本申请公开了一种能量转换电路和车辆，属于充放电技术领域，能量转换电路包括：充电接口、第一电机单元、第二电机单元、变压器模块、升压DC模块和电池模块，充电接口连接所述第一电机单元和所述第二电机单元，所述充电接口用于为能量转换电路提供输入电压；第一电机单元、第二电机单元、升压DC模块和所述电池模块依次连接，第一电机单元和所述第二电机单元分别连接所述变压器模块的变压器原边的两端，变压器模块的变压器副边连接所述升压DC模块；能量转换电路具有为所述电池模块充电的第一状态和通过所述电池模块进行放电的第二状态，其中，在所述能量转换电路处于第一状态下，所述变压器模块和所述升压DC模块被配置为双谐振电路。
【技术实现步骤摘要】
本申请属于充放电，具体涉及一种能量转换电路和车辆。
技术介绍
1、电动汽车的能量转换方式包括为电动汽车充电的充电模式，以及通过电动汽车内的电池包启动电动汽车，在电路设计上包括充电电路和驱动电路，现有电路中充电电路和驱动电路是两个独立的电路。
2、而在工作时间段上，充电工作时间段与驱动工作的时间段不存在重叠，这样就造成了充电和驱动两部分电路，至少有一部分电路不工作，导致器件浪费，同时也增加车辆总体成本，且不同的电动汽车由于其续航里程、动力性各不相同，使得电动汽车的电池包的工作电压范围太大，而单一的车载充电机无法满足全部电压需求，兼容性不高。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种能量转换电路和车辆，能够解决现有车辆的充放电电路的兼容性不高的问题。
2、第一方面，本申请提供了一种能量转换电路，所述能量转换电路包括：充电接口、第一电机单元、第二电机单元、变压器模块、升压dc模块和电池模块，所述充电接口连接所述第一电机单元和所述第二电机单元，所述充电接口用于为所述能量转换电路提供输入电压；所述第一电机单元、第二电机单元、升压dc模块和所述电池模块依次连接，所述第一电机单元和所述第二电机单元分别连接所述变压器模块的变压器原边的两端，所述变压器模块的变压器副边连接所述升压dc模块；所述能量转换电路具有为所述电池模块充电的第一状态和通过所述电池模块进行放电的第二状态，其中，在所述能量转换电路处于第一状态下，所述变压器模块和所述升压dc模块被配置为双谐振电路。
>3、可选地，变压器模块包括第一电感、第一电容、变压器、第二电感和第二电容；所述第一电感的第一端连接所述第一电机单元，所述第一电感的第二端连接所述变压器原边的第一端；所述第一电容的第一端连接所述第二电机单元，所述第二电容的第二端连接所述变压器原边的第二端；所述第二电感的第一端连接所述变压器副边的第一端，所述第二电感的第二端连接所述升压dc模块的第二输出端；所述第二电容的第一端连接所述变压器副边的第二端，所述第二电容的第二端连接所述升压dc模块的第一输出端。4、可选地，所述升压dc模块包括第一开关管、第二开关管、第三电感、第三开关管、第四开关管和第四电感，所述第一开关管的第一端与所述升压dc模块的第一输入端相连，所述第一开关管的第二端与所述第二开关管的第一端相连，所述第二开关管的第二端连接升压dc模块的第二输入端，所述第一开关管与所述第二开关管的连接点通过所述第四电感连接所述升压dc模块的第一输入端；所述第三开关管的第一端与所述升压dc模块的第一输入端相连，所述第三开关管的第二端与所述第四开关管的第一端相连，所述第四开关管的第二端连接升压dc模块的第二输入端，所述第三开关管与所述第四开关管的连接点通过所述第三电感连接所述升压dc模块的第二输入端，所述升压dc模块的第一输入端通过第一接插件连接电池模块的正极，所述升压dc模块的第二输入端通过第二接插件连接电池模块的负极。
5、可选地，所述升压dc模块还包括第三电容和第一开关，所述第三电容的第一端连接所述升压dc模块的第一输入端，所述第三电容的第二端连接所述升压dc模块的第二输入端；所述第三开关管的第一端连接所述第一开关的第一端，所述第一开关的第二端连接所述第三电容的第一端，或者，所述第一开关的第二端连接所述电池模块。
6、可选地，在所述第一开关的第二端连接所述电池模块的情况下，所述升压dc模块与电池模块之间设置有第三接插件，所述第一开关的第二端通过所述第三接插件连接所述电池模块的电池正极。
7、可选地，所述电池模块的电池正极与第一接插件之间设置有第四开关，所述第三接插件连接在所述第四开关与所述第一接插件之间；或者，所述第三接插件连接在所述第四开关与所述电池正极之间。
8、可选地，所述升压dc模块包括第二开关和第三开关；其中，所述第二开关设置在所述第三开关管的第二端与所述第三电感之间，所述第三开关设置在所述第二开关管的第一端与所述第四电感之间。
9、可选地，在所述第一开关的第二端通过所述第三接插件连接在所述第四开关与所述电池正极之间的情况下，所述升压dc模块包括第二开关；其中，所述第二开关设置在所述第三开关管的第二端与所述第三电感之间。
10、可选地，所述第二电机单元与所述升压dc模块之间还设置有第五开关和第六开关，在所述能量转换电路处于第一状态下，所述第五开关和所述第六开关处于断开状态；在所述能量转换电路处于第二状态下，所述第五开关和所述第六开关处于导通状态。
11、可选地，所述第一电感的第一端与所述第一电机单元之间设置有第七开关，所述变压器的第二电感的第二端与所述升压dc模块之间设置有第八开关；在所述能量转换电路处于第一状态下，所述第七开关和所述第八开关处于导通状态；在所述能量转换电路处于第二状态下，所述第七开关和所述第八开关处于断开状态。
12、第二方面，本申请提供了一种车辆，车辆包括第一方面任一项所述的能量转换电路。
13、在本申请中，提供一种能量转换电路包括充电接口、第一电机单元、第二电机单元、变压器模块、升压dc模块和电池模块，通过充电接口为能量转换电路提供输入电压，第一电机单元、第二电机单元、升压dc模块和电池模块依次连接，第一电机单元和第二电机单元分别连接变压器模块的变压器原边的两端，变压器模块的变压器副边连接升压dc模块，能量转换电路具有为电池模块充电的第一状态和通过电池模块进行放电的第二状态，其中，在能量转换电路处于第一状态下，变压器模块和升压dc模块被配置为双谐振电路。通过复用升压dc模块中的开关管和变压器模块组成双谐振电路，可以构成一种dc-dc变换器拓扑，可以实现不同电压值的转换，扩大能量转换电路的工作电压范围，提高能量转换电路的兼容性。
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【技术保护点】
1.一种能量转换电路，其特征在于，所述能量转换电路包括：充电接口、第一电机单元、第二电机单元、变压器模块、升压DC模块和电池模块，
2.根据权利要求1所述的能量转换电路，其特征在于，所述变压器模块包括第一电感、第一电容、变压器、第二电感和第二电容；
3.根据权利要求1或2所述的能量转换电路，其特征在于，所述升压DC模块包括第一开关管、第二开关管、第三电感、第三开关管、第四开关管和第四电感，
4.根据权利要求3所述的能量转换电路，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的能量转换电路，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的能量转换电路，其特征在于，所述电池模块的电池正极与第一接插件之间设置有第四开关，所述第三接插件连接在所述第四开关与所述第一接插件之间；
7.根据权利要求4或5或6所述的能量转换电路，其特征在于，所述升压DC模块包括第二开关和第三开关；
8.根据权利要求6所述的能量转换电路，其特征在于，在所述第一开关的第二端通过所述第三接插件连接在所述第四开关与所述电池正极之间的情况下，所述升压DC模块包括第二开关；
9.根据权利要求1所述的能量转换电路，其特征在于，
10.根据权利要求2所述的能量转换电路，其特征在于，
11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的能量转换电路。
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【技术特征摘要】
1.一种能量转换电路，其特征在于，所述能量转换电路包括：充电接口、第一电机单元、第二电机单元、变压器模块、升压dc模块和电池模块，
2.根据权利要求1所述的能量转换电路，其特征在于，所述变压器模块包括第一电感、第一电容、变压器、第二电感和第二电容；
3.根据权利要求1或2所述的能量转换电路，其特征在于，所述升压dc模块包括第一开关管、第二开关管、第三电感、第三开关管、第四开关管和第四电感，
4.根据权利要求3所述的能量转换电路，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的能量转换电路，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的能量转换电路，其特征在于，所述电...
【专利技术属性】
技术研发人员：温辉映，李维诚，关宗云，石雷，薛鹏辉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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