【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术要求于2021年5月31日提交的法国申请2105686的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。本专利技术涉及一种用于调节输入空气流的受控调节装置，所述受控调节装置用于装配在机动车辆的发动机舱的前部中，以冷却在该车辆的内燃机中流通的冷却液体。
技术介绍
1、通常地，对于机动车辆的输入冷却空气流的调节由所谓的下通道第一空气输入口和所谓的上通道第二空气输入口确保，所述下通道第一空气输入口在高度上在所述车辆的前保险杠下加强件的和前保险杠上加强件的梁之间延伸，所述上通道第二空气输入口在该车辆的前保险杠上加强件的梁上方延伸。
2、由此，当所述车辆移动时，或多或少新鲜的空气的量由承载电动风扇总成的冷却盒接收到所述发动机舱内部，以便冷却安装于所述车辆的发动机罩下方的一些构件(例如发动机和/或乘客舱空调系统)。
3、在这些条件下进入的空气量直接地取决于车辆速度和散热器护栅的空气输入口的穿孔尺寸以及所述电动风扇总成中的一个或多个风扇的功率，当所述一个或多个风扇处于运行时。
4、然而，这些穿孔具有固定的尺寸，使得冷却空气流量和冷却空气温度是不可掌控的，因为这些数据直接地与车辆移动速度和外部空气温度有关。因此，在一些条件下(尤其是在外部温度较低时的冬季中)，所述车辆的发动机舱的位于在该车辆的发动机罩下方的构件可能过度地冷却。
5、而且，经由所述散热器护栅进入到所述车辆中的该输入空气的效果在于，所述输入空气会降级所述车辆的空气动力阻力系数scx(该系数对应于阻力系数(cx)
6、还从文件fr3006248a1已知，使用于调节输入冷却空气流的受控调节装置纵向地插入在一方面保险杠下加强件的和保险杠上加强件的梁与另一方面机动车辆的冷却盒之间，所述受控调节装置包括呈矩形形式的周边框架以及至少一个调节模块，所述周边框架由上横梁、下横梁和两个侧向立柱限界，所述至少一个调节模块由所述周边框架支撑，并且设置成竖直地配置在所谓的梁之间且面对所述车辆的下通道空气输入口。
7、这种调节模块包括：多个页片，所述多个页片装配成围绕平行的轴线在封闭位置与打开位置之间枢转；以及控制部件，所述控制部件用于控制所述页片的在这两个位置之间的移动，以便调节输入空气流量。
8、在不同型号的机动车辆的在上市前所经受的众多撞击协议中，其中一种表示成“可修复性冲击”的协议旨在估算被测试的车辆的修理成本，当该车辆由其左前侧面以16km/h的速度按40％的覆盖正向地撞击刚性墙(其相对于(相对于该车辆的轴线横向的)横向平面沿10°的角度倾斜)时。
9、这种“可修复性冲击”的实施由此使得保险公司能够根据修复成本按不同类别编录被测试的不同模型的车辆并因此能够适配所述车辆的收费。
10、在该“可修复性冲击”在一些装备有用于调节输入冷却空气流的受控调节装置的车辆上的实施期间，所述车辆的前保险杠下加强件的梁由于其变形碰撞该调节装置的左下部部分，所述调节装置被朝向后方带动。
11、在后退时，该调节装置倾向于碰撞下支承横梁(其支撑承载电动风扇总成的冷却盒并且在该车辆的结构的两个侧向的支架延长部之间延伸)。
12、事实上，尽管该下支承横梁传统地配置在略微地位于在所述调节装置的周边框架的下部面下方的高度上，所述冲击的影响会促使该支承横梁的对应的端部的侧向部分的围绕该支承横梁的横向轴线的弹性扭曲，所述横向轴线暂时地在该周边框架的下部面的高度上方突出。
13、所述支承横梁的端部的该侧向部分由此被所述受控调节装置的后退带走，这造成所述支承横梁的扭转超出所述支承横梁的弹性限制并因此需要替换所述支承横梁。
技术实现思路
1、本专利技术因此旨在避免该下支承横梁的劣化，以便限制这种可修复性冲击的修复成本以及获得所述车辆的在保险方面的更好评级。
2、为此，本专利技术提供了一种用于机动车辆的用于调节输入冷却空气流的受控调节装置，所述受控调节装置用于纵向地插入在一方面保险杠下加强件的和保险杠上加强件的梁与另一方面所述车辆的冷却盒之间，所述装置包括：呈矩形形式的周边框架，所述周边框架由上横梁、下横梁和两个侧向立柱限界；以及至少一个调节模块，所述至少一个调节模块由所述周边框架支撑，并且设置成竖直地配置在所述梁之间且面对所述车辆的下通道空气输入口，所述调节模块包括：多个页片，所述多个页片装配成围绕平行的轴线在封闭位置与打开位置之间枢转；以及控制部件，所述控制部件用于控制所述页片的在这两个位置之间的移动；
3、其特征在于，所述周边框架的下角部中的至少一个沿倾斜平面经斜切，所述倾斜平面与所述下横梁的下部面形成倾斜角度。
4、在可修复性冲击在所述车辆的对应的侧面上的实施期间，这种经斜切的角部的存在能够避免所述下支承横梁的对应的端部的(弹性地围绕其轴线扭曲的)侧向部分在其后退行程中不被所述调节装置的周边框架朝向后方带走。
5、本专利技术由此能够限制这种可修复性冲击的修复成本以及获得所述车辆的在保险方面的更好评级。
6、根据本专利技术的装置的优选特征：
7、-至少所谓的经斜切的角部配置用于使得对应的侧向立柱的下边缘相对于所述下横梁的下部面竖直地偏移开偏差，所述偏差在5毫米与20毫米之间；
8、-所述偏差在10毫米与15毫米之间；
9、-所述倾斜角度在10°与30°之间；
10、-所述倾斜角度在10°与20°之间；
11、-所述周边框架的两个下角部经斜切；
12、-所述装置包括另一调节模块，所述另一调节模块由所述周边框架支撑，并且设置成竖直地配置在所述保险杠上加强件的梁上方且面对所述车辆的上通道空气输入口；
13、-所述周边框架包括底壁，所述底壁在所述侧向立柱的后边缘之间侧向地延伸且在所述模块之间竖直地延伸；并且/或者
14、-所述周边框架基于热塑性材料一体模制成单件，所述热塑性材料任选地由天然纤维和/或合成纤维加强。
15、本专利技术还在第二方面旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括：保险杠下加强件的梁，所述保险杠下加强件的梁在两个侧向的支架延长部前方延伸；保险杠上加强件的梁，所述保险杠上加强件的梁在两个侧向的纵向梁前方延伸；冷却盒，所述冷却盒由下支承横梁支撑，所述下支承横梁在所述侧向的支架延长部之间延伸；以及这种用于调节输入冷却空气流的受控调节装置，所述受控调节装置纵向地插入在所述梁与所述冷却盒之间。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的用于调节输入冷却空气流的受控调节装置(1)，所述受控调节装置用于纵向地插入在一方面保险杠下加强件(2)的和保险杠上加强件(3)的梁(2A，3A)与另一方面所述机动车辆的冷却盒(4)之间，所述受控调节装置(1)包括：呈矩形形式的周边框架(10)，所述周边框架由上横梁(11)、下横梁(12)和两个侧向立柱(13，14)限界；以及至少一个调节模块(30)，所述至少一个调节模块由所述周边框架(10)支撑，并且设置成竖直地配置在所述梁(2A，3A)之间且面对所述机动车辆的下通道空气输入口，至少所谓的调节模块(30)包括：多个页片(32，33)，所述多个页片装配成围绕平行的轴线在封闭位置与打开位置之间枢转；以及控制部件(34)，所述控制部件用于控制所述页片(32，33)的在这两个位置之间的移动；其特征在于，所述周边框架(10)的下角部中的至少一个(17)沿倾斜平面经斜切，所述倾斜平面与所述下横梁(12)的下部面形成倾斜角度(θ)。
2.根据权利要求1所述的受控调节装置，其特征在于，至少所谓的经斜切的下角部(17)配置用于使得对应的侧向立柱(13)的下边缘相对
3.根据权利要求2所述的受控调节装置，其特征在于，所述偏差(e)在10毫米与15毫米之间。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的受控调节装置，其特征在于，所述倾斜角度(θ)在10°与30°之间。
5.根据权利要求4所述的受控调节装置，其特征在于，所述倾斜角度(θ)在10°与20°之间。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的受控调节装置，其特征在于，所述周边框架(10)的两个下角部(17)经斜切。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的受控调节装置，其特征在于，所述受控调节装置包括另一调节模块(20)，所述另一调节模块由所述周边框架(10)支撑，并且设置成竖直地配置在所述保险杠上加强件(3)的梁(3A)上方且面对所述机动车辆的上通道空气输入口。
8.根据权利要求7所述的受控调节装置，其特征在于，所述周边框架(10)包括底壁(15)，所述底壁在所述侧向立柱(13，14)的后边缘之间侧向地延伸且在所述调节模块(20，30)之间竖直地延伸。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的受控调节装置，其特征在于，所述周边框架(10)基于热塑性材料一体模制成单件，所述热塑性材料任选地由天然纤维和/或合成纤维加强。
10.一种机动车辆，所述机动车辆包括：保险杠下加强件(2)的梁(2A)，所述保险杠下加强件的梁在两个侧向的支架延长部(5)前方延伸；保险杠上加强件(3)的梁(3A)，所述保险杠上加强件的梁在两个侧向的纵向梁(6)前方延伸；冷却盒(4)，所述冷却盒由下支承横梁(7)支撑，所述下支承横梁在所述侧向的支架延长部(5)之间延伸；以及用于调节输入冷却空气流的受控调节装置(1)，所述受控调节装置纵向地插入在所述梁(2A，3A)与所述冷却盒(7)之间；其特征在于，所述用于调节输入冷却空气流的受控调节装置(1)是符合权利要求1至9中任一项所述的。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于机动车辆的用于调节输入冷却空气流的受控调节装置(1)，所述受控调节装置用于纵向地插入在一方面保险杠下加强件(2)的和保险杠上加强件(3)的梁(2a，3a)与另一方面所述机动车辆的冷却盒(4)之间，所述受控调节装置(1)包括：呈矩形形式的周边框架(10)，所述周边框架由上横梁(11)、下横梁(12)和两个侧向立柱(13，14)限界；以及至少一个调节模块(30)，所述至少一个调节模块由所述周边框架(10)支撑，并且设置成竖直地配置在所述梁(2a，3a)之间且面对所述机动车辆的下通道空气输入口，至少所谓的调节模块(30)包括：多个页片(32，33)，所述多个页片装配成围绕平行的轴线在封闭位置与打开位置之间枢转；以及控制部件(34)，所述控制部件用于控制所述页片(32，33)的在这两个位置之间的移动；其特征在于，所述周边框架(10)的下角部中的至少一个(17)沿倾斜平面经斜切，所述倾斜平面与所述下横梁(12)的下部面形成倾斜角度(θ)。
2.根据权利要求1所述的受控调节装置，其特征在于，至少所谓的经斜切的下角部(17)配置用于使得对应的侧向立柱(13)的下边缘相对于所述下横梁(12)的下部面竖直地偏移开偏差(e)，所述偏差在5毫米与20毫米之间。
3.根据权利要求2所述的受控调节装置，其特征在于，所述偏差(e)在10毫米与15毫米之间。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的受控调节装置，其特征在于，所述倾斜角度(θ)在10°与30°之间。
5.根据权利要求4所述的受控调节装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·让诺，S·拉穆里奇，
申请(专利权)人：斯特兰蒂斯汽车集团，
类型：发明
国别省市：
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