【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车，具体而言，涉及一种安装支架、底盘总成及车辆。
技术介绍
1、现有车辆中，由于钢板弹簧前安装支架为普通u型支架，只能安装在车架纵梁的正下方，造成钢板弹簧安装只能在车架纵梁的正下方，造成钢板弹簧板簧间距较窄，最终造成整车侧倾刚度较低，影响整车操控性能，如果增加板簧间距，需要增加车架宽度，造成车架重量上升，影响整车轻量化和制造成本。
2、由此可见，现有安装支架存在增加板簧间距不便，需要增加车架宽度，导致成本上升，车架重量上升的问题。
技术实现思路
1、因此，本技术提供一种安装支架、底盘总成及车辆，解决了现有安装支架存在增加板簧间距不便，需要增加车架宽度，导致成本上升，车架重量上升的问题。
2、为解决上述问题，本技术提供一种安装支架，设于车辆纵梁，纵梁远离车辆内部的一侧为第一安装侧，安装支架包括：第一支架和第二支架；第一支架与纵梁连接，第一支架部分向第一安装侧方向伸出形成伸出部，第二支架设于第一支架远离纵梁的一侧，第二支架靠近伸出部一侧连接第一支架。
3、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一支架与纵梁连接保证安装支架能够与纵梁相连，第二支架用于与板簧相连接，伸出部的设置能够在不增加车架宽度的情况下，增加板簧间距，避免了成本上升车架重量上升的问题，第一支架和第二之间连接，使得板簧能够安装连接车辆纵梁，第二支架紧贴伸出部设置，保证第二支架在连接板簧时，能够提供更大的板簧间距。
4、进一步的，第一支架包括：第一支撑件
5、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一支撑件的设置使得第一支架能够与纵梁连接，第二支撑件连接第二支架和第一支撑件，第二支撑件具有伸出部。
6、进一步的，第一支架包括：加强肋板；加强肋板设于第一支撑件远离第一安装侧的一侧，加强肋板连接第一支撑件和第二支撑件。
7、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：加强肋板用于加强第一支撑件和第二支撑件的连接强度，防止车身遭受晃动时，第一支撑件和第二支撑件之间发生弯折，导致板簧错位失效的情况，加强肋板位置的设置防止加强肋板与纵梁发生干涉。
8、进一步的，第一支架靠近伸出部的一端为弯折端，弯折端向靠近第二支架方向弯折以形成限位部，限位部包围第二支架的至少一侧；限位部与伸出部包围限定第一安装空间的至少两侧，第二支架设于第一安装空间。
9、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：限位部的形成防止第二支架与第一支架发生滑脱，第二支架向车辆外部方向滑出于第一支架，同时限位部能够增加与第二支架之间的连接面积，保证第一支架和第二支架之间连接的稳定性。
10、进一步的，第二支架包括：第一护板和第二护板；第一护板与限位部贴合，第二护板设于第一护板靠近纵梁的一侧，第一护板与第二护板之间形成第二安装空间。
11、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一护板和第二护板用于固定连接板簧，第二安装空间用于容纳板簧，防止第一护板和第二护板对板簧进行干涉。
12、进一步的，第二安装空间覆盖伸出部，纵梁靠近第二支架的一侧为第二安装侧，第二安装空间部分向靠近第二安装侧方向伸出于伸出部。
13、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第二安装空间覆盖伸出部，并有部分伸出设置，使得第二安装空间在安装板簧时，能够提供更大的板簧间距的同时，通过第二安装侧的支撑连接，使得板簧与纵梁之间连接更加的稳固。
14、进一步的，第一支架包括：安装部；安装部与第二安装侧连接，安装部连接伸出部靠近第二安装侧的一端。
15、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：安装部的设置保证第一支架能够与纵梁进一步连接，安装部增加第一支架与纵梁之间的连接面积，提升第一支架与纵梁之间的安装连接稳定性，防止第一支架与纵梁之间出现连接不稳定，导致板簧失效的情况。
16、本技术还提供一种底盘总成，设于车辆，底盘总成包括：纵梁，如上任一项实施例的安装支架，安装支架设于纵梁。
17、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：安装支架的设置能够在不增加车架宽度的情况下，增加板簧间距，避免了成本上升车架重量上升的问题，纵梁用于安装安装支架，本技术实施例的底盘总成包括如上任一项实施例的安装支架，因而具有如本技术任一实施例的安装支架的全部有益效果，在此不再赘述。
18、进一步的，第一安装侧设有间隔设置的第一安装孔；第一支架包括：第二安装孔；第二安装孔与第一安装孔配合。
19、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：间隔设置的第一安装孔能够提供给第一支架更多的安装选择，在纵梁上获得更多的安装位置，能够适应更多的场景，第二安装孔与第一安装孔配合，保证第一支架能够与第一安装侧之间进行连接。
20、本技术还提供一种车辆，车辆包括如上任一项实施例的安装支架。
21、本技术实施例的车辆包括如上任一项实施例的安装支架，因而具有如本技术任一实施例的安装支架的全部有益效果，在此不再赘述。
22、采用本技术的技术方案后，能够达到如下技术效果：
23、(1)第一支架与纵梁连接保证安装支架能够与纵梁相连，第二支架用于与板簧相连接，伸出部的设置能够在不增加车架宽度的情况下，增加板簧间距，避免了成本上升车架重量上升的问题，第一支架和第二之间连接，使得板簧能够安装连接车辆纵梁，第二支架紧贴伸出部设置，保证第二支架在连接板簧时，能够提供更大的板簧间距；
24、(2)限位部的形成防止第二支架与第一支架发生滑脱，第二支架向车辆外部方向滑出于第一支架，同时限位部能够增加与第二支架之间的连接面积，保证第一支架和第二支架之间连接的稳定性；
25、(3)第二安装空间覆盖伸出部，并有部分伸出设置，使得第二安装空间在安装板簧时，能够提供更大的板簧间距的同时，通过第二安装侧的支撑连接，使得板簧与纵梁之间连接更加的稳固。
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1.一种安装支架(100)，设于车辆纵梁(130)，所述纵梁(130)远离车辆内部的一侧为第一安装侧(131)，其特征在于，所述安装支架(100)包括：
2.根据权利要求1所述的安装支架(100)，其特征在于，所述第一支架(110)包括：
3.根据权利要求2所述的安装支架(100)，其特征在于，所述第一支架(110)包括：
4.根据权利要求1所述的安装支架(100)，其特征在于，所述第一支架(110)靠近所述伸出部(111)的一端为弯折端，所述弯折端向靠近所述第二支架(120)方向弯折以形成限位部(115)，所述限位部(115)包围所述第二支架(120)的至少一侧；
5.根据权利要求4所述的安装支架(100)，其特征在于，所述第二支架(120)包括：
6.根据权利要求5所述的安装支架(100)，其特征在于，所述第二安装空间(123)覆盖所述伸出部(111)，所述纵梁(130)靠近所述第二支架(120)的一侧为第二安装侧(132)，所述第二安装空间(123)部分向靠近所述第二安装侧(132)方向伸出于所述伸出部(111)。
7.根据权利要求6所述的安装支架(100)，其特征在于，所述第一支架(110)包括：
8.一种底盘总成，设于车辆，其特征在于，所述底盘总成包括：所述纵梁(130)，如权利要求1-7任一项所述的安装支架(100)，所述安装支架(100)设于所述纵梁(130)。
9.根据权利要求8所述的底盘总成，其特征在于，所述第一安装侧(131)设有间隔设置的第一安装孔；所述第一支架(110)包括：第二安装孔(118)；
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-8任一项所述的安装支架(100)。
...【技术特征摘要】
1.一种安装支架(100)，设于车辆纵梁(130)，所述纵梁(130)远离车辆内部的一侧为第一安装侧(131)，其特征在于，所述安装支架(100)包括：
2.根据权利要求1所述的安装支架(100)，其特征在于，所述第一支架(110)包括：
3.根据权利要求2所述的安装支架(100)，其特征在于，所述第一支架(110)包括：
4.根据权利要求1所述的安装支架(100)，其特征在于，所述第一支架(110)靠近所述伸出部(111)的一端为弯折端，所述弯折端向靠近所述第二支架(120)方向弯折以形成限位部(115)，所述限位部(115)包围所述第二支架(120)的至少一侧；
5.根据权利要求4所述的安装支架(100)，其特征在于，所述第二支架(120)包括：
6.根据权利要求5所述的安装支架(100)，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡钢，杨松，徐国伟，徐军营，耿亮，
申请(专利权)人：宁波知道新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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