【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆，具体涉及一种轨道车辆倾覆实验综合测试系统。
技术介绍
1、当轨道车辆在陡坡、弯道等极端条件下运行时，车辆的一侧车轮或某一个车轮被抬高或降低时，车辆易发生倾覆的危险，车体以及转向架性能能否满足上述情况的正常运行，是对轨道车辆评价指标的重要部分。一般来说，车辆运行安全性分别由脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力、倾覆系数等指标来评定，对于新建轨道车辆以及车辆检修时，上述安全指标的测试成为车辆安全性能的重要检测方法。
2、在国内针对车辆倾覆性能试验，主要采用轨道车辆实际运行中的线路试验，在车辆实际运行中对各安全性能参数进行测试试验，具有很大的局限性。尤其对于我国轨道车辆出口国外的众多项目中，国外用户对于车辆的安全性能要求更高，通常要求车辆生产单位在车辆出厂前就要进行多种倾覆试验的测试试验，保证出厂后轨道车辆安全性能。而国内车辆生产单位一般只针对车辆的重量和减载率进行简单的测试，现有的车体倾覆试验装置结构简单，倾覆试验功能单一，没有系统化、综合性的测试系统，不能在出厂前以及检修时对车辆进行全面的减载率、柔度系数、均衡性、重心、扭曲等安全参数试验，存在测试的方法不全面、测试设备不完善、不能够进行连续试验、试验效率低等一列问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于至少解决前述技术问题之一，尤其是多种车体倾覆试验系统化不足的问题，提供一种轨道车辆倾覆试验综合测试系统，以期通过一种测试系统在车辆停靠过程中，完成对轨道车辆多方位的安全性试验测试。
2、
3、一种轨道车辆倾覆实验综合测试系统，包括：地沟以及设置在地沟端面上的测试用轨道，还包括举升机构，所述举升机构包括多组，设置在地沟内，每组均包括两个排列设置在测试用轨道宽度方向两侧的举升单元；所述举升机构的组数不少于待测试车辆轮对的组数；每个举升单元均包括：
4、固定座：包括水平支撑部，安装在所述地沟内；
5、升降机：安装在所述固定座水平支撑部的上端面，连接伺服电机；
6、称重单元安装座：安装在所述升降机的顶部，可被升降机驱动升降；
7、称重传感器：安装在称重单元安装座的上端面；
8、所述测试系统进一步包括控制器，所述控制器与每个举升单元的伺服电机连接，用于单独驱动每个举升单元工作，所述控制器进一步与称重传感器连接，用于采集称重传感器的检测数据。
9、本专利技术一些实施例中，所述固定座进一步包括竖直支撑部，沿所述竖直支撑部的高度方向设置有直线导轨；所述称重单元安装座靠近竖直支撑部的一侧设置有滑块，所述滑块安装在直线导轨内。
10、本专利技术一些实施例中，所述测试系统进一步包括称重承载支撑块，设置在称重传感器的上方，与称重传感器接触。
11、本专利技术一些实施例中，所述称重承载支撑块的上端面间隔安装有第一车轮限位块和第二车轮限位块，所述第一车轮限位块和所述第二车轮限位块均为楔形块，两个楔形块安装在承载支撑块后被配置为：两个楔形块的倾斜面相对。
12、本专利技术一些实施例中，进一步包括安装在称重单元安装座上端面的限位模块，所述限位模块包括两组，安装在称重传感器的外侧；所述限位模块包括限位支撑座以及旋转安装在限位支撑座上的限位螺栓；所述称重承载支撑块安装在所述称重传感器后，承载支撑块底部与限位模块间隔设置。
13、本专利技术一些实施例中，所述限位支撑座呈矩形，其宽度方向的面各安装有一个限位螺栓，其宽度方向的面安装有两个限位螺栓。
14、本专利技术一些实施例中，进一步包括称重变送器，所述称重变送器与三个称重传感器连接，并进一步与控制器连接，用于将称重传感器的测量数据变送后输送至控制器。
15、本专利技术一些实施例中，所述称重单元安装座与升降机通过销轴连接。
16、本专利技术一些实施例中，所述称重传感器包括三个，三个称重传感器呈等腰三角形排列设置在称重单元安装座的上端面。
17、本专利技术一些实施例中，所述地沟内设置有行走轨，所述行走轨沿着平行测试用轨道的方向设置，所述固定座安装在行走轨上，能够沿行走轨运动。
18、本技术专利技术创造了一种轨道车辆倾覆试验测试系统，该系统结构可靠，试验才做规范简洁，较现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
19、1、本专利技术可进行单个车轮的举升以及多个车轮的同步举升指定的高度，并对角度、称重数值进行读数，精度高，操作模式自动化，且综合能力强，能够模拟车体的多种运行状态，完成轨道车辆的称重试验、减载率试验、柔度系数试验、均衡性试验、重心位置测量、静态扭曲试验等多种倾覆试验。
20、2、本专利技术采用称重举升单元模块化设计，可以通过高精度激光测距传感器测量称重举升单元之间的距离，测量精度高，可以通过调整称重举升单元位置兼容轨道不同轨道车辆的轨距、轴距、定距。
21、3、本专利技术采用双“l”型钢结构底座和称重单元结构通过直线导轨固定，保证车体可以实现任一侧的举升倾覆，保证本测试系统的综合性能，可以进行更加全面的倾覆试验，同时，双“l”型结构可以承受车体试验过程中倾斜所产生足够大的横向力，结构稳固，保证车体试验过程中的安全问题。
22、4、本专利技术称重传感器采用“等腰三角形”式称重传感器布局，称重精度高，有效减少重心位置变化产生的误差，与车轮接触的承载支撑独立，消除外力对称重数值影响。
23、5、本专利技术采用非接触式五自由度限位装置，分布在两侧的八个限位螺栓以及限位底座组成承载支撑的限位装置，防止在试验过程中承载支撑位移较大的动作，提高测试系统的安全性能。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种轨道车辆倾覆实验综合测试系统，其特征在于，包括：地沟以及设置在地沟端面上的测试用轨道，还包括举升机构，所述举升机构包括多组，设置在地沟内，每组均包括两个排列设置在测试用轨道宽度方向两侧的举升单元；所述举升机构的组数不少于待测试车辆轮对的组数；每个举升单元均包括：
2.如权利要求1所述的轨道车辆倾覆实验综合测试系统，其特征在于，所述固定座进一步包括竖直支撑部，沿所述竖直支撑部的高度方向设置有直线导轨；所述称重单元安装座靠近竖直支撑部的一侧设置有滑块，所述滑块安装在直线导轨内。
3.如权利要求1所述的轨道车辆倾覆实验综合测试系统，其特征在于，所述测试系统进一步包括称重承载支撑块，设置在称重传感器的上方，与称重传感器接触。
4.如权利要求3所述的轨道车辆倾覆实验综合测试系统，其特征在于，所述称重承载支撑块的上端面间隔安装有第一车轮限位块和第二车轮限位块，所述第一车轮限位块和所述第二车轮限位块均为楔形块，两个楔形块安装在承载支撑块后被配置为：两个楔形块的倾斜面相对。
5.如权利要求3所述的轨道车辆倾覆实验综合测试系统，其特征在于，进
6.如权利要求5所述的轨道车辆倾覆实验综合测试系统，其特征在于，所述限位支撑座呈矩形，其宽度方向的面各安装有一个限位螺栓，其宽度方向的面安装有两个限位螺栓。
7.如权利要求1所述的轨道车辆倾覆实验综合测试系统，其特征在于，进一步包括称重变送器，所述称重变送器与三个称重传感器连接，并进一步与控制器连接，用于将称重传感器的测量数据变送后输送至控制器。
8.如权利要求1所述的轨道车辆倾覆实验综合测试系统，其特征在于，所述称重单元安装座与升降机通过销轴连接。
9.如权利要求1所述的轨道车辆倾覆实验综合测试系统，其特征在于，所述称重传感器包括三个，三个称重传感器呈等腰三角形排列设置在称重单元安装座的上端面。
10.如权利要求1所述的轨道车辆倾覆实验综合测试系统，其特征在于，所述地沟内设置有行走轨，所述行走轨沿着平行测试用轨道的方向设置，所述固定座安装在行走轨上，能够沿行走轨运动。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆倾覆实验综合测试系统，其特征在于，包括：地沟以及设置在地沟端面上的测试用轨道，还包括举升机构，所述举升机构包括多组，设置在地沟内，每组均包括两个排列设置在测试用轨道宽度方向两侧的举升单元；所述举升机构的组数不少于待测试车辆轮对的组数；每个举升单元均包括：
2.如权利要求1所述的轨道车辆倾覆实验综合测试系统，其特征在于，所述固定座进一步包括竖直支撑部，沿所述竖直支撑部的高度方向设置有直线导轨；所述称重单元安装座靠近竖直支撑部的一侧设置有滑块，所述滑块安装在直线导轨内。
3.如权利要求1所述的轨道车辆倾覆实验综合测试系统，其特征在于，所述测试系统进一步包括称重承载支撑块，设置在称重传感器的上方，与称重传感器接触。
4.如权利要求3所述的轨道车辆倾覆实验综合测试系统，其特征在于，所述称重承载支撑块的上端面间隔安装有第一车轮限位块和第二车轮限位块，所述第一车轮限位块和所述第二车轮限位块均为楔形块，两个楔形块安装在承载支撑块后被配置为：两个楔形块的倾斜面相对。
5.如权利要求3所述的轨道车辆倾覆实验综合测试系统，其特征在于，进一步包括安装在称重单元安装座上端面的限位...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘克强，李林林，彭毓敏，姜衍猛，田蒙飞，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。