四维路口车流非机动车流人流可连续流制造技术

四维路口车流非机动车流人流可连续流，由路、道、桥的有机结合和对三流流动区域的合理划分来实现。设计以四维路口平面为基础，在其中一组垂直道路的路面上架立交桥，并构成立交桥平面，两平面满足２８向车流变向。在两组垂直道路中，每组约定一条道路的路面下各设一条顺直地道，绕路口平面下，设三圈变向地道。二条顺直地道和外圈变向地道，再组合路口平面及立交桥平面完成３６向车流变向。设计以四维路口平面为中心，车流进、出口地道及变向地道远路口平面，非机动车流进、出口地道及变向地道居中，人流进、出口地道及变向地道近路口平面。人流变向内圈，非机动车流变向中圈，车流变向外圈。车流各行其道，三流各行其区，畅通成矣。

【技术实现步骤摘要】

路口的全立交设计，路、道、桥的有机结合，车流、非机动车流，人流的流 动区域的合理划分。
技术介绍
以二维道路为主结构的陆上道路交通网络是一个没有规则的网络，过 于杂乱。交通网络的运输能力，没有随着网络的扩大，改进和增密而很好地满足日益增长的 交通流量的需求。四维道路可以建成规则的交通网络，可以极大地提高道路的通行能力，四 维道路是解决交通问题极好的治标方式。没有被人们引用，原因在于四维路口变向复杂，若 观察，等待自然是行不通的，设信号灯，等待时间也将超出人们的等待限度，因此四维道路 的全立交桥设计成为四维道路首先要面对的问题。
技术实现思路
64向车流在路口处连流流动，车流，非机动车流，人流在路口处连续流 动的设计。设四条道路两、两垂直，45°叠交，中心点重合。约定其中的一组垂直道路，在路口 平面处，道路路面上架顺直立交桥并构成立交桥平面，立交桥的宽度是部分路面的宽度。在 两组垂直的道路中，每组约定一条道路，在路口平面处道路路面下设顺直地道，两条顺直地 道中，一条为二层次设计，另一条为三层次设计。绕路口平面由远及近作，车流，非机动车 流，人流变向地道，在设计中为三个圈形地道，及各自应对的进、出口地道，进、出口地道一 律依各自地面段走势顺直取向。在设计中约定，4条道路上8向直通车流2向走路口平面，2向走立交桥平面，2向 走第二层次顺直地道，2向走第三层次顺直地道。64向车流分为2组，第一组28向车流，第二组36向车流。第一组28向车流中，8 向右转，8向回道，4向右拐，约定的2向直通走路口平面，另4向右拐，约定的2向直通走立 交桥平面。第二组36向车流，约定的4向直通分别走2条顺直地道，8向右弯，8向左弯，8 向左拐，8向左转由各自的进口地道入车流变向地道，在变向地道中运行或交织到相应的出 口地道，或顺直地道在随出口地道出口。64向车流在路口处全立交分流。非机动车流，由非机动地面段顺非机动车进口地道入中圈的非机动变向地道，走 相应的非机动车出口地道出道，人流由人流地面段顺人流进口地道入内圈的人流变向地 道，走相应的人流出口地道出道。车流，非机动车流，人流各行其区，连续流动。有关四维道路的假设设四条道路，两、两垂直，45°叠交，中心点重合。这四条道 路分别是东、西向道路(称作经道)，南、北向道路(称作纬道)，东北、西南向道路(称作纵 道)东南、西北向道路(称作横道)。假设四维道路中的四维道路均是16车道被中轴线分 成8道双向，由路缘线向中轴线的方向依次取序为1、2、3、4、5、6、7、8，称作1道、2道、3道、 4道、5道、6道、7道、8道。在四维道路中，路口处有8个变向我们按逆时针方向为顺，8个 变向分别取名为右转、右拐、右弯、直通、左弯、左拐、左转、回道。有关中心点的假设设四维道路中心点为0，5米深人流变向地道，非机动车变向 地道中心点为0’，8米深车辆变向地道中心点为0’，经道下13米深的车辆顺直地道中心点 为0”，横道下21米深的车辆顺直地道中心点为0，”。0、0，、0，、0”、0，，，同在一铅直线上。有关立交桥、顺直地道、及直通车流的约定立交桥架在纵、横两道，路口平面处道3路路面上。二层次设计的顺直地道设在经道，路口平面处经道路面下。三层次设计的顺直 地道设在横道，路口平面处横道路面下。约定，纬道2向直通车流走路口平面，纵道2向直 通车流走立交桥平面，经道两向直通车流走经道下的顺直地道，横道2向直通车流走横道 下顺直地道。有关车流位置的排列，连通地道道位的排列，8组出口地道道位的排列一、车位 的排列是特指8向道路上在8组进口地道位置处的排列(由于车辆入变向地道后，出口位 置有变化，由出道口出道的车流不遵守该排列，它们有各自对应的位置)，在经、纬道上，1 道右转，2道右拐，3道左转，4道左拐，5道右弯，6道左弯，7道直通，8道回道。在纵、横道 上，1道右转，2道回道，3道右拐，4道左转，5道左拐，6道右弯，7道左弯，8道直通。二、连 通地道道位的排列，由对应道路，中轴线对应位置向外，称并列的三道为，内道、中道、外道。 三、8组出口地道道位的排列。由对应道路，中轴线对应位置向外，并列的四道取序为四、三、 二、一，并称作，四道口，三道口，二道口，一道口。有关制图尺寸的假设和制图比例为了能够清楚地表达设计思想。在制图中，假设 道路缘线内的宽度为280米(有无人行道和非机动车道均为此数据)，8组进口地道长度为 280米。经道上2条直通进口地道的长度为450米。横道上2条直通进口地道的长度730 米。8组出口地道的长度在纬道上的2组和纵道上的2组出口地道的长度为280米，在经 道上的2组出口地道的长度为450米，在横道上的2组出口地道的长度为730米。4条右弯 出口地道的长度为280米。非机动车流进、出口地道的长度为170米，人流进、出口地道的 长度为20米。纵横2道上的立交桥口距中心点0点625米。经道顺直地道口距0”点450米。横 道顺直地道口距0’”点450米。人流变向地道距0’点360米。非机动车流变向地道距0’ 点420米。车流变向地道，经、纬道下距0’点950米，纵、横道下距0’点1200米。纵、横道 上回道口位置距0点300米，经道上回道口距0点500米，纬道上回道口距0点900米。制图比例按1 20000有关说明书附图该设计共有附图九幅，每幅1页，共9页。附图说明图1有关制图尺寸的简单示意及制图符号。图2有关制图符号。图328向车流，路口平面、立交桥平面系。图436向车流地道系。图5车辆变向地道内，左转、左拐、右弯、左弯运行交织示意。图6车辆变向地道内，左拐、右弯、左弯运行示意。图7非机动车道，人行道道系。图8车辆36向地道，非机动车地道，人行地道三道系的合系。图964向车流，非机动车流，人流的全流示意。对图1的说明(1)有关制图尺寸的简单示意(2)表示四路路口或四维道路。对图2的说明(3)表示顺直立交桥口，同时表示距中心点0点，625米的水平距离。(4)表示纵、横道路路面的顺直立交桥，同时表示立交桥在路口平面处净高5. 5 米。(5)表示经道下的顺直地道道口，同时表示距0”点450米的水平距离。(6)表示经道下的顺直地道，同时表示距路口平面的竖直距离为13米，地道净高 为5. 5米。(7)表示横道下的顺直地道道口，同时表示距0’，，点450米的水平距离。(8)表示横道下的顺直地道，同时表示距路口平面竖直距离21米，地道净高5. 5 米。(9)表示车辆变向地道，同时表示距路口平面竖直距离8米，地道净高5. 5米。(10)表示非机动车流或人流变向地道，同时表示距路口平面竖直距离5米，地道 净高3米。(11)表示经道下顺直地道和变向地道的连通地道，同时表示由8米逐渐加深到13 米，或由13米逐渐提升到8米，地道净高5. 5米。(12)表示横道下顺直地道和变向地道的连通地道，同时表示由8米逐渐加深到21 米，或由21米逐渐提升到8米，地道净高5. 5米。(13)表示人行进、出口地道，同时表示地道口长度为20米的梯道。(14)表示非机动车辆的进、出口地道，同时表示道口长度为170米。(15)表示车辆进、出口地道，同时表示道口长度为280米。(16)表示经道上车辆的进、出口地道，同时表示本文档来自技高网...

【技术保护点】
四维路口车流非机动车流人流的连续流设计。四维路口有８个方向，每个方向有８个变向，６４向车流在路口连续流动。车流，非机动车流，人流在路口连续流动。　　四维道路，两、两垂直，４５°叠交，中心点重合。在设计中约定其中的一组垂直道路，在路口平面处道路路面上架顺直立交桥，并构成立交桥平面，立交桥的宽度是部分路面的宽度。在两组垂直的道路中，每组约定一条道路，在路口平面处道路路面下设顺直地道，两条顺直地道中一条为二层次设计，另一条为三层次设计，绕路口平面，由远及近作车流，非机动车流，人流的变向地道，在设计中为三个圈形地道，及各自应对的进、出口地道。在设计中，有８条人流进口地道，８条人流出口地道，有８条非机动车流进口地道，８条非机动车流出口地道，在车流方面，有８组进口地道，８组出口地道，４组连通地道，４条直通进口地道，４条右弯出口地道。　　车流变向地道及进、出口地道远路口平面设计，非机动车流变向地道及进、出口地道居中路口平面设计，人流变向地道及进、出口地道近路口平面设计。在设计中，进、出口地道一律依各自路面段走势顺直取向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：章锦松，
申请(专利权)人：章锦松，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]