【技术实现步骤摘要】
本技术涉及驾驶室支撑组件将，具体为一种具有减震功能的驾驶室支撑组件。
技术介绍
1、轻卡在我国卡车使用的比重中占据较大的份额，在不断增加卡车车身长度的情况下，采用卡车平头化是为了提高卡车的载货能力，卡车平头化以后，发动机的保养和维修就需要卡车驾驶室能够翻转。轻卡驾驶室的质量一般为300kg～500kg，仅仅依靠人力来翻转是不行的，必须要依靠翻转机构。翻转机构安装于汽车前部，且位于驾驶室和车架之间；现有翻转机构，作为翻转驾驶室的同时，还起到对驾驶室前部的支撑作用。驾驶室翻转机构主要由翻转轴、支座以及支撑托臂组成。支座固定在车架上，用于安装翻转轴；支撑托臂焊接在翻转轴上，且与驾驶室底部连接；通过翻转轴转动，带动支撑托臂转动，使驾驶室翻转。
2、现有技术中，公开号为“ccn215043195u”的公开了具有减震机构的汽车驾驶室前支撑组件，通过在驾驶室前端采用多重减震，配合驾驶室后端的减震机构，大大提高驾驶室整体减震效果，解决现有汽车驾驶室前端不能减震的问题；另外，连接板和安装座连接后具有一定的预张力，避免连接处松动，大大提高安装牢固性和使用寿命，解决了现有的驾驶室的组件中支座1a直接固定在车架2a与驾驶室之间，不具备任何缓冲减震机构，驾驶室的减震完全依赖驾驶室后悬置机构的减震，减震效果差，驾驶舒适度差问题。
3、但现有技术仍存在较大不足，如：
4、由于驾驶室在转动时采用的是驾驶室自带的翻转机构可以对驾驶室进行转动，在当驾驶室恢复原先的状态时，一些车辆自带的翻转机构不但需要起到翻转的功能，还必须起到对
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，包括用于支撑驾驶室的车架，所述车架上固定安装有支撑座，所述支撑座上设置有用于对驾驶室减震的减震组件；
4、所述减震组件上设置有用于对转动状态的驾驶室缓冲的缓冲组件，所述缓冲组件包括安装板，所述安装板上通过移动槽固定安装有限位杆，所述限位杆上设置有第二弹簧，所述第二弹簧上滑动安装有移动块，所述移动块上固定安装有限位横板，所述限位横板上固定安装有用于支撑驾驶室的支撑架。
5、优选的，所述减震组件包括储油缸筒，所述储油缸筒的输出端固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆远离储油缸筒的一端固定安装有安装块，所述安装块的上端面安装在安装板的下端面，所述伸缩杆的外侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端固定安装有安装块的下端面，所述第一弹簧的底端固定安装在支撑座上。
6、优选的，所述支撑架上设置有减缓组件，所述减缓组件包弧形杆，所述弧形杆通过弧形槽安装在支撑架上，所述弧形杆的外侧设置有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定安装在弧形槽的内壁上，所述第三弹簧的另一端固定安装在弧形块，所述弧形杆上滑动安装有弧形块，所述弧形块上固定安装有弧形板，通过转动状态的驾驶室转动压在所述弧形板上时，所述弧形板会将发生弧形转动，可以对驾驶室产生的冲击力进行缓冲。
7、优选的，所述安装板的下端面且处于安装块的内侧固定安装在限位斜板，所述支撑座的上端面开设有限位斜槽。
8、优选的，所述支撑座的上端面且处于限位斜槽的外侧开设有安装槽。
9、优选的，所述弧形板的上端面固定安装有防护垫。
10、优选的，所述防护垫所使用的材料为橡胶。
11、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
12、1.通过减震组件的设置，可以利用伸缩杆的伸缩，再通过第一弹簧的弹性性能，可以对压在弧形板上的驾驶室进行缓冲，可以有效的对驾驶室产生的冲击力进行缓冲，极大的提高驾驶室整体减震效果；
13、2.通过缓冲组件的设置，可以对利用支撑架对驾驶室进行支撑，再通过支撑架在安装板上水平移动，利用第二弹簧的弹性性能可以对驾驶室转动时产生的横向冲击力进行第一次缓冲。
14、3.通过减缓组件的设置，可以利用弧形板可以跟随转动状态的驾驶室进行转动，可以使弧形板利用弧形块在弧形槽内限位滑动，并且利用第三弹簧的弹性性能，可以对驾驶室转动时产生的横向冲击力进行第二次缓冲。
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1.一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，包括用于支撑驾驶室的车架(1)，其特征在于：所述车架(1)上固定安装有支撑座(2)，所述支撑座(2)上设置有用于对驾驶室减震的减震组件；
2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，其特征在于：所述减震组件包括储油缸筒(4)，所述储油缸筒(4)的输出端固定安装有伸缩杆(5)，所述伸缩杆(5)远离储油缸筒(4)的一端固定安装有安装块(6)，所述安装块(6)的上端面安装在安装板(8)的下端面，所述伸缩杆(5)的外侧设置有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的顶端固定安装有安装块(6)的下端面，所述第一弹簧(7)的底端固定安装在支撑座(2)上。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，其特征在于：所述支撑架(14)上设置有减缓组件，所述减缓组件包弧形杆(16)，所述弧形杆(16)通过弧形槽(15)安装在支撑架(14)上，所述弧形杆(16)的外侧设置有第三弹簧(17)，所述第三弹簧(17)的一端固定安装在弧形槽(15)的内壁上，所述第三弹簧(17)的另一端固定安装在弧形块(18)，所述弧形杆(16
4.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，其特征在于：所述安装板(8)的下端面且处于安装块(6)的内侧固定安装在限位斜板(21)，所述支撑座(2)的上端面开设有限位斜槽(22)。
5.根据权利要求4所述的一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，其特征在于：所述支撑座(2)的上端面且处于限位斜槽(22)的外侧开设有安装槽(3)。
6.根据权利要求3所述的一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，其特征在于：所述弧形板(19)的上端面固定安装有防护垫(20)。
7.根据权利要求6所述的一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，其特征在于：所述防护垫(20)所使用的材料为橡胶。
...【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，包括用于支撑驾驶室的车架(1)，其特征在于：所述车架(1)上固定安装有支撑座(2)，所述支撑座(2)上设置有用于对驾驶室减震的减震组件；
2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，其特征在于：所述减震组件包括储油缸筒(4)，所述储油缸筒(4)的输出端固定安装有伸缩杆(5)，所述伸缩杆(5)远离储油缸筒(4)的一端固定安装有安装块(6)，所述安装块(6)的上端面安装在安装板(8)的下端面，所述伸缩杆(5)的外侧设置有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的顶端固定安装有安装块(6)的下端面，所述第一弹簧(7)的底端固定安装在支撑座(2)上。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的驾驶室支撑组件，其特征在于：所述支撑架(14)上设置有减缓组件，所述减缓组件包弧形杆(16)，所述弧形杆(16)通过弧形槽(15)安装在支撑架(14)上，所述弧形杆(16)的外侧设置有第三弹簧(17)，所述第三弹簧(17)的一端固定安装在弧形槽(...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴劲松，张鑫，戴燕，朱道磊，
申请(专利权)人：扬州丰源车身制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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