配双胎，桥体采用圆管设计，通过拉臂将车桥和悬架连接，匹配横向推力杆，可有效控制车桥的左右位移，适用车型主要为8×2载货，6×2牵引车，相比同吨位的8×4和6×4车型，在成本上有很大优势。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及汽车，尤其是涉及一种悬架总成。

技术介绍

1、汽车悬架系统是汽车的重要组成部分，影响着汽车的行驶的平稳性和操纵的稳定性。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的力传递给车身，保证车轮按照一定轨迹运动。控制臂需要有效提供车轮所需的各项支撑力以及承担车轮对车身的各个方向的外力。在汽车行驶过程中，由于控制臂不但要承受车辆自重，还要应对路面震动产生的外力，因此，控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命，防止控制臂的断裂。

2、悬架总成的设计和调整将直接影响车辆的悬挂性能、操控性和乘坐舒适性。不同类型的车辆和不同的行驶需求可能会使用不同类型的悬架总成。例如，在越野车辆和赛车中，通常需要较高的悬挂行程和耐久性，而在豪华轿车和跑车中，更注重悬挂的舒适性和操控性能。悬架总成的保养和维修也是汽车维修保养中的一个重要环节，定期检查和更换磨损的悬挂部件能够保证车辆的悬挂性能和安全性。

3、目前在悬架总成实际使用过程中，需要用到拉臂支撑架总成与车架进行固定，但传统的拉臂支撑架总成难以实现同时带动车桥提升，使轮胎离地，从而使得悬架总成不方便控制左右位移，且制造工艺较为复杂，进而使得制造成本较高。

技术实现思路

1、本技术提供一种悬架总成，实现解决传统的拉臂支撑架总成难以实现同时带动车桥提升，使轮胎离地，从而使得悬架总成不方便控制左右位移的问题。

2、为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：

3、本技术提供了悬架总成，包括拉臂支撑架总成、提升支座、提升气囊、承载气囊，所述拉臂支撑架总成顶部固定连接有悬架，所述悬架的一侧设置有销轴，所述悬架内部设置有横轴，所述横轴外侧固定连接有轮毂，所述拉臂支撑架总成外侧的下端转动连接有提升支座，所述提升支座内部一侧设置有提升气囊，所述拉臂支撑架总成的一侧固定连接有拉臂，所述承载气囊位于悬架和拉臂之间的另一端，所述悬架对称设置有两个，两个所述的悬架之间设置有横向推力杆，所述横向推力杆的一端固定连接于横轴的外侧。

4、在本申请的一种可实现的技术方案中，所述销轴的输出端固定连接于提升气囊的一侧。

5、在本申请的一种可实现的技术方案中，所述轮毂对称设置有两个，且分别位于横轴外侧的左右两端。

6、在本申请的一种可实现的技术方案中，所述横轴通过定位机构与悬架固定连接。

7、在本申请的一种可实现的技术方案中，所述承载气囊通过螺母分别与悬架和拉臂固定连接。

8、在本申请的一种可实现的技术方案中，所述提升支座对称设置有两个，所述提升支座通过拉臂与拉臂支撑架总成固定连接。

9、在本申请的一种可实现的技术方案中，所述拉臂支撑架总成对称设置有两个，所述拉臂支撑架总成位于悬架的一端。

10、在本申请的一种可实现的技术方案中，所述提升气囊对称设置有两个，所述提升气囊位于提升支座和拉臂之间。

11、本技术的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：通过设置的悬架总成，当车桥需要提升时，驾驶室内操作按钮，使提升气囊充气，顶起拉臂，同时带动车桥提升，使轮胎离地，该悬架总成的单轴载荷范围为8-11吨，为车桥、悬架一体式设计，单边匹配双胎，桥体采用圆管设计，通过拉臂将车桥和悬架连接，匹配横向推力杆，可有效控制车桥的左右位移，适用车型主要为8×2载货，6×2牵引车，相比同吨位的8×4和6×4车型，在成本上有很大优势，从而便可有效的避免了悬架总成不方便控制左右位移，且制造工艺较为复杂，使制造成本较高的问题。

12、通过设置的提升气囊，采用更高强度和更耐用的材料可以使气囊更加坚固并能在碰撞时提供更好的保护，进而减少碰撞时乘客受伤的风险，通过设置的承载气囊，气囊的承载位置需要根据车辆型号和安全要求而定，以确定气囊的安装位置和类型，以最大程度地提供乘客的保护。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种悬架总成，其特征在于：包括拉臂支撑架总成、提升支座、提升气囊、承载气囊，所述拉臂支撑架总成顶部固定连接有悬架，所述悬架的一侧设置有销轴，所述悬架内部设置有横轴，所述横轴外侧固定连接有轮毂，所述拉臂支撑架总成外侧的下端转动连接有提升支座，所述提升支座内部一侧设置有提升气囊，所述拉臂支撑架总成的一侧固定连接有拉臂，所述承载气囊位于悬架和拉臂之间的另一端，所述悬架对称设置有两个，两个所述的悬架之间设置有横向推力杆，所述横向推力杆的一端固定连接于横轴的外侧。

2.根据权利要求1所述的悬架总成，其特征在于，所述销轴的输出端固定连接于提升气囊的一侧。

3.根据权利要求1所述的悬架总成，其特征在于，所述轮毂对称设置有两个，且分别位于横轴外侧的左右两端。

4.根据权利要求1所述的悬架总成，其特征在于，所述横轴通过定位机构与悬架固定连接。

5.根据权利要求1所述的悬架总成，其特征在于，所述承载气囊通过螺母分别与悬架和拉臂固定连接。

6.根据权利要求1所述的悬架总成，其特征在于，所述提升支座对称设置有两个，所述提升支座通过拉臂与拉臂支撑架总成固定连接。

7.根据权利要求1所述的悬架总成，其特征在于，所述拉臂支撑架总成对称设置有两个，所述拉臂支撑架总成位于悬架的一端。

8.根据权利要求1所述的悬架总成，其特征在于，所述提升气囊对称设置有两个，所述提升气囊位于提升支座和拉臂之间。

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【技术特征摘要】

1.一种悬架总成，其特征在于：包括拉臂支撑架总成、提升支座、提升气囊、承载气囊，所述拉臂支撑架总成顶部固定连接有悬架，所述悬架的一侧设置有销轴，所述悬架内部设置有横轴，所述横轴外侧固定连接有轮毂，所述拉臂支撑架总成外侧的下端转动连接有提升支座，所述提升支座内部一侧设置有提升气囊，所述拉臂支撑架总成的一侧固定连接有拉臂，所述承载气囊位于悬架和拉臂之间的另一端，所述悬架对称设置有两个，两个所述的悬架之间设置有横向推力杆，所述横向推力杆的一端固定连接于横轴的外侧。

2.根据权利要求1所述的悬架总成，其特征在于，所述销轴的输出端固定连接于提升气囊的一侧。

3.根据权利要求1所述的悬架总成，其特征在于，所述轮毂对...

【专利技术属性】
技术研发人员：方修君，刘路涛，金双旭，刘云龙，
申请(专利权)人：青岛方正机械集团有限公司，
类型：新型
国别省市：