【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件装置领域，尤其涉及一种整体锻造非调质钢下连接板及其车辆。
技术介绍
1、连接板位于平衡轴壳中间位置，起到横梁的作用，保障车架的扭转刚度和承受纵向载荷，支承车辆关键部件，因此需要在不增加连接板重量的情况下增加连接板的性能。
技术实现思路
1、本技术提出了一种整体锻造非调质钢下连接板及其车辆。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种整体锻造非调质钢下连接板及其车辆，包括连接板主体，连接板主体呈弓形且连接板主体两端高度相等，连接板主体的两端连接有安装板，安装板呈正方体形，安装板的四个边角均为圆角，在安装板的四个边角处均开设有安装孔。
4、本技术更近一步优选方案：连接板主体的前后两侧均开设有凹槽，凹槽整体呈弓形。
5、本技术更近一步优选方案：安装板和连接板主体均为非调质钢整体锻造成型的。
6、本技术更进一步优选方案：连接板主体的高度小于安装板的高度，连接板主体的两端分别与两个安装板的一侧中间位置固定连接，连接板主体两端的上表面和下表面分别与两个安装板的上表面和下表面中间位置圆滑过渡连接。
7、一种车辆，应用所述的整体锻造非调质钢下连接板。
8、本技术具有以下有益之处：
9、本技术的连接板主体呈弓形，这样设置可以使装置更加稳定，且连接板主体为非调质钢整体锻造成型的，可以极大的提高连接板的性能。
【技术保护点】
1.一种整体锻造非调质钢下连接板，其特征在于：包括连接板主体(1)，连接板主体(1)呈弓形且连接板主体(1)两端高度相等，连接板主体(1)的两端连接有安装板(3)，安装板(3)呈正方体形，安装板(3)的四个边角均为圆角，在安装板(3)的四个边角处均开设有安装孔(4)。
2.根据权利要求1所述的一种整体锻造非调质钢下连接板，其特征在于：连接板主体(1)的前后两侧均开设有凹槽(2)，凹槽(2)整体呈弓形。
3.根据权利要求1所述的一种整体锻造非调质钢下连接板，其特征在于：安装板(3)和连接板主体(1)均为非调质钢整体锻造成型的。
4.根据权利要求1所述的一种整体锻造非调质钢下连接板，其特征在于：连接板主体(1)的高度小于安装板(3)的高度，连接板主体(1)的两端分别与两个安装板(3)的一侧中间位置固定连接，连接板主体(1)两端的上表面和下表面分别与两个安装板(3)的上表面和下表面中间位置圆滑过渡连接。
5.一种车辆，其特征在于：应用于权利要求1-4中任意一条所述的整体锻造非调质钢下连接板。
【技术特征摘要】
1.一种整体锻造非调质钢下连接板，其特征在于：包括连接板主体(1)，连接板主体(1)呈弓形且连接板主体(1)两端高度相等，连接板主体(1)的两端连接有安装板(3)，安装板(3)呈正方体形，安装板(3)的四个边角均为圆角，在安装板(3)的四个边角处均开设有安装孔(4)。
2.根据权利要求1所述的一种整体锻造非调质钢下连接板，其特征在于：连接板主体(1)的前后两侧均开设有凹槽(2)，凹槽(2)整体呈弓形。
3.根据权利要求1所述的一种整体锻造非调质钢...
【专利技术属性】
技术研发人员：张光磊，朱树银，田红阳，孙庆友，
申请(专利权)人：山东德泰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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