一种商用车稳定杆吊杆和支架总成及应用该总成的车辆制造技术

一种商用车稳定杆吊杆和支架总成及应用该总成的车辆，涉及汽车零件装置领域，包括吊杆总成，吊杆总成的一端设置有连接叉，吊杆总成的另一端设置有端头，端头内安装有衬套，衬套内安装有连接套，连接套的底部固定安装在支架主体上，支架主体包括固定板和环形筒，支架主体的一端设置有环形筒，环形筒与连接套的底部固定连接，环形筒的一侧设置有固定板，固定板呈三角形，环形筒的两侧与固定板两个端点之间圆滑过渡，连接套上下两端均设有垫片，固定螺栓的底部穿过连接套上端的垫片旋接在连接套内。本实用新型专利技术结构减少了装配工序，节约了时间，且损坏后便于拆卸更换，且能够使得本稳定吊杆和支架总成的机械性能更好，使用寿命更长。长。长。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车稳定杆吊杆和支架总成及应用该总成的车辆


[0001]本技术涉及汽车零件装置领域，尤其涉及一种商用车稳定杆吊杆和支架总成及应用该总成的车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的飞速发展，人们生活水平的提高，同时在国内商用车行业及其零部件制造业的高速发展的背景下，市场对商用车的稳定性、舒适性的要求也越来越高，而不再仅仅满足于它的运输功能。悬架系统在车辆的舒适性方面起着至关重要的作用，其中以空气弹簧作为弹性元件的悬架以其优越的刚度特性，得到了市场的认可，在商用车中的运用越来越普遍。
[0003]空气悬架良好的舒适性，要以各个零部件轻量化及良好的安全可靠性能为基础，稳定杆吊杆是空气悬架上必不可少的零部件，它是连接稳定杆与商用车底盘的零部件，是支撑稳定杆的重要零部件，因此，稳定杆吊杆的安全可靠，是商用车安全稳定运行的保证之一。现有的稳定杆吊杆和支架总成存在结构复杂，装配难度大，损坏后不易更换的缺陷；且目前为保证稳定杆吊杆的安全可靠性，现有稳定杆吊杆和支架的制造大多采用铸造的方式，重量大，制作周期长，成本高。同时，过大的零件质量，将会对整车的舒适性，产生不利影响。

技术实现思路

[0004]本技术提出了一种商用车稳定杆吊杆和支架总成及应用该总成的车辆。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种商用车稳定杆吊杆和支架总成，包括吊杆总成，吊杆总成的一端设置有连接叉，吊杆总成的另一端设置有端头，端头内安装有衬套，衬套内安装有连接套，连接套的底部固定安装在支架主体上，支架主体包括固定板和环形筒，支架主体的一端设置有环形筒，环形筒与连接套的底部固定连接，环形筒的一侧设置有固定板，固定板呈三角形，环形筒的两侧与固定板两个端点之间圆滑过渡，连接套上下两端均设有垫片，固定螺栓的底部穿过连接套上端的垫片旋接在连接套内。
[0007]本技术更近一步优选方案：吊杆总成的前后两端均开设有相同的凹槽一。
[0008]本技术更近一步优选方案：端头、连接套和衬套均呈圆柱体形，端头和衬套的高度大小相等，端头、连接套和衬套的直径依次减小。
[0009]本技术更进一步优选方案：固定板每端均做圆角处理，固定板的三个端点位置均开设有相同的安装孔。
[0010]本技术更近一步优选方案：固定板中间位置的上下两个表面均开设有相同的凹槽二。
[0011]本技术更近一步优选方案：环形筒底部开设有凹槽三。
[0012]一种车辆，应用所述商用车稳定杆吊杆和支架总成。
[0013]本技术具有以下有益之处：
[0014]本技术结构设计简单、合理，装配时方便、快捷，减少了装配工序，节约了时间，且损坏后便于拆卸更换；同时吊杆、端头和连接叉是锻造成型的一体式锻造件，支架主体也是锻造成型的一体式锻造件，从而能够避免铸造缺陷，易于制造，且能够使得本稳定吊杆和支架总成的机械性能(强度、塑性、硬度、冲击韧性和疲劳强度)更好，使用寿命更长。
附图说明
[0015]图1为本技术的主视结构示意图；
[0016]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术的仰视结构示意图；
[0018]图4为本技术的支架主体的立体结构示意图；
[0019]图中：1吊杆总成，2凹槽一，3连接叉，4端头，5固定螺栓，6垫片，7环形筒，8固定板，9安装孔，10凹槽二，11凹槽三，12连接套。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]实施例一：
[0022]一种商用车稳定杆吊杆和支架总成，包括吊杆总成1，吊杆总成1的一端设置有连接叉3，吊杆总成1的另一端设置有端头4，端头4内安装有衬套，衬套内安装有连接套12，连接套12的底部固定安装在支架主体上，支架主体包括固定板8和环形筒7，支架主体的一端设置有环形筒7，环形筒7与连接套12的底部固定连接，环形筒7的一侧设置有固定板8，固定板8呈三角形，环形筒7的两侧与固定板8两个端点之间圆滑过渡，连接套12上下两端均设有垫片6，固定螺栓5的底部穿过连接套12上端的垫片6旋接在连接套12内。
[0023]吊杆总成1的前后两端均开设有相同的凹槽一2。
[0024]端头4、连接套12和衬套均呈圆柱体形，端头4和衬套的高度大小相等，端头4、连接套12和衬套的直径依次减小。
[0025]固定板8每端均做圆角处理，固定板8的三个端点位置均开设有相同的安装孔9。
[0026]固定板8中间位置的上下两个表面均开设有相同的凹槽二10。
[0027]环形筒7底部开设有凹槽三11。
[0028]实施例二：
[0029]一种车辆，应用实施例1中所提到的商用车稳定杆吊杆和支架总成。
[0030]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车稳定杆吊杆和支架总成，其特征在于：包括吊杆总成(1)，吊杆总成(1)的一端设置有连接叉(3)，吊杆总成(1)的另一端设置有端头(4)，端头(4)内安装有衬套，衬套内安装有连接套(12)，连接套(12)的底部固定安装在支架主体上，支架主体包括固定板(8)和环形筒(7)，支架主体的一端设置有环形筒(7)，环形筒(7)与连接套(12)的底部固定连接，环形筒(7)的一侧设置有固定板(8)，固定板(8)呈三角形，环形筒(7)的两侧与固定板(8)两个端点之间圆滑过渡，连接套(12)上下两端均设有垫片(6)，固定螺栓(5)的底部穿过连接套(12)上端的垫片(6)旋接在连接套(12)内。2.根据权利要求1所述的一种商用车稳定杆吊杆和支架总成，其特征在于：吊杆总成(1)的前后两端均开设有相同的凹槽一(2)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张光磊，朱树银，田红阳，孙庆友，
申请(专利权)人：山东德泰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：