【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于气垫车，具体为一种气垫车结构。
技术介绍
1、气垫车是气垫悬浮搬运车的简称，气垫悬浮搬运车是利用气体薄膜技术的功效托起并且移动载荷，它广泛应用于航空领域，精密或超重仪器搬运，比如飞船搬运到发射架。当气垫充气到达一定压力后，该装置的运行与地面完全没有摩擦，进而具备防震防摩擦静电的性能。最主要是省力，搬运力只需要载重的万分之五。意味着搬运两吨的重物只需要一公斤的力即可。这种运输车特别适用于不易灵活移动的重型负载，以及不能承受震动、对平稳性要求很高的大型精密设备的搬运，气垫承载装置已经成为工业生产过程中重要的装备之一。近些年来随着国内装备制造业水平不断提高，特别是航天、航空、船舶、电力、轨道交通等行业的高速发展，国内对气垫承载系统的需求日益增长。在气垫承载系统产品中，最为复杂的是重载气垫车。
2、专利申请公布号cn203427785u的专利公开了一种可调节压力的气垫车。它包括包括气垫、高压气源和车体，车体被承托在气垫上，高压气源通过进气管路与气垫相通，用于向气垫输送气体；其特征在于：所述气垫的数量至少为两个，每个气垫均位于同一水平面上，共同承托所述车体，且均具有进气口和排气孔；所述的进气管路由一根进气总管和至少两根进气支管组成；所述进气总管的一端与高压气源相连通，并安装有进气阀，另一端则与多根进气支管相交汇和连通；进气支管的数量与气垫的数量相等，每根进气支管分别与一个气垫的进气口通过一个控制阀相连通，控制阀的数量也与气垫相等。上述方案使操作者能通过控制安装在每个气垫进气口的控制阀，分别对每个气垫的气压进行调节
3、但是上述技术方案中提供的一种可调节压力的气垫车在实际运用时，仍旧存在较多缺点，例如在对气垫车进行转向时，需要进行复杂的调节，导致转向较为麻烦，且无法在转向时保证气垫车的稳定性，导致实用性较差。
技术实现思路
1、本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
2、为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。
3、一种气垫车结构，包括车架，所述车架的底部固定连接有气囊，气囊的底部固定连接有骨架，骨架的中间开设有多个轻量化槽，所述骨架的边缘设置有喷气孔，喷气孔贯穿骨架与气囊的内部相通，所述车架的顶部中心开设有与气囊相通的圆孔，车架的圆孔顶部设置有主风机，主风机与车架之间通过螺栓固定，车架顶部外侧设置有环形导轨，环形导轨上通过滑块滑动连接有多个活动板，所述活动板的顶部固定连接有电机，电机的顶部固定连接有副风机，所述车架的前端螺纹连接有载架，载架的中间设置有感应箱，所述感应箱与载架之间通过螺纹轴连接，螺纹轴位于感应箱的两侧同轴设置。
4、优选地，所述主风机的中轴线与气囊的竖直中心线重合，且副风机关于主风机的中轴线呈环形分布。
5、优选地，所述骨架的顶面与气囊的底面相贴合，轻量化槽关于车架的竖直中心线均匀分布，喷气孔位于车架的底面呈矩形阵列分布。
6、优选地，所述车架的两侧固定连接有延伸板，车架的底面与气囊的顶面相贴合，延伸板的端部固定连接有伸缩杆，伸缩杆的底端与骨架之间为固定连接。
7、优选地，所述骨架的两端均螺纹连接有底板，底板的两端均开设有螺纹孔，底板通过螺纹孔螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的底端固定连接有垫脚。
8、优选地，所述螺纹杆的顶端为六棱柱结构，所述底板关于气囊的竖直中心线对称，螺纹杆关于底板的竖直中心线对称。
9、优选地，所述环形导轨的顶面与车架的顶面相齐平，活动板的底面与车架的顶面相贴合，环形导轨的中轴线与气囊的中轴线重合。
10、优选地，所述感应箱的前端固定连接有传感器，且感应箱的内部设置有中央处理器和信号接收器。
11、优选地，所述气囊的形状为方形结构，骨架的底部中心螺纹连接有红外测距仪，所述气囊的材质为pe材质，骨架和车架的内部均为空心结构。
12、有益效果
13、相比于现有技术，本专利技术的有益效果为：
14、1.本专利技术通过主风机能够将外界气流抽入到气囊中，同时通过骨架底部均匀分布的喷气孔来实现气压的平衡，使得本气垫车悬浮，通过电机能够使得副风机进行转动，便于改变副风机的吹风的方向，利用环形导轨和滑块的配合使用，能够使得活动板滑动，便于调节副风机的位置，配合多个副风机之间转速差，在本气垫车进行转向时，利用副风机改变气流，使得气垫车能够快速稳定的进行转向，提升本气垫车的实用性。
15、2.本专利技术通过感应箱前端的传感器，配合感应箱内部中央处理器的使用，确定本气垫车的位置，利用感应箱内部的信号接收器，能够对本装置进行远程控制，利用载架和螺纹轴的配合使用，能够对感应箱进行拆装，便于对感应箱的进行更换，通过骨架底部的红外测距仪能够对气垫车高度进行监测，便于根据气垫车的高度，调节主风机和副风机的转速，保证本气垫车移动时的稳定性。
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1.一种气垫车结构，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)的底部固定连接有气囊(2)，气囊(2)的底部固定连接有骨架(3)，骨架(3)的中间开设有多个轻量化槽，所述骨架(3)的边缘设置有喷气孔(4)，喷气孔(4)贯穿骨架(3)与气囊(2)的内部相通，所述车架(1)的顶部中心开设有与气囊(2)相通的圆孔，车架(1)的圆孔顶部设置有主风机(5)，主风机(5)与车架(1)之间通过螺栓固定，车架(1)顶部外侧设置有环形导轨(6)，环形导轨(6)上通过滑块滑动连接有多个活动板(7)，所述活动板(7)的顶部固定连接有电机(8)，电机(8)的顶部固定连接有副风机(9)，所述车架(1)的前端螺纹连接有载架(10)，载架(10)的中间设置有感应箱(11)，所述感应箱(11)与载架(10)之间通过螺纹轴连接，螺纹轴位于感应箱(11)的两侧同轴设置。
2.根据权利要求1所述的气垫车结构，其特征在于：所述主风机(5)的中轴线与气囊(2)的竖直中心线重合，且副风机(9)关于主风机(5)的中轴线呈环形分布。
3.根据权利要求1所述的气垫车结构，其特征在于：所述骨架(3)的顶面与气
4.根据权利要求1所述的气垫车结构，其特征在于：所述车架(1)的两侧固定连接有延伸板(12)，车架(1)的底面与气囊(2)的顶面相贴合，延伸板(12)的端部固定连接有伸缩杆(13)，伸缩杆(13)的底端与骨架(3)之间为固定连接。
5.根据权利要求1所述的气垫车结构，其特征在于：所述骨架(3)的两端均螺纹连接有底板(14)，底板(14)的两端均开设有螺纹孔，底板(14)通过螺纹孔螺纹连接有螺纹杆(15)，螺纹杆(15)的底端固定连接有垫脚(16)。
6.根据权利要求5所述的气垫车结构，其特征在于：所述螺纹杆(15)的顶端为六棱柱结构，所述底板(14)关于气囊(2)的竖直中心线对称，螺纹杆(15)关于底板(14)的竖直中心线对称。
7.根据权利要求1所述的气垫车结构，其特征在于：所述环形导轨(6)的顶面与车架(1)的顶面相齐平，活动板(7)的底面与车架(1)的顶面相贴合，环形导轨(6)的中轴线与气囊(2)的中轴线重合。
8.根据权利要求1所述的气垫车结构，其特征在于：所述感应箱(11)的前端固定连接有传感器，且感应箱(11)的内部设置有中央处理器和信号接收器。
9.根据权利要求1所述的气垫车结构，其特征在于：所述气囊(2)的形状为方形结构，骨架(3)的底部中心螺纹连接有红外测距仪(17)，所述气囊(2)的材质为PE材质，骨架(3)和车架(1)的内部均为空心结构。
...【技术特征摘要】
1.一种气垫车结构，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)的底部固定连接有气囊(2)，气囊(2)的底部固定连接有骨架(3)，骨架(3)的中间开设有多个轻量化槽，所述骨架(3)的边缘设置有喷气孔(4)，喷气孔(4)贯穿骨架(3)与气囊(2)的内部相通，所述车架(1)的顶部中心开设有与气囊(2)相通的圆孔，车架(1)的圆孔顶部设置有主风机(5)，主风机(5)与车架(1)之间通过螺栓固定，车架(1)顶部外侧设置有环形导轨(6)，环形导轨(6)上通过滑块滑动连接有多个活动板(7)，所述活动板(7)的顶部固定连接有电机(8)，电机(8)的顶部固定连接有副风机(9)，所述车架(1)的前端螺纹连接有载架(10)，载架(10)的中间设置有感应箱(11)，所述感应箱(11)与载架(10)之间通过螺纹轴连接，螺纹轴位于感应箱(11)的两侧同轴设置。
2.根据权利要求1所述的气垫车结构，其特征在于：所述主风机(5)的中轴线与气囊(2)的竖直中心线重合，且副风机(9)关于主风机(5)的中轴线呈环形分布。
3.根据权利要求1所述的气垫车结构，其特征在于：所述骨架(3)的顶面与气囊(2)的底面相贴合，轻量化槽关于车架(1)的竖直中心线均匀分布，喷气孔(4)位于车架(1)的底面呈矩形阵列分布。
4.根据权利要求1所述的气垫车结构，其特征在于：所述车架(...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹华东，林胜鹏，吴思囿，徐健智，陈广胜，
申请(专利权)人：清远职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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