【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车座椅，具体涉及一种汽车座椅坐垫骨架总成。
技术介绍
1、汽车座椅的传统结构为，骨架外面套泡沫，泡沫外面包覆面套，面套除了外观可见的皮革或织物外，下面一般复合一层软泡沫，因此不具备额外缓冲结构，长时间在颠簸路段行驶后，臀部会感到阵痛。
2、现有技术中专利公告号为cn213676461u公开了一种新型汽车座椅坐垫结构，包括坐垫主体、缓冲垫和滑轨，通过弹簧与磁铁结构，使缓冲垫与缓冲槽弹性连接，大大提升了坐垫的减震效果，但是其在实际使用的过程中存在着极大的不便利性，减震结构的中心位置会随受压下沉，四周的支撑结构凸起，为乘坐带来不便。
3、因此，需要一种汽车座椅坐垫骨架总成，解决现有技术中存在的减震结构的中心位置会随受压下沉的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种汽车座椅坐垫骨架总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种汽车座椅坐垫骨架总成，包括底座，所述底座的顶部开设有导向槽，所述底座的顶部固定连接有减震弹簧，所述底座的侧面固定连接有支撑杆，所述底座侧面的四角分别设置有支撑柱，相近支撑柱之间的底部设置有第一连接柱，相近支撑柱之间的顶部设置有第二连接柱，支撑柱靠近底座的一侧设置有支撑角块，所述支撑角块靠近底座的一侧固定连接有第一连接台，所述第一连接台靠近底座一侧的中部固定安装有第一阻尼铰轴，第一阻尼铰轴的中部安装有第一转动连接块，第一转动连接块远离第一连接台的一端固定
4、方案中需要说明的是，所述导向槽的数量为四个，导向槽于底座顶部的四侧环形等距设置，导向槽设置于减震弹簧的内部，支撑杆的数量为四个，支撑杆于底座四侧的中部环形等距设置。
5、进一步值得说明的是，所述第一连接柱的两端分别固定连接于其两端的支撑柱上，第二连接柱的两端分别固定连接于其两端的支撑柱上。
6、更进一步需要说明的是，四个所述支撑杆于四个第一连接柱相对设置，支撑杆远离底座的一端固定连接于相对的第一连接柱上。
7、作为优选，所述支撑角块安装于相邻两个第二连接柱的夹角处，第二连接台远离连接杆的一端固定安装于承台侧面中部的外壁上。
8、作为优选，所述导向杆的数量为四个，导向杆与导向槽相对设置，导向杆的底端延伸至对应导向槽内腔的中部，导向杆契合导向槽的内壁，导向杆设置于减震弹簧的内部，减震弹簧的顶端固定安装于承台底部的外壁上。
9、与现有技术相比，本技术提供的汽车座椅坐垫骨架总成具有如下有益效果：
10、(1)本技术通过承台的顶部受压，减震弹簧发生轻微形变，承台下沉，连接杆的两端分别通过第一连接台、第一阻尼铰轴、第一转动连接块、第二转动连接块、第二阻尼铰轴、第二连接台于支撑角块、第二连接台上发生旋转，配合四侧第二连接柱的支撑，形成倾斜的受力平面，以适应重心下沉的驾乘者的乘坐部位，同时在行驶过程中遇到震动，承台以减震弹簧进行升降弹力移动，减少驾乘者受到震动产生的撞击力，为驾乘者提供防护。
11、(2)本技术通过设置的支撑角块，为其两侧的第二连接柱提供扩大的受力面积，增加第二连接柱的抗拉能力，通过设置的底座、支撑杆、支撑柱、第一连接柱的配合工作，在支撑柱侧面的底部形成稳定的支撑结构，为承台的工作提供稳定的支撑基础，通过设置的导向槽、导向杆形成插接结构，为承台的升降提供导向，避免承台倾斜升降导致其四侧的连接杆旋转角度不同而产生结构凸起，并规避由此带来的驾乘不适感。
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1.一种汽车座椅坐垫骨架总成，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部开设有导向槽(2)，所述底座(1)的顶部固定连接有减震弹簧(3)，所述底座(1)的侧面固定连接有支撑杆(4)，所述底座(1)侧面的四角分别设置有支撑柱(5)，相近支撑柱(5)之间的底部设置有第一连接柱(6)，相近支撑柱(5)之间的顶部设置有第二连接柱(7)，支撑柱(5)靠近底座(1)的一侧设置有支撑角块(8)，所述支撑角块(8)靠近底座(1)的一侧固定连接有第一连接台(9)，所述第一连接台(9)靠近底座(1)一侧的中部固定安装有第一阻尼铰轴(10)，第一阻尼铰轴(10)的中部安装有第一转动连接块(11)，第一转动连接块(11)远离第一连接台(9)的一端固定连接有连接杆(12)，连接杆(12)靠近底座(1)的一端固定连接有第二转动连接块(13)，第二转动连接块(13)远离连接杆(12)的一端插接有第二阻尼铰轴(14)，第二阻尼铰轴(14)远离第二转动连接块(13)的一端固定安装有第二连接台(15)，所述底座(1)的顶部设置有承台(16)，所述承台(16)的底部固定连接有导向杆(17)。
2.根
3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅坐垫骨架总成，其特征在于：所述第一连接柱(6)的两端分别固定连接于其两端的支撑柱(5)上，第二连接柱(7)的两端分别固定连接于其两端的支撑柱(5)上。
4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅坐垫骨架总成，其特征在于：四个所述支撑杆(4)于四个第一连接柱(6)相对设置，支撑杆(4)远离底座(1)的一端固定连接于相对的第一连接柱(6)上。
5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅坐垫骨架总成，其特征在于：所述支撑角块(8)安装于相邻两个第二连接柱(7)的夹角处，第二连接台(15)远离连接杆(12)的一端固定安装于承台(16)侧面中部的外壁上。
6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅坐垫骨架总成，其特征在于：所述导向杆(17)的数量为四个，导向杆(17)与导向槽(2)相对设置，导向杆(17)的底端延伸至对应导向槽(2)内腔的中部，导向杆(17)契合导向槽(2)的内壁，导向杆(17)设置于减震弹簧(3)的内部，减震弹簧(3)的顶端固定安装于承台(16)底部的外壁上。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅坐垫骨架总成，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部开设有导向槽(2)，所述底座(1)的顶部固定连接有减震弹簧(3)，所述底座(1)的侧面固定连接有支撑杆(4)，所述底座(1)侧面的四角分别设置有支撑柱(5)，相近支撑柱(5)之间的底部设置有第一连接柱(6)，相近支撑柱(5)之间的顶部设置有第二连接柱(7)，支撑柱(5)靠近底座(1)的一侧设置有支撑角块(8)，所述支撑角块(8)靠近底座(1)的一侧固定连接有第一连接台(9)，所述第一连接台(9)靠近底座(1)一侧的中部固定安装有第一阻尼铰轴(10)，第一阻尼铰轴(10)的中部安装有第一转动连接块(11)，第一转动连接块(11)远离第一连接台(9)的一端固定连接有连接杆(12)，连接杆(12)靠近底座(1)的一端固定连接有第二转动连接块(13)，第二转动连接块(13)远离连接杆(12)的一端插接有第二阻尼铰轴(14)，第二阻尼铰轴(14)远离第二转动连接块(13)的一端固定安装有第二连接台(15)，所述底座(1)的顶部设置有承台(16)，所述承台(16)的底部固定连接有导向杆(17)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅坐垫骨架总成，其特征在于：所述导向槽(2)的数量为四个，导向槽(2)于底...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺显亮，张思维，张桂兰，卢荔军，
申请(专利权)人：广西双英集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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