【技术实现步骤摘要】
本技术涉及刹车助力泵，具体为一种密封性强的汽车刹车助力泵泵体。
技术介绍
1、制动助力泵，俗称刹车助力泵，是在制动过程中，控制进入助力泵的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板，从而对驾驶员踩踏板的力产生放大的效果，刹车助力泵是一个直径较大的真空腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片，将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部分通过管道与进气管相连。
2、传统的制动助力泵通过压强对膜片进行推动，从而协助制动，若泵体出现破损，导致无法实现内部的真空条件，则通过压差则无法实现协助制动。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种密封性强的汽车刹车助力泵泵体，以解决上述
技术介绍
中提出的若泵体出现破损通过压差无法实现协助制动的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种密封性强的汽车刹车助力泵泵体，包括助力泵体，还包括助力弹簧以及推杆；
3、所述助力泵体的内部设置有隔膜，且隔膜的一侧安装有伸缩弹簧，所述隔膜远离伸缩弹簧的一侧安装有控制柱体，且助力泵体的一侧安装有密封罩，所述控制柱体的一端安装有推杆，且推杆的一端安装有刹车踏板，所述控制柱体靠近隔膜的一端安装有连接杆，且助力泵体内部远离刹车踏板一侧的上下两端和前后两端均安装有安装滑槽，所述安装滑槽的内部均安装有滑杆，且滑杆的外壁均滑动连接有滑块，所述滑块相互远离一侧滑杆的外壁均套设有助力弹簧，且滑块靠近隔膜的一侧均安装有活动杆，所述助力泵体内部的前端安装有真空泵
4、优选的，所述控制柱体的一端依次穿过助力泵体和密封罩，且控制柱体的一端延伸至密封罩的一侧。
5、优选的，所述连接杆的一端穿过隔膜，且连接杆的一端延伸至伸缩弹簧的内部。
6、优选的，所述活动杆的一端均穿过安装滑槽，且活动杆的一端均延伸至隔膜的一侧。
7、优选的，所述活动杆均通过铰接键连接于隔膜的一侧，且活动杆均通过滑块与滑杆构成滑动结构。
8、优选的，所述助力弹簧均固定安装于滑块与安装滑槽之间。
9、优选的，所述真空泵连接管的前端穿过助力泵体，且真空泵连接管的前端延伸至助力泵体的前端。
10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：助力弹簧一直处于拉伸状态，在助力弹簧的反作用力下，使滑块在滑杆的外壁向靠近伸缩弹簧的方向滑动，并通过滑块带动活动杆，使活动杆带动隔膜，使隔膜在助力泵体的内部向右侧移动，协助进行制动，该结构实现了压差和弹簧的同时协助制动，防止泵体破损无法协助制动。
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1.一种密封性强的汽车刹车助力泵泵体，包括助力泵体(2)，其特征在于：还包括助力弹簧(13)以及推杆(8)；
2.根据权利要求1所述的一种密封性强的汽车刹车助力泵泵体，其特征在于：所述控制柱体(7)的一端依次穿过助力泵体(2)和密封罩(6)，且控制柱体(7)的一端延伸至密封罩(6)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种密封性强的汽车刹车助力泵泵体，其特征在于：所述连接杆(5)的一端穿过隔膜(3)，且连接杆(5)的一端延伸至伸缩弹簧(4)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种密封性强的汽车刹车助力泵泵体，其特征在于：所述活动杆(14)的一端均穿过安装滑槽(10)，且活动杆(14)的一端均延伸至隔膜(3)的一侧。
5.根据权利要求1所述的一种密封性强的汽车刹车助力泵泵体，其特征在于：所述活动杆(14)均通过铰接键连接于隔膜(3)的一侧，且活动杆(14)均通过滑块(12)与滑杆(11)构成滑动结构。
6.根据权利要求1所述的一种密封性强的汽车刹车助力泵泵体，其特征在于：所述助力弹簧(13)均固定安装于滑块(12)与安装滑槽(1
7.根据权利要求1所述的一种密封性强的汽车刹车助力泵泵体，其特征在于：所述真空泵连接管(9)的前端穿过助力泵体(2)，且真空泵连接管(9)的前端延伸至助力泵体(2)的前端。
...【技术特征摘要】
1.一种密封性强的汽车刹车助力泵泵体，包括助力泵体(2)，其特征在于：还包括助力弹簧(13)以及推杆(8)；
2.根据权利要求1所述的一种密封性强的汽车刹车助力泵泵体，其特征在于：所述控制柱体(7)的一端依次穿过助力泵体(2)和密封罩(6)，且控制柱体(7)的一端延伸至密封罩(6)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种密封性强的汽车刹车助力泵泵体，其特征在于：所述连接杆(5)的一端穿过隔膜(3)，且连接杆(5)的一端延伸至伸缩弹簧(4)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种密封性强的汽车刹车助力泵泵体，其特征在于：所述活动杆(14)的一端均穿过安装滑槽(...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯林平，陈佳木，
申请(专利权)人：无锡广硕精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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