【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆散热，具体涉及一种车辆热管理系统的控制方法、电子设备及存储介质。
技术介绍
1、对于增程式车辆而言，前端散热芯体包括空调冷凝器、电池系统散热器、电驱动系统散热器、发动机系统散热器，冷却空气按照温度逐渐升高的顺序依次通过上述散热芯体，确保各个系统的散热能力。
2、在车辆行驶过程中，环境温度较高时，空调冷凝器维持高负荷运行时，散热芯体的散热能力受到限制，但是动力系统的发热量却保持不变，特别是靠后的发动机系统散热器存在动力系统超温的情况，会影响到发动机的输出功率。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，本申请提供了一种车辆热管理系统的控制方法、电子设备及存储介质，一方面可以降低压缩机的散热负荷，进而实现对发动机的良好降温以提高发动机的当前最大功率；另一方面，通过降低压缩机的功率，也能够降低发动机的当前需求功率。
2、本申请第一方面提供一种车辆热管理系统的控制方法，该方法应用于增程式车辆，热管理系统用于为乘员舱制冷并为电池包冷却，该控制方法包括：获取发动机的当前水温与当前需求功率；其中，当前需求功率为车辆维持当前工作状态对应的发动机所需功率；基于当前水温获取发动机的当前最大功率；若检测到当前最大功率小于当前需求功率，则控制热管理系统的压缩机进行功率下调操作，以降低热管理系统的冷凝器的散热需求以及当前需求功率。
3、在一些具体实施例中，若检测到当前最大功率小于当前需求功率，则控制热管理系统的压缩机进行功率下调操作，以降低热管理系统的冷凝器的散热需求
4、在一些具体实施例中，若检测到舱内实时温度小于第一预设温度，则控制热管理系统的压缩机进行功率下调操作的步骤，包括：若检测到舱内实时温度小于第一预设温度，则获取舱内实时温度所处的预设温度范围；基于预设温度范围获取预设功率降低比例，并控制压缩机以预设功率降低比例进行功率下调操作。
5、在一些具体实施例中，控制方法还包括：若检测到舱内实时温度大于或等于第一预设温度，则获取发动机的当前更新水温以及当前更新需求功率，并基于当前更新水温获取发动机的当前更新最大功率；检测到当前更新最大功率大于当前更新所需功率，则控制热管理系统的压缩机进行功率上调操作。
6、在一些具体实施例中，若检测到电芯当前温度小于第二预设温度，则控制热管理系统的压缩机进行功率下调操作的步骤，包括：若检测到电芯当前温度小于第二预设温度，则获取电池包的当前输出功率；基于电芯当前温度以及当前输出功率确定出目标冷却等级，并基于目标冷却等级对电池包进行冷却操作，以降低压缩机的功率。
7、在一些具体实施例中，若检测到舱内实时温度小于第一预设温度，和检测到电芯当前温度小于第二预设温度，则控制热管理系统的压缩机进行功率下调操作的步骤，包括：获取电池包的当前输出功率；基于电芯当前温度以及当前输出功率获取目标冷却等级；获取压缩机与目标冷却等级对应的第一目标需求功率，并获取舱内实时温度处于预设温度范围时，压缩机对应的第二目标需求功率；其中，预设温度范围对应的最小温度大于舱内实时温度；基于第一目标需求功率与第二目标需求功率，确定出压缩机的目标运行功率，并控制压缩机以目标运行功率工作。
8、在一些具体实施例中，目标冷却等级包括对电池包冷却效果依次降低的第一冷却等级、第二冷却等级以及第三冷却等级，目标冷却等级为第一冷却等级；基于第一目标需求功率与第二目标需求功率，确定出压缩机的目标运行功率的步骤，包括：将第一目标需求功率与第二目标需求功率中的最大目标需求功率作为目标运行功率。
9、在一些具体实施例中，目标冷却等级为第二冷却等级或第三冷却等级；车辆热管理系统中设置有调节阀，调节阀用于控制车辆热管理系统中的冷却液进入到电池包冷却回路中的量；基于第一目标需求功率与第二目标需求功率，确定出压缩机的目标运行功率的步骤，包括：将第一目标需求功率与第二目标需求功率中的最小者作为目标运行功率；若检测到舱内实时温度小于预设温度且目标冷却等级为第二冷却等级，则控制调节阀的开度变大；或者，若检测到舱内实时温度大于预设温度，且目标冷却等级为第三冷却等级，则控制调节阀的开度变小。
10、本申请第二方面提供一种电子设备，包括：处理器；存储器，用于存储一个或多个程序，当一个或多个程序被处理器执行时，使得控制器实现如上述任一项的控制方法。
11、本申请第三方面提供一种计算机可读存储介质，存储介质中存储有至少一可执行指令，可执行指令在车辆上运行时，使得车辆执行如上述任一项的控制方法。
12、本申请至少具备的有益技术效果：基于本申请提供的车辆热管理系统的控制方法、电子设备及存储介质，该方法应用于增程式车辆，热管理系统用于为乘员舱制冷并为电池包冷却，该控制方法包括：获取发动机的当前水温与当前需求功率；其中，当前需求功率为车辆维持当前工作状态对应的发动机所需功率；基于当前水温获取发动机的当前最大功率；若检测到当前最大功率小于当前需求功率，则控制热管理系统的压缩机进行功率下调操作，以降低热管理系统的冷凝器的散热需求以及当前需求功率。因此，在检测到发动机的当前最大功率小于当前需求功率时，通过控制热管理系统的压缩机进行功率下调操作，一方面可以降低压缩机的散热负荷，进而降低到发动机的散热气流的温度，进而实现对发动机的良好降温以提高发动机的当前最大功率，另一方面，通过降低压缩机的功率，也能够降低发动机的当前需求功率，进而使得发动机的当前最大功率与当前需求功率相匹配。
13、上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
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1.一种车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述方法应用于增程式车辆，所述热管理系统用于为乘员舱制冷并为电池包冷却，所述控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
5.根据权利要求2所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，
6.根据权利要求2所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，
8.根据权利要求6所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令在车辆上运行时，使得车辆执行如权利要求1-8中任一项所述的控制方法。
【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述方法应用于增程式车辆，所述热管理系统用于为乘员舱制冷并为电池包冷却，所述控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
5.根据权利要求2所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗萍，王恒达，颜伏伍，赵健，景华斌，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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