一种水冷式混合动力车用变频调速电机及发电机组制造技术

本实用新型专利技术的名称为一种水冷式混合动力车用变频调速电机及发电机组。属于混合动力汽车电机技术领域。它主要是解决现有混合动力车用变频调速电机存在铝合金机座强度不高和因内部组织结构缺陷而导致渗水现象产生的问题。它的主要特征是：包括主动力电机、辅动力电机和驱动联接和离合装置，主动力电机的后端盖与辅动力电机的前端盖联接；轴套、分离叉、拨杆、分离臂设置在主动力电机后端；在辅动力电机前端的电机轴上设有飞轮毂和飞轮，离合器固定在飞轮上；冷却水道由设置在铝合金机座壁内的盘管构成。本实用新型专利技术具有提高铸铝机座强度和避免铸铝机座因结构缺陷而造成渗水现象产生的优点，主要用于水冷式混合动力车用变频调速电机及发电机组。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于混合动力汽车电机、驱动联接和离合装置
具体涉及一 种能有效防止渗水现象产生的水冷式混合动力车用变频调速电机及发电机组。
技术介绍
目前，出现了一种联接在发动机与传动轴之间而省去变速箱、具有较大动力输出 和发电能力的混合动力车用变频调速电机及发电机组，电机包括主动力电机和辅动力电 机，驱动联接和离合装置由突缘法兰、编码器、离合器、轴套、分离叉、拨杆、分离臂、气缸、分 离轴承座、飞轮毂和飞轮构成，其中，主动力电机的后端盖与辅动力电机的前端盖联接，突 缘法兰固定在主动力电机前端的电机花键轴上，可与传动轴联接，离合器摩擦片和主动力 电机后端盖侧的花键轴联接，轴套、分离叉、拨杆、分离臂设置在主动力电机后端盖内，分离 臂与设置在主动力电机上的气缸联接，在辅动力电机的前端盖侧的电机轴上设有飞轮毂和 飞轮，辅动力电机的后端电机轴与混合动力汽车发动机联接，主动力电机和辅动力电机机 座采用铝合金机座，内设冷却水道及进、出水口。采用铝合金机座主要是为了减轻重量，但 铝合金机座不仅存在机座强度不高的不足，而且还存在因内部组织结构缺陷而导致渗水的 现象。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述不足之处而提供一种可有效防止因铸铝机座可 能出现的内部组织结构缺陷而导致渗水现象的水冷式混合动力车用变频调速电机及发电 机组。本技术的技术解决方案是一种水冷式混合动力车用变频调速电机及发电机 组，包括混合动力车用变频调速主动力电机和辅动力电机；由突缘法兰、编码器、离合器、轴 套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成的驱动联接和离合装置；该主动力电机的后端盖 与辅动力电机的前端盖联接；突缘法兰固定在主动力电机前轴伸的花键上；主动力电机的 后轴伸花键和固定在辅动力电机前轴伸的离合器的摩擦片相连；轴套、分离叉、拨杆、分离 臂设置在主动力电机后端盖内，分离臂与设置在主动力电机上的气缸联接；在辅动力电机 的前端轴伸装有飞轮毂和飞轮，离合器固定在飞轮上；辅动力电机后轴伸为花键轴，可直接 插入发动机飞轮中心轴承内，借助飞轮联接盘和发动机飞轮联接；辅动力电机后端盖的止 口尺寸，设计为可和发动机标准飞轮毂直连的接口形式；主动力电机前轴伸和辅动力电机 后轴伸各装一只编码器；主动力电机和辅动力电机机座采用铝合金机座，内设冷却水道； 其特征是所述的冷却水道由设置在主动力电机和辅动力电机机座壁内的盘管构成。本技术技术解决方案中所述的盘管为不锈钢盘管。本技术由于在铝合金机主动力电机和辅动力电机机座壁内设有由盘管构成 的冷却水道，因而，可使盘管与铝合金机座有机结合，不仅提高了机座强度，而且有效防止 因铸铝机座可能出现的内部组织结构缺陷而导致渗水现象。本技术具有提高铸铝机座强度和避免铸铝机座因结构缺陷而造成渗水现象产生的优点。本技术主要用于水冷式 混合动力车用变频调速电机及发电机组。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1中A-A剖视结构示意图。具体实施方式如图1、图2所示。主动力电机3和辅动力电机8均为汽车用变频调速电机，可以 是三相交流永磁同步电机，也可采用三相交流异步电机，如为YCVF系列汽车用变频调速三 相交流异步或永磁同步牵引电机，只是主动力电机3的功率大于辅动力电机8的功率。主 动力电机3的后花键轴插入离合器的摩擦片的内花键中，辅动力电机8的前轴伸上装有飞 轮7，离合器壳与飞轮7之间通过螺栓联接成整体。驱动联接和离合装置由突缘法兰1、离 合器6、轴套4、分离叉5、拨杆12、分离臂14、分离轴承座11、气缸13、飞轮毂10和飞轮7构 成。突缘法兰1固定在主动力电机3前端的电机花键轴上，与汽车传动轴的突缘叉联接。离 合器6固定在辅动力电机8前端盖侧的飞轮7上。轴套4、分离叉5、拨杆12、分离臂14设 置在主动力电机后端盖内，分离臂14与设置在主动力电机3上的气缸13联接。轴套4套 装在主动力电机轴上，并固定在主动力电机3后端盖上。分离轴承座11套在轴套4上。分 离轴承设置在分离轴承座11与离合器6之间。拨杆12固定在主动力电机3后端盖上，拨 杆12与分离臂14连接。在辅动力电机8的前端盖内的电机轴上设有飞轮毂10和飞轮7， 飞轮7与离合器6配合。主动力电机3和辅动力电机8上设有冷却水道17、20及进、出水 口 16、18、19、21，水箱中的水从进水口 16进入水道，从出水口 18流出，再从进水口 19进入 水道20，然后从出水口 21流出后流回水箱。编码器2装于主动力电机3的前端输出轴上， 用于测主动力电机3及汽车速度，将信号传给变频控制器，进行闭环控制。编码器9装于辅 动力电机8的后端输出轴上，用于测辅动力电机8及发动机转速，将信号传给变频控制器， 进行闭环控制。主动力电机3始终作为电动机使用，辅动力电机8可作为电动机、发电机使 用。作为电动机使用时，在通电的情况下，驱动转子旋转，带动汽车行驶；作为发电机使用 时，由于汽车在下坡、滑行时不需动力，电机转子随汽车的运行而旋转，实现再生发电，为高 能电池充电。机座23壳体中设有冷却水道。冷却水道17、20由不锈钢盘管22构成。不锈钢盘 管22环绕机座23壁内腔预埋浇注，两端弯折伸出形成进、出口接头16、18、19、21。权利要求一种水冷式混合动力车用变频调速电机及发电机组,包括混合动力车用变频调速主动力电机(3)和辅动力电机(8)；由突缘法兰(1)、编码器(2、9)、离合器(6)、轴套(4)、分离叉(5)、拨杆(12)、分离臂(14)、分离轴承座(11)构成的驱动联接和离合装置；该主动力电机(3)的后端盖与辅动力电机(8)的前端盖联接；突缘法兰(1)固定在主动力电机(3)前轴伸的花键上；离合器(6)固定在辅动力电机(8)前端盖侧的电机轴的飞轮(7)上；轴套(4)、分离叉(5)、拨杆(12)、分离臂(14)设置在主动力电机(3)后端盖内，分离臂(14)与设置在主动力电机(3)上的气缸(13)联接；在辅动力电机(8)的前端盖侧的电机轴上设有飞轮毂(10)和飞轮(7)；铝合金机座(23)壁内设有冷却水道(17、20)；其特征是所述的冷却水道(17、20)由设置在铝合金机座(23)壁内的盘管(22)构成。2.根据权利要求1所述的一种水冷式混合动力车用变频调速电机及发电机组，其特征 是所述的盘管(22)为不锈钢盘管。专利摘要本技术的名称为一种水冷式混合动力车用变频调速电机及发电机组。属于混合动力汽车电机
它主要是解决现有混合动力车用变频调速电机存在铝合金机座强度不高和因内部组织结构缺陷而导致渗水现象产生的问题。它的主要特征是包括主动力电机、辅动力电机和驱动联接和离合装置，主动力电机的后端盖与辅动力电机的前端盖联接；轴套、分离叉、拨杆、分离臂设置在主动力电机后端；在辅动力电机前端的电机轴上设有飞轮毂和飞轮，离合器固定在飞轮上；冷却水道由设置在铝合金机座壁内的盘管构成。本技术具有提高铸铝机座强度和避免铸铝机座因结构缺陷而造成渗水现象产生的优点，主要用于水冷式混合动力车用变频调速电机及发电机组。文档编号H02K5/20GK201656644SQ20102020657公开日2010年11月24日 申请日期2010年5月16日 优先权日2010年5月1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水冷式混合动力车用变频调速电机及发电机组，包括混合动力车用变频调速主动力电机（３）和辅动力电机（８）；由突缘法兰（１）、编码器（２、９）、离合器（６）、轴套（４）、分离叉（５）、拨杆（１２）、分离臂（１４）、分离轴承座（１１）构成的驱动联接和离合装置；该主动力电机（３）的后端盖与辅动力电机（８）的前端盖联接；突缘法兰（１）固定在主动力电机（３）前轴伸的花键上；离合器（６）固定在辅动力电机（８）前端盖侧的电机轴的飞轮（７）上；轴套（４）、分离叉（５）、拨杆（１２）、分离臂（１４）设置在主动力电机（３）后端盖内，分离臂（１４）与设置在主动力电机（３）上的气缸（１３）联接；在辅动力电机（８）的前端盖侧的电机轴上设有飞轮毂（１０）和飞轮（７）；铝合金机座（２３）壁内设有冷却水道（１７、２０）；其特征是：所述的冷却水道（１７、２０）由设置在铝合金机座（２３）壁内的盘管（２２）构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：檀银身，高幼民，陈建平，潘明安，张志斌，张启，
申请(专利权)人：襄樊特种电机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]