【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆零部件，特别涉及一种混动车辆动力装置。同时，本技术还涉及一种应用该混动车辆动力装置的车辆。
技术介绍
1、随着车辆使用量的不断加大，车辆的尾气污染已经成为城市空气污染的主要来源。为了减轻车辆尾气的污染，新能源车辆逐渐走入消费者的视野，例如采用纯电力动力装置的车辆。但是电动车辆的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高和电池本身的污染等问题，使得电动车辆的发展进度和产业化受到比较严重的限制。因此，电动车辆性价比无法与传统的内燃机车辆相抗衡，而采用混动车辆动力装置的车辆以其优越的节能减排以及较为出色的用户体验，逐渐得到了市场的青睐。
2、在混合动力车辆上，其动力装置的性能关乎整车的动力性和燃油经济性。目前，现有的混动车辆动力装置，多设置四个以上的挡位并配合发动机满足整车的各种工况，其结构较为复杂，并且一般用于驱动前桥。
3、此外，现有车辆中应用的三挡混动变速器的发动机的动力一般通过双离合器分别连接单轴和双轴，部分动力由单轴输出，部分动力由双轴输出，其匹配的电机输出的动力传动至单轴或双轴，在应用于车辆上时，混动驱动模式下可实现的挡位较少，在遇到前轮打滑时，容易出现难以脱困的问题，而在路遇湿滑路面时，混动模式下车辆行驶的安全性也较低。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种混动车辆动力装置，具有较多的驱动模式，应用于车辆上利于提高车辆行驶的安全性。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种混动车辆动力装
4、所述前驱动力装置包括发动机、第一电机、平行布置的输入轴和第一中间轴，所述后驱动力装置包括第二电机；
5、所述发动机的动力输出端通过离合器连接输入轴，所述第一电机的动力输出端与所述输入轴连接，所述发动机和所述第一电机分置于所述输入轴的两端；
6、所述输入轴和所述第一中间轴之间设有三组齿轮副，所述输入轴和/或所述第一中间轴上设有若干同步器，各所述同步器均用于选择的相邻的所述齿轮副，而使所述输入轴能够通过任一所述齿轮副向所述第一中间轴传递动力；所述第一中间轴用于和前桥差速器的动力输入端连接；
7、所述第二电机为一个，左右两侧的后轮的驱动轴之间设有后桥差速器，所述第二电机直接或通过具有若干挡位的变速机构连接所述后桥差速器；或，
8、所述第二电机为两个，两个所述第二电机分别与两个后轮的驱动轴直接传动连接；或，两个所述第二电机分别通过具有若干挡位的动力传递单元与两个后轮的驱动轴传动连接。
9、进一步的，还包括输出轴，所述输出轴包括与所述第一中间轴传动连接的第一半轴，和与所述前桥差速器传动连接第二半轴；所述第二半轴上设有输出齿轮，所述输出齿轮和所述前桥差速器传动连接；所述第一半轴上设有第一齿轮和第一行星齿轮系，所述第二半轴上设有第五同步器和第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一行星齿轮系传动连接，所述第五同步器选择性地连接所述第一齿轮或所述第二齿轮。
10、进一步的，所述第一行星齿轮系的第一太阳轮设于所述第一半轴上，所述第一行星齿轮系的第一齿圈或第一行星架与所述第二齿轮连接；所述第一半轴和所述第二半轴同轴布置。
11、进一步的，所述输入轴通过倒挡组件选择性地与所述第一中间轴连接；所述输入轴上设有第四同步器和第二行星齿轮系，所述第四同步器用于控制所述倒挡组件和所述第二行星齿轮系之间的动力通断。
12、进一步的，所述倒挡组件包括第四主动轮、第三同步器、第二中间轴和第四从动轮；所述第四主动轮空套于所述输入轴上，所述第四从动轮设于所述第一中间轴上，所述第二中间轴上设有中间轮，所述中间轮与所述第四主动轮和所述第四从动轮分别传动相连；所述第三同步器设于所述输入轴上，所述第三同步器用于可选择地连接所述第四主动轮。
13、进一步的，所述第二行星齿轮系的第二太阳轮设于所述输入轴上；所述第四同步器采用设于所述输入轴上的双向双边同步器，所述双向双边同步器用于控制所述第二行星齿轮系的第二齿圈和所述第四主动轮之间的动力通断，或所述双向双边同步器用于控制所述第二行星齿轮系的第二行星架和所述第四主动轮之间的动力通断。
14、进一步的，所述第二行星齿轮系的第二太阳轮设于所述输入轴上；所述第四同步器采用设于所述第四主动轮上的双向单边同步器，所述双向单边同步器选择性地连接所述第二行星齿轮系的第二齿圈或第二行星架。
15、进一步的，各所述齿轮副均包括空套于所述输入轴上的主动齿轮，以及固设于所述第一中间轴上的从动齿轮，所述输入轴上设有选择性的连接该所述主动齿轮的同步器；和/或，
16、自所述输入轴的靠近所述发动机的一端至另一端，左侧的所述齿轮副中所述主动齿轮的直径小于中间的所述齿轮副中所述主动齿轮的直径，左侧的所述齿轮副中所述主动齿轮的直径大于右侧的所述齿轮副中所述主动齿轮的直径。
17、进一步的，所述第二电机为两个，两个所述驱动轴之间设有控制两个所述驱动轴之间动力通断的第六同步器。
18、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
19、本技术所述的混动车辆动力装置，通过增加离合器，可实现发动机单独驱动、第一电机单独驱动以及发动机和第一电机两者共同驱动等驱动模式，其实现前驱功能时具有三个挡位，换挡平顺性好，各驱动模式下的挡位数量相同，可为驾乘者提供更多的选择，利于节约能源并可兼顾操作舒适性，其还具有前驱、后驱或四驱等功能模式，而能更好的适应各种复杂路况。
20、此外，在输出端增加第一行星齿轮系，可实现高速挡和低速挡，且高速挡和低速挡均具有多个挡位模式，具有良好的越野性能，并能够满足客户的多种使用场景需求，利于提高整车的驾驶乐趣。
21、客户可以在高速范围和低速范围任意选择，从而满足车辆行驶中的各种极端工况；例如，在低速爬坡时，使用低速范围内速比换挡，可以爬100％坡的同时，不用增加动力装置内各个挡位轮和轴及轴承的强度，大大降低成本；在高速行驶时，使用高速范围内速比换挡，可以提高整车最高车速，同时又无需增大同步器的同步容量，轴承的强度也无需增加，降低成本的同时可缩小整体尺寸。
22、另外，通过设置第二行星齿轮系和倒挡组件，输入轴承接的动力经第二行星齿轮系和倒挡组件向第一中间轴传递，利于实现倒挡模式和超低速挡位模式，第四同步器控制倒挡组件和第二行星齿轮系之间的动力通断，而便于切换倒挡模式和超低速挡位模式。倒挡组件包括第四主动轮、第三同步器，由第三同步器选择性的连接第四主动轮，可实现输入轴的动力是否向第一中间轴传递，从而便于控制倒挡挡位模式的动力通断。
23、而将第二太阳轮设于输入轴上，第四同步器控制第二齿圈与第四主动轮或第二行星架与第四主动轮之间的动力通断，从而控制倒挡组件和第二行星齿轮系之间的动力通断，使得输入轴承接的动力可经第二太阳轮、第二齿圈或第二行星架向第一中间轴传递，便于实现超低速挡位模式。...
【技术保护点】
1.一种混动车辆动力装置，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混动车辆动力装置，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的混动车辆动力装置，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的混动车辆动力装置，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的混动车辆动力装置，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的混动车辆动力装置，其特征在于：
7.根据权利要求5所述的混动车辆动力装置，其特征在于：
8.根据权利要求1所述的混动车辆动力装置，其特征在于：
9.根据权利要求1-8中任一项所述的混动车辆动力装置，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种混动车辆动力装置，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混动车辆动力装置，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的混动车辆动力装置，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的混动车辆动力装置，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的混动车辆动力装置，其特征在于：
...【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，罗聪聪，王东风，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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