【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件装置领域，尤其涉及一种耐磨板副簧支架总成及应用该总成的车辆。
技术介绍
1、现有的卡车单后桥空载到满载轴荷变化较大，一般在后悬架采用主板簧+副板簧配置；目前典型的主副板簧结构，副板簧布置在主板簧的上方，副板簧两端上方设置有副板簧支架，副板簧支架固定在车架纵梁上；上述结构工艺简单、设计方法成熟、通用性强，被多数汽车厂家采用。
2、当后桥轴荷较小时只有主板簧承载，副板簧不起作用；当后桥轴荷达到一定值时，副板簧与副板簧支架开始接触，副板簧开始承载，此时主副板簧均起作用。由于主板簧的运动及副板簧弧高变化，副板簧与副板簧支架之间有相对滑动，从而造成副板簧支架与副板簧接触的支承曲面磨损，当该支承面磨损严重时需要更换副板簧支架，这样就非常浪费。
技术实现思路
1、本技术提出了一种耐磨板副簧支架总成及应用该总成的车辆。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种耐磨板副簧支架总成，包括支架主体，支架主体呈矩形，支架主体的四个边角均压铸成安装板，支架主体的每两个短边上的安装板之间圆滑过渡连接，支架主体前侧中下部垂直连接有连接板，连接板尾部的上表面与支架主体上半部的左右两端和中间位置分别设置有三个加强筋，连接板的下表面接触安装有耐磨板，支架主体后侧中间位置固定安装有固定柱，固定柱的外侧开设有圆环型凹槽。
4、本技术更近一步优选方案：安装板呈圆柱体形，每个安装板上均开设有安装孔。
5、本技术更近一步优选方案：
6、本技术更进一步优选方案：连接板总体呈梯形，连接板的前端边角均为圆角，且连接板尾部的厚度高于连接板前端的厚度。
7、本技术更近一步优选方案：耐磨板的形状与连接板的形状相同，耐磨板前端和后端厚度一致，耐磨板的长度小于连接板的长度。
8、本技术更近一步优选方案：耐磨板和连接板上均设置有四个连接孔，且耐磨板和连接板上的连接孔相对应。
9、一种车辆，应用于所述的耐磨板副簧支架总成。
10、本技术具有以下有益之处：
11、本技术通过安装板配合固定柱进行安装，保证了装置的稳定性，同时增加了耐磨板，通过将耐磨板安装在连接板的下表面可以有效的减轻支架的磨损。
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1.一种耐磨板副簧支架总成，其特征在于：包括支架主体(1)，支架主体(1)呈矩形，支架主体(1)的四个边角均压铸成安装板(2)，支架主体(1)的每两个短边上的安装板(2)之间圆滑过渡连接，支架主体(1)前侧中下部垂直连接有连接板(5)，连接板(5)尾部的上表面与支架主体(1)上半部的左右两端和中间位置分别设置有三个加强筋(4)，连接板(5)的下表面接触安装有耐磨板(6)，支架主体(1)后侧中间位置固定安装有固定柱(7)，固定柱(7)的外侧开设有圆环型凹槽(8)。
2.根据权利要求1所述的一种耐磨板副簧支架总成，其特征在于：安装板(2)呈圆柱体形，每个安装板(2)上均开设有安装孔(3)。
3.根据权利要求1所述的一种耐磨板副簧支架总成，其特征在于：连接板(5)的尾部与支架主体(1)连接位置圆滑过渡连接。
4.根据权利要求1所述的一种耐磨板副簧支架总成，其特征在于：连接板(5)总体呈梯形，连接板(5)的前端边角均为圆角，且连接板(5)尾部的厚度高于连接板(5)前端的厚度。
5.根据权利要求1所述的一种耐磨板副簧支架总成，其特征在于：耐磨
6.根据权利要求1所述的一种耐磨板副簧支架总成，其特征在于：耐磨板(6)和连接板(5)上均设置有四个连接孔，且耐磨板(6)和连接板(5)上的连接孔相对应。
7.一种车辆，其特征在于：应用于权利要求1-6中任意一条所述的耐磨板副簧支架总成。
...【技术特征摘要】
1.一种耐磨板副簧支架总成，其特征在于：包括支架主体(1)，支架主体(1)呈矩形，支架主体(1)的四个边角均压铸成安装板(2)，支架主体(1)的每两个短边上的安装板(2)之间圆滑过渡连接，支架主体(1)前侧中下部垂直连接有连接板(5)，连接板(5)尾部的上表面与支架主体(1)上半部的左右两端和中间位置分别设置有三个加强筋(4)，连接板(5)的下表面接触安装有耐磨板(6)，支架主体(1)后侧中间位置固定安装有固定柱(7)，固定柱(7)的外侧开设有圆环型凹槽(8)。
2.根据权利要求1所述的一种耐磨板副簧支架总成，其特征在于：安装板(2)呈圆柱体形，每个安装板(2)上均开设有安装孔(3)。
3.根据权利要求1所述的一种耐磨板副簧支架总成，其特征在于：连接板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙庆友，张光磊，朱树银，田红阳，
申请(专利权)人：山东德泰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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