【技术实现步骤摘要】
本申请属于汽车，尤其涉及一种车辆的热管理方法、加热系统和车辆。
技术介绍
1、新能源汽车布置有复杂的热管理系统，以提高整车续航里程及驾驶性能。电池、发动机等在低温环境下效率较低，以电池为例，环温低于-20℃，电池充放电效率极低，已不能满足整车使用需求，因此需要对电池、发动机回路冷却液进行加热管理，实现电器件高效运行。同时，考虑到乘员舱的舒适性，乘员舱通常也需要通过加热达到使乘员舒适的温度。
2、相关技术中，通常使用高功率ptc(positive temperature coefficient)加热器进行加热。受限于整车空间结构，ptc管路较长、热量散失较大，且ptc结构紧凑，冷却液加热效率低，整车功耗大，影响整车续航里程。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种车辆的热管理方法、加热系统和车辆，可以解决相关技术中采用ptc加热器加热效率低的问题。
2、本申请实施例第一方面提供一种车辆的热管理方法，应用于车辆的加热系统，所述加热系统包括电池加热回路和暖风回路，所述电池加热回路配置有换热管路和电池包，所述暖风回路配置有换热管路和暖风系统，所述换热管路包括用于产生热量的加热层；所述车辆的热管理方法包括：在多种预设驾驶场景中确定所述车辆的当前驾驶场景，所述多种预设驾驶场景包括无人驾驶场景和有人驾驶场景；根据所述当前驾驶场景，对所述电池加热回路和所述暖风回路进行导通控制，以控制所述换热管路对所述电池包和/或乘员舱进行加热。
3、本申请实施例第二方面提供的一
4、本申请实施例第三方面提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述车辆的热管理方法的步骤。
5、本申请实施例第四方面提供一种加热系统，所述加热系统包括电池加热回路和暖风回路，所述电池加热回路配置有换热管路和电池包，所述暖风回路配置有换热管路和暖风系统，所述换热管路包括用于产生热量的加热层；所述加热系统用于在多种预设驾驶场景中确定所述车辆的当前驾驶场景，所述多种预设驾驶场景包括无人驾驶场景和有人驾驶场景；根据所述当前驾驶场景，对所述电池加热回路和所述暖风回路进行导通控制，以控制所述换热管路对所述电池包和/或乘员舱进行加热。
6、本申请实施例第五方面提供一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，车辆配置有加热系统，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述车辆的热管理方法的步骤。
7、本申请实施例第六方面提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在车辆上运行时，使得车辆执行上述车辆的热管理方法。
8、在本申请的实施方式中，通过在多种预设驾驶场景中确定车辆的当前驾驶场景，并根据当前驾驶场景，对电池加热回路和暖风回路进行导通控制，以控制换热管路对电池包和/或乘员舱进行加热，代替了采用ptc加热器实现冷却液加热的方案，能够有效避免采用ptc加热方案带来的热能散失量大、加热效率低等问题，有助于降低整车功耗、提升整车续航里程。并且，根据当前驾驶场景进行导通控制，可以满足不同驾驶场景下的不同加热需要。
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1.一种车辆的热管理方法，其特征在于，应用于车辆的加热系统，所述加热系统包括电池加热回路和暖风回路，所述电池加热回路配置有换热管路和电池包，所述暖风回路配置有换热管路和暖风系统，所述换热管路包括用于产生热量的加热层；
2.如权利要求1所述的车辆的热管理方法，其特征在于，所述加热系统包括多个电池加热回路和多个暖风回路；
3.如权利要求1所述的车辆的热管理方法，其特征在于，所述车辆的热管理方法还包括：
4.如权利要求1所述的车辆的热管理方法，其特征在于，所述对所述电池加热回路和所述暖风回路进行导通控制，包括：
5.如权利要求4所述的车辆的热管理方法，其特征在于，在所述当前驾驶场景为有人驾驶场景的情况下，所述运行信息包括所述电池电量、所述发动机水温和所述温差；
6.如权利要求5所述的车辆的热管理方法，其特征在于，所述根据所述发动机水温和所述温差，控制电池加热回路和暖风回路导通，包括：
7.如权利要求4所述的车辆的热管理方法，其特征在于，在所述当前驾驶场景为无人驾驶场景的情况下，所述运行信息包括所述电池电量、所述发动
8.如权利要求7所述的车辆的热管理方法，其特征在于，所述根据所述发动机水温和所述温差，控制电池加热回路和暖风回路导通，包括：
9.如权利要求1至8任意一项所述的车辆的热管理方法，其特征在于，在对所述电池加热回路和所述暖风回路进行导通控制之后，所述车辆的热管理方法还包括：
10.一种加热系统，其特征在于，所述加热系统包括电池加热回路和暖风回路，所述电池加热回路配置有换热管路和电池包，所述暖风回路配置有换热管路和暖风系统，所述换热管路包括用于产生热量的加热层；
11.如权利要求10所述的加热系统，其特征在于，所述暖风回路包括第一加热回路和第二加热回路；
12.如权利要求10所述的加热系统，其特征在于，所述电池加热回路包括第三加热回路、第四加热回路和第五加热回路；
13.一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述车辆配置有如权利要求10至12任一项所述的加热系统，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至9任一项所述车辆的热管理方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理方法，其特征在于，应用于车辆的加热系统，所述加热系统包括电池加热回路和暖风回路，所述电池加热回路配置有换热管路和电池包，所述暖风回路配置有换热管路和暖风系统，所述换热管路包括用于产生热量的加热层；
2.如权利要求1所述的车辆的热管理方法，其特征在于，所述加热系统包括多个电池加热回路和多个暖风回路；
3.如权利要求1所述的车辆的热管理方法，其特征在于，所述车辆的热管理方法还包括：
4.如权利要求1所述的车辆的热管理方法，其特征在于，所述对所述电池加热回路和所述暖风回路进行导通控制，包括：
5.如权利要求4所述的车辆的热管理方法，其特征在于，在所述当前驾驶场景为有人驾驶场景的情况下，所述运行信息包括所述电池电量、所述发动机水温和所述温差；
6.如权利要求5所述的车辆的热管理方法，其特征在于，所述根据所述发动机水温和所述温差，控制电池加热回路和暖风回路导通，包括：
7.如权利要求4所述的车辆的热管理方法，其特征在于，在所述当前驾驶场景为无人驾驶场景的情况下，所述运行信息包括所述电池电量、所述发动机水温...
【专利技术属性】
技术研发人员：李学伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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