混合动力总成及车辆制造技术

技术编号:40385164 阅读:5 留言:0更新日期:2024-02-20 22:20
本技术提供了一种混合动力总成及车辆,本技术的混合动力总成包括前驱动力总成和后驱动力总成,其中,发动机的动力输出端与输入轴之间设有第一控制机构,发动机与发动机控制器电连接,行星齿轮系的太阳轮与齿圈之间设有第二控制机构,太阳轮空套于输入轴上,齿圈固设于输入轴上,制动器用于制动太阳轮,行星齿轮系的行星架和第一电机的动力输出端分别和前桥差速器传动连接,第二电机用于驱动后轮。本技术的混合动力总成,结构紧凑,占用空间较小,各驱动模式下,均可实现较多的挡位,其换挡平顺性好,设置的第一电机,动力输出和动能回收的效率均较高,还可实现前驱、后驱和四驱功能模式,能适应各种复杂路况。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆零部件,特别涉及一种混合动力总成。同时,本技术还涉及一种应用该混合动力总成的车辆。


技术介绍

1、混合动力车辆是指车辆动力总成由两个或多个能同时工作的单个动力总成联合组成的车辆,混合动力传动系统通过单个动力总成单独或共同为混合动力车辆提供动力。混合动力传动系统性能的好坏,决定着车辆的动力合成与分解性能、切换灵敏度与平顺性等,对混合动力车辆动力性和燃油经济性有显著影响。

2、现有的混合动力总成,其一般用于驱动前桥,并且实现较多的挡位模式一般通过较多的齿轮副和同步器实现,在低速时,让传动比大的齿轮副工作,而在高速时,让传动比小的齿轮副工作,其主要用于协调发动机的转速和后轮的实际行驶速度,可以让车辆发挥出发动机的最佳性能,其结构较为复杂,轴向占用空间较大。此外,为了实现较多挡位,需要在现有变速器基础上额外增加越野结构,导致动力总成重量增加、体积增大。


技术实现思路

1、有鉴于此,本技术旨在提出一种混合动力总成,结构紧凑,并具有较好的使用性能。

2、为达到上述目的,本技术的技术方案是这样实现的:

3、一种混合动力总成,包括前驱动力总成和后驱动力总成;

4、所述前驱动力总成包括发动机、发动机控制器、第一电机、第一电机控制器、输入轴、行星齿轮系和制动器;

5、所述发动机的动力输出端与所述输入轴之间设有控制两者之间动力通断的第一控制机构,所述发动机与所述发动机控制器电连接;

6、所述行星齿轮系的太阳轮与齿圈之间设有控制两者之间通断的第二控制机构,所述制动器用于制动所述太阳轮;

7、所述行星齿轮系的行星架用于和前桥差速器传动连接;所述第一电机的动力输出端与所述前桥差速器传动连接;所述第一电机和所述第一电机控制器电连接;

8、所述后驱动力总成包括第二电机和第二电机控制器,所述第二电机的动力输出端与后轮的驱动轴传动连接,所述第二电机和所述第二电机控制器电连接。

9、进一步的,所述太阳轮空套于所述输入轴上,所述齿圈固设于所述输入轴上。

10、进一步的,所述第一控制机构包括设于所述发动机的动力输出端与所述输入轴之间的第一离合器。

11、进一步的,所述第一控制机构包括设于所述太阳轮和所述齿圈之间的第二离合器。

12、进一步的,还包括动力传递机构,所述行星齿轮系的行星架和所述第一电机的动力输出端分别通过所述动力传递机构与所述前桥差速器传动连接。

13、进一步的,所述动力传递机构包括输出轴,所述输出轴上设有沿自身轴向间距布置的第一输出齿轮和第二输出齿轮;所述第一输出齿轮与所述行星架传动连接,所述第二输出齿轮与所述前桥差速器传动连接。

14、进一步的,所述第一电机的动力输出端设有第一齿轮,所述第一齿轮与所述第一输出齿轮啮合相连。

15、进一步的,所述第一输出齿轮的直径大于所述第一输出齿轮的直径。

16、进一步的,所述第二电机为一个,左右两侧的后轮的驱动轴之间设有后桥差速器,所述第二电机直接或通过具有若干挡位的变速机构连接所述后桥差速器;或,所述第二电机为两个,两个所述第二电机分别直接设于对应侧的所述驱动轴上,且两个所述驱动轴之间设有控制两个所述驱动轴之间动力通断的第一同步器;或,两个所述第二电机分别通过具有若干挡位的动力传递单元与对应侧的所述驱动轴传动相连,且两所述动力传递单元之间设有控制两个所述动力传递单元之间动力通断的第一同步器。

17、相对于现有技术,本技术具有以下优势:

18、本技术所述的混合动力总成,通过采用行星齿轮系,整体结构紧凑,占用空间较小,第一电机单独驱动、发动机和第一电机并联以及发动机和第一电机串联驱动模式下,均可实现较多的挡位,其换挡平顺性好,设置的第一电机,动力输出和动能回收的效率均较高。混合动力总成和后驱动力总成配合而应用于车辆上,可实现前驱、后驱和四驱功能模式,而使得车辆可更好的适用各种路况。

19、此外,第一控制机构采用第一离合器,第二控制机构采用第二离合器,均可选用现有结构,而利于降低整体成本。

20、另外,设置动力传递机构,便于整体布置,利于行星架和第一电机的动力输出端通过该动力传递机构与前桥差速器连接。动力传递机构包括输出轴、第一输出齿轮和第二输出齿轮,利于提高动力传输效率和动力传输的平稳性。第一输出齿轮的直径大于第二输出齿轮的直径,利于提高动力传输的平稳性。

21、此外,本技术的又一目的在于提出一种车辆,所述车辆上设有如上所述的混合动力总成。

22、本技术的车辆,通过应用前述的混合动力总成,各驱动模式下均可实现较多的挡位,可实现前驱、后驱和四驱功能模式,利于提高车辆驾驶的舒适性和安全性。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种混合动力总成,其特征在于:

2.根据权利要求1所述的混合动力总成,其特征在于:

3.根据权利要求1所述的混合动力总成,其特征在于:

4.根据权利要求1所述的混合动力总成,其特征在于:

5.根据权利要求1所述的混合动力总成,其特征在于:

6.根据权利要求5所述的混合动力总成,其特征在于:

7.根据权利要求6所述的混合动力总成,其特征在于:

8.根据权利要求6所述的混合动力总成,其特征在于:

9.根据权利要求1-8中任一项所述的混合动力总成,其特征在于:

10.一种车辆,其特征在于:

【技术特征摘要】

1.一种混合动力总成,其特征在于:

2.根据权利要求1所述的混合动力总成,其特征在于:

3.根据权利要求1所述的混合动力总成,其特征在于:

4.根据权利要求1所述的混合动力总成,其特征在于:

5.根据权利要求1所述的混合动力总成,其特征在于:

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【专利技术属性】
技术研发人员:曹高阳罗聪聪王东风
申请(专利权)人:长城汽车股份有限公司
类型:新型
国别省市:

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