【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车身零部件，尤其涉及一种偏置碰撞支撑装置、车架及车辆。
技术介绍
1、小偏置碰撞时有发生，有时会产生严重的安全事故。安全的车身结构，可以有效的吸收并传递车身在小偏置碰撞时受到的碰撞力，以提高乘员的安全性。
2、小偏置碰撞中，由于壁障和车辆重叠面积小，基本只有碰撞侧参与变形吸能，碰撞侧和非碰撞侧缺少传力结构，无法将碰撞侧的碰撞力很好的传递到非碰撞侧，不利于车辆的侧向滑出，导致在车辆发生小偏置碰撞时，a柱和乘员舱受到的冲击力较大，不利于对乘员的保护。但通过增加a柱的结构强度的方式以对应小偏置碰撞，存在不利于重量和成本的控制的问题。
技术实现思路
1、本申请方案的目的在于提供一种偏置碰撞支撑装置、车架及车辆，在偏置碰撞发生时，通过受力传递，增加车身在横向上的加速度和位移，以使车身朝远离壁障的方向横向滑出，降低对a柱的冲击，提高对乘员的保护，同时无需对a柱结构加强，有利于重量和成本控制。
2、本申请技术方案提供的一种偏置碰撞支撑装置，包括：侧碰组件，所述侧碰组件包括：侧边加强梁和塔包，所述侧边加强梁位于车身沿宽度方向的一侧，所述侧边加强梁上设置有侧边安装部，所述塔包上设置有塔包安装部，所述侧边安装部位于所述塔包安装部沿车身长度方向的前方，所述侧边安装部位于所述塔包安装部沿车身宽度方向的外侧；支撑梁，所述支撑梁包括相对设置的第一安装端和第二安装端，所述第一安装端安装在所述侧边加强梁上，所述第二安装端安装在所述塔包上。
3、可选的，所述偏置碰撞支撑
4、可选的，所述侧碰组件的数量为两个，两个所述侧碰组件分别设置在车身沿宽度方向的两侧，所述传力横梁连接在两个所述塔包之间。
5、可选的，所述支撑梁包括相对设置的第一盖板和第二盖板，沿所述第一安装端到所述第二安装端的方向，所述第一盖板的两侧边与所述第二盖板的两侧边分别一一对应地相对接。
6、可选的，对接后的所述第一盖板和所述第二盖板之间限定有腔体。
7、可选的，所述第一盖板与所述第二盖板，至少有一个开设有减重孔。
8、可选的，所述第一盖板与所述第二盖板，至少有一个设置有加强筋。
9、可选的，所述第一盖板上位于所述第一安装端的部分设置有连接片，所述连接片贴合在所述塔包上，所述第二盖板上位于所述第一安装端的部分向所述腔体的方向弯折形成弯折片，所述弯折片贴合在所述塔包上。
10、本申请技术方案提供的一种车架，包括以上任意一项所述的偏置碰撞支撑装置。
11、本申请技术方案提供的一种车辆，包括以上任意一项所述的偏置碰撞支撑装置。
12、采用上述技术方案，具有如下有益效果：
13、本申请提供的偏置碰撞支撑装置、车架及车辆，塔包安装部位于侧边加强梁的内侧并沿车身长度方向位于侧边安装部的后方，支撑梁通过第一安装端连接侧边安装部，通过第二安装端连接塔包安装部，增加了前舱和壁障的接触面积并参与吸能，提高前舱吸能比，减小乘员的吸能比。在偏置碰撞发生时，将侧边加强梁上的受力通过支撑梁传递至车身内侧的塔包，增加车身在横向上的加速度和位移，以使车身朝远离壁障的方向横向滑出，降低对a柱的冲击，降低乘员舱的形变，提高对乘员的保护，同时无需对a柱结构加强，有利于重量和成本控制。
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1.一种偏置碰撞支撑装置，其特征在于，包括：侧碰组件，所述侧碰组件包括：
2.根据权利要求1所述的偏置碰撞支撑装置，其特征在于，所述偏置碰撞支撑装置还包括传力横梁，所述传力横梁的一端连接在所述塔包上，所述传力横梁的另一端沿车身宽度方向朝远离所述塔包的方向延伸。
3.根据权利要求2所述的偏置碰撞支撑装置，其特征在于，所述侧碰组件的数量为两个，两个所述侧碰组件分别设置在车身沿宽度方向的两侧，所述传力横梁连接在两个所述塔包之间。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的偏置碰撞支撑装置，其特征在于，所述支撑梁包括相对设置的第一盖板和第二盖板，沿所述第一安装端到所述第二安装端的方向，所述第一盖板的两侧边与所述第二盖板的两侧边分别一一对应地相对接。
5.根据权利要求4所述的偏置碰撞支撑装置，其特征在于，对接后的所述第一盖板和所述第二盖板之间限定有腔体。
6.根据权利要求4所述的偏置碰撞支撑装置，其特征在于，所述第一盖板与所述第二盖板，至少有一个开设有减重孔。
7.根据权利要求4所述的偏置碰撞支撑装置，其特征在于，所述第一盖
8.根据权利要求5所述的偏置碰撞支撑装置，其特征在于，所述第一盖板上位于所述第一安装端的部分设置有连接片，所述连接片贴合在所述塔包上，所述第二盖板上位于所述第一安装端的部分向所述腔体的方向弯折形成弯折片，所述弯折片贴合在所述塔包上。
9.一种车架，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的偏置碰撞支撑装置。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的偏置碰撞支撑装置。
...【技术特征摘要】
1.一种偏置碰撞支撑装置，其特征在于，包括：侧碰组件，所述侧碰组件包括：
2.根据权利要求1所述的偏置碰撞支撑装置，其特征在于，所述偏置碰撞支撑装置还包括传力横梁，所述传力横梁的一端连接在所述塔包上，所述传力横梁的另一端沿车身宽度方向朝远离所述塔包的方向延伸。
3.根据权利要求2所述的偏置碰撞支撑装置，其特征在于，所述侧碰组件的数量为两个，两个所述侧碰组件分别设置在车身沿宽度方向的两侧，所述传力横梁连接在两个所述塔包之间。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的偏置碰撞支撑装置，其特征在于，所述支撑梁包括相对设置的第一盖板和第二盖板，沿所述第一安装端到所述第二安装端的方向，所述第一盖板的两侧边与所述第二盖板的两侧边分别一一对应地相对接。
5.根据权利要求4所述的偏置碰撞支撑装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：王丽华，李贝，李政茂，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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