【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于混合动力机动车辆的可电运行的动力总成，所述可电运行的动力总成包括：第一电机，所述第一电机可以与内燃机耦联；第二电机，所述第二电机可以与至少一个车轮耦联；以及离合器设备，借助于所述离合器设备，第一电机和第二电机可以以传递扭矩的方式彼此耦联和彼此解耦，其中第二电机在中间连接电储能器的情况下与第一电机电连接，使得第一电机在发电机运行中对电储能器充电和/或第二电机由电储能器馈电；以及此外，用于控制可电运行的动力总成的控制单元，其中可电运行的动力总成可以通过控制单元置于第一运行状态中，在所述第一运行状态中，离合器设备使第一电机和第二电机彼此解耦，以及第一电机可以通过内燃机以发电机的方式运行并且电储能器由此可以充电，以及第二电机由电储能器馈电并作为电动机运行，以及可电运行的动力总成可以通过控制单元置于第二运行状态中，在所述第二运行状态中，离合器设备使第一电机和第二电机彼此解耦，并且内燃机关闭，以及第二电机由电储能器馈电并作为电动机运行。本专利技术还涉及一种用于控制可电运行的动力总成的方法、一种计算机程序产品以及一种控制单元。
技术介绍
1、用于机动车辆的混合动力总成原则上从现有技术中已知。混合动力车辆的这种动力总成通常包括由内燃机和至少一个电动机构成的组合，并且例如在城市地区可以实现纯电运行模式，在特别是在长途行驶时同时具有足够的范围和可用性。此外存在如下可行性，在特定的运行情形中同时通过内燃机和电动机驱动。
2、在混合动力总成中已知不同的结构，所述结构通过使用两个电机和一个分离离合器，允许并联式混合动力运
3、在串联式混合动力运行中，内燃机结合发电机仅用作用于电动机的电池充电装置并且自身不能驱动车辆。因此，在串联式混合动力模式中，内燃机的驱动功率经由第一电动机转换成电能并且在第二电动机中又转换成机械能。然而，所述两个驱动电动机也产生功率损耗，所述驱动电动机经由其液压泵例如借助变速器油进行冷却。
4、在并联式混合动力运行时，电动机并行工作从而与内燃机“平等”。电池在此可以用作用于电动机的储能器，所述储能器然后又作为“助力器”辅助汽油或柴油发动机。
5、尤其地，在其中电动机中的一个电动机由电池馈电的纯电运行模式到串联式混合动力模式之间切换时，由于混合动力车辆的内燃机的启动和转速提升，需要一定的时间，通常约为1秒至2秒。如果行驶策略仅针对油门踏板指令从电动行驶切换到混合动力行驶，驾驶员可能会感觉这段时间延迟过长。
6、模式之间的切换需要约1秒至2秒的一定的时间。如果行驶策略仅针对油门踏板指令从电动行驶切换到混合动力行驶，驾驶员可能会感觉这段时间延迟过长。
技术实现思路
1、因此，本专利技术的目的是提供一种用于混合动力机动车辆的可电运行的动力总成，使得实现在变换运行状态或行驶模式时的改进的反应时间。此外，本专利技术的目的是提供一种用于控制混合动力机动车辆的可电运行的动力总成的改进的方法。
2、所述目的通过用于混合动力机动车辆的可电运行的动力总成来实现，所述可电运行的动力总成包括：第一电机，所述第一电机可以与内燃机耦联；第二电机，所述第二电机可以与至少一个车轮耦联；以及离合器设备，借助于所述离合器设备，第一电机和第二电机可以以传递扭矩的方式彼此耦联和彼此解耦，其中第二电机在中间连接电储能器的情况下与第一电机电连接，使得第一电机在发电机运行中对电储能器充电和/或第二电机由电储能器馈电；以及此外，用于控制可电运行的动力总成的控制单元，其中可电运行的动力总成可以通过控制单元置于第一运行状态中，在所述第一运行状态中，离合器设备使第一电机和第二电机彼此解耦，以及第一电机可以通过内燃机以发电机的方式运行并且电储能器由此可以充电，以及第二电机由电储能器馈电并作为电动机运行，以及可电运行的动力总成可以通过控制单元置于第二运行状态中，在所述第二运行状态中，离合器设备使第一电机和第二电机彼此解耦，并且内燃机关闭，以及第二电机由电储能器馈电并作为电动机运行，其中控制单元与机动车辆的导航设备连接并且设立用于根据代表机动车辆的位置的导航信号自动地将可电运行的动力总成从第二运行状态转变到第一运行状态中。
3、由此实现如下优点：考虑了导航设备提供的信息，例如，在动力总成调用更多的功率之前，车辆的行驶模式可以从纯电运行切换到串联式混合动力运行中，例如在从市内行驶切换到城际行驶时就会期望如此。以所述方式可以显著减少加速时感受到的等待时间，也就是说动力总成立即响应于加速期望，没有为此的“停止时间”。因此，换言之，行驶模式可以从纯电运行切换到串联式混合动力运行中。
4、首先，要求保护的专利技术对象的各个元件以其在权利要求中提出的顺序阐述，并且在下文中描述专利技术对象的特别优选的设计方案。
5、第一电机和第二电机用于将电能转换成机械能和/或反之亦然，并且所述第一电机和第二电机通常包括称为定子、定片或电枢的位置固定的部件和称为转子或转动件的并且相对于位置固定的部件可运动地尤其可旋转地设置的部件。
6、尤其地，第一电机和/或第二电机的尺寸确定成，使得可以实现大于50km/h、优选地大于80km/h并且尤其大于100km/h的车辆速度。特别优选地，电机具有大于30kw、优选地大于50kw并且尤其大于70kw的功率。此外优选的是，电机提供大于5000转/分钟、特别优选地大于10000转/分钟、完全特别优选地大于12500转/分钟的转速。
7、在本申请的意义中，通过机械力运动的陆地交通工具被视为机动车辆，而不约束于轨道。机动车辆例如可以从乘用车(pkw)、载重车辆(lkw)、小型摩托车、轻型机动车辆、摩托车、公共汽车(kom)或牵引车中选择。也称作为混合动力车(hybrid electric vehicle，hev)的混合动力电动车辆是如下电动车辆，所述电动车辆由至少一个电动机和另一个能量转换器驱动并且从其电存储器(akku)和附加地携带的燃料中提取能量。
8、内燃机例如可以是可借助液态的或气态的燃料运行的活塞马达。也可设想，内燃机构成为燃料电池。
9、导航设备可以是与机动车辆固定安装的导航设备，或但是也可以是移动导航设备。导航设备尤其也可以是可以经由有线或无线连接与动力总成的控制单元耦联的智能手机或平板电脑。导航设备也可以包括用于光学识别交通指示牌例如出口指示牌、速度限制指示牌等的相机。优选地，导航设备中也存在数字地图，所述数字地图优选地也包含关于速度限制的信息和/或地形信息。
10、控制单元，如其在本专利技术中使用的那样，用于尤其电子地控制和/或调节机动车辆的一个或多个技术系统。控制单元尤其可以设置用于控制和/或调节一个或多个电机和优选地控制和/或调节内燃机。
11、控制单元尤其具有用本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于混合动力机动车辆(2)的可电运行的动力总成(1)，所述动力总成包括：
2.根据权利要求1所述的可电运行的动力总成(1)，
3.根据权利要求1或2所述的可电运行的动力总成(1)，
4.根据上述权利要求中任一项所述的可电运行的动力总成(1)，
5.根据权利要求4所述的可电运行的动力总成(1)，
6.根据上述权利要求中任一项所述的可电运行的动力总成(1)，
7.根据上述权利要求中任一项所述的可电运行的动力总成(1)，
8.一种用于控制用于混合动力机动车辆(2)的可电运行的动力总成(1)的方法，所述可电运行的动力总成包括：
9.一种存储在机器可读的载体上的计算机程序产品或通过电磁波表现的计算机数据信号，具有计算机程序代码，所述计算机程序代码适合于执行根据权利要求8所述的方法。
10.一种用于控制根据权利要求1至7中任一项所述的用于混合动力机动车辆(2)的可电运行的动力总成(1)的控制单元(50)，所述控制单元包括处理器(51)和存储器(52)，所述存储器包含计算机程序代
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于混合动力机动车辆(2)的可电运行的动力总成(1)，所述动力总成包括：
2.根据权利要求1所述的可电运行的动力总成(1)，
3.根据权利要求1或2所述的可电运行的动力总成(1)，
4.根据上述权利要求中任一项所述的可电运行的动力总成(1)，
5.根据权利要求4所述的可电运行的动力总成(1)，
6.根据上述权利要求中任一项所述的可电运行的动力总成(1)，
7.根据上述权利要求中任一项所述的可电运行的动力总成(1)，
8.一种用于控制用于混合动力机动车辆(2)的可电运行...
【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔夫·曼斯佩尔格，克里斯丁·韦伯，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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