【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，尤其涉及一种电驱桥分体式桥壳总成和车辆。
技术介绍
1、驱动桥位于汽车传动系的末端，通过弹性悬架与车架连接。桥壳总成是驱动桥的承载部件，为满足承载要求，桥壳要具备足够的强度及刚度。国内商用车驱动桥一般采用整体冲焊桥壳总成或者整体铸造桥壳两种形式。
2、现阶段国内中重型电驱桥构型以单/双电机、单/双减速器、整体式桥壳方案为主，其整体重量重、承载能力强；但由于采用整体式桥壳、分体式减速器，会导致集成度不高，占用空间大；特别对于空气悬架车型，不满足整车空间布置要求。同时，对于双电机构型由于第二减速器输出齿轮与差速器上从动圆柱齿轮轴心线不在一个壳体上加工，导致该对齿轮啮合中心距不易保证，影响齿轮啮合精度进而影响整桥的nvh性能。对于单电机构型，电机质心坐标相对桥心坐标偏距大，结构不紧凑，电机对桥壳总成的偏置力矩大，桥壳失效或者桥壳与减速器壳接合面渗漏油的现象时有发生。
3、因此，需要一种电驱桥分体式桥壳总成和车辆来解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种电驱桥分体式桥壳总成和车辆，减少占用的空间，保证齿轮的啮合精度，避免桥壳失效或者出现漏油。
2、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、电驱桥分体式桥壳总成，包括：
4、左桥壳总成，采用整体铸造成型，包括左桥壳本体，所述左桥壳本体上固定设置有悬架左上盖板和悬架左下托板，所述左桥壳本体的一侧设置有左桥壳法兰，所述左桥壳法兰的端面上设置有
5、减速器壳体，所述减速器壳体的一端具有左侧法兰，所述左侧法兰的端面上设置有两个一轴右轴承座孔、两个二轴右轴承座孔以及差速器右轴承座孔，所述一轴右轴承座孔与所述一轴左轴承座孔相对，所述二轴右轴承座孔与所述二轴左轴承座孔相对，所述差速器右轴承座孔与所述差速器左轴承座孔相对，所述左侧法兰与所述左桥壳法兰通过螺栓连接，所述减速器壳体的另一端具有右侧法兰和电机法兰；
6、右桥壳总成，采用整体铸造成型，包括右桥壳本体，所述右桥壳本体上固定设置有悬架右上盖板和悬架右下托板，所述右桥壳本体的一侧设置有右桥壳法兰，所述右桥壳法兰与所述右侧法兰通过螺栓连接，所述右桥壳法兰内部设置有右加强筋。
7、进一步地，所述左桥壳法兰上设置有左加强筋，所述左加强筋的一端与所述差速器左轴承座孔的外壁面连接。
8、进一步地，沿所述差速器左轴承座孔的周向于所述左桥壳法兰上间隔设置多根所述左加强筋。
9、进一步地，所述左侧法兰的端面上设置有第一加强筋，所述第一加强筋的一端与所述差速器右轴承座孔的外壁面抵接。
10、进一步地，沿所述差速器右轴承座孔的周向于所述左侧法兰的端面上间隔设置多根所述第一加强筋。
11、进一步地，沿所述右侧法兰的周向于所述右侧法兰的内部固定设置有多根第二加强筋。
12、进一步地，还包括第三加强筋，所述第三加强筋固定设置在所述减速器壳体上，且所述第三加强筋的一端与所述右侧法兰连接。
13、进一步地，所述减速器壳体上设置两个所述电机法兰，两个所述电机法兰相对所述右侧法兰对称布置。
14、进一步地，还包括上反作用杆支架，所述上反作用杆支架可拆卸设置在所述减速器壳体上。
15、车辆，包括车体和如上所述的电驱桥分体式桥壳总成，所述电驱桥分体式桥壳总成设置在所述车体上。
16、本专利技术的有益效果：
17、本专利技术所提供的一种电驱桥分体式桥壳总成，采用分体式桥壳结合整体式减速器壳体的方案，左桥壳总成采用整体铸造成型，在左桥壳本体集成有悬架左上盖板和悬架左下托板，左桥壳本体的一侧设置有左桥壳法兰，左桥壳法兰的端面上设置有两个一轴左轴承座孔、两个二轴左轴承座孔以及差速器左轴承座孔；减速器壳体的一端具有左侧法兰，左侧法兰的端面上设置有两个一轴右轴承座孔、两个二轴右轴承座孔以及差速器右轴承座孔，减速器壳体通过左侧法兰与左桥壳法兰通过螺栓连接，在减速器壳体的另一端设置有右侧法兰和电机法兰，右桥壳本体的一侧设置有右桥壳法兰，右桥壳法兰与右侧法兰通过螺栓连接，右桥壳法兰内部设置有右加强筋。通过在左桥壳法兰的端面上设置两个一轴左轴承座孔、两个二轴左轴承座孔以及差速器左轴承座孔，可以实现一次装夹后加工出所有轴承座孔，这样可以提升轴承座孔的加工精度，保证减速器内所有齿轮的啮合中心距，进而提升电驱桥总成啮合齿轮的nvh性能及可靠性，而且轴承座孔布置在左桥壳法兰上，充分利用左桥壳法兰的面积，保证桥壳总成的强度，避免结合面失效或者出现漏油；通过设置右加强筋，可以提升桥壳总成强度及刚度，同时提升右桥壳总成与减速器壳体连接的密封性，避免接合面由于刚度不足变形导致漏油。而且左桥壳本体上固定设置有悬架左上盖板和悬架左下托板，右桥壳本体上固定设置有悬架右上盖板和悬架右下托板，提升了桥壳总成的集成度，减少占用的空间。而且电机单独进行布置，电机与电机法兰连接，便于进行检修以及电驱系统的布置。
18、本专利技术所提供的一种车辆，包括车体和如上所述的电驱桥分体式桥壳总成，减少占用的空间，保证齿轮的啮合精度，避免桥壳失效或者出现漏油。
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1.电驱桥分体式桥壳总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电驱桥分体式桥壳总成，其特征在于，所述左桥壳法兰(14)上设置有左加强筋(18)，所述左加强筋(18)的一端与所述差速器左轴承座孔(17)的外壁面连接。
3.根据权利要求2所述的电驱桥分体式桥壳总成，其特征在于，沿所述差速器左轴承座孔(17)的周向于所述左桥壳法兰(14)上间隔设置多根所述左加强筋(18)。
4.根据权利要求1所述的电驱桥分体式桥壳总成，其特征在于，所述左侧法兰(21)的端面上设置有第一加强筋(25)，所述第一加强筋(25)的一端与所述差速器右轴承座孔(24)的外壁面抵接。
5.根据权利要求4所述的电驱桥分体式桥壳总成，其特征在于，沿所述差速器右轴承座孔(24)的周向于所述左侧法兰(21)的端面上间隔设置多根所述第一加强筋(25)。
6.根据权利要求1所述的电驱桥分体式桥壳总成，其特征在于，沿所述右侧法兰(27)的周向于所述右侧法兰(27)的内部固定设置有多根第二加强筋(28)。
7.根据权利要求1所述的电驱桥分体式桥壳总成
8.根据权利要求1所述的电驱桥分体式桥壳总成，其特征在于，所述减速器壳体(2)上设置两个所述电机法兰(26)，两个所述电机法兰(26)相对所述右侧法兰(27)对称布置。
9.根据权利要求1所述的电驱桥分体式桥壳总成，其特征在于，还包括上反作用杆支架(4)，所述上反作用杆支架(4)可拆卸设置在所述减速器壳体(2)上。
10.车辆，其特征在于，包括车体和如权利要求1-9任一项所述的电驱桥分体式桥壳总成，所述电驱桥分体式桥壳总成设置在所述车体上。
...【技术特征摘要】
1.电驱桥分体式桥壳总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电驱桥分体式桥壳总成，其特征在于，所述左桥壳法兰(14)上设置有左加强筋(18)，所述左加强筋(18)的一端与所述差速器左轴承座孔(17)的外壁面连接。
3.根据权利要求2所述的电驱桥分体式桥壳总成，其特征在于，沿所述差速器左轴承座孔(17)的周向于所述左桥壳法兰(14)上间隔设置多根所述左加强筋(18)。
4.根据权利要求1所述的电驱桥分体式桥壳总成，其特征在于，所述左侧法兰(21)的端面上设置有第一加强筋(25)，所述第一加强筋(25)的一端与所述差速器右轴承座孔(24)的外壁面抵接。
5.根据权利要求4所述的电驱桥分体式桥壳总成，其特征在于，沿所述差速器右轴承座孔(24)的周向于所述左侧法兰(21)的端面上间隔设置多根所述第一加强筋(25)。
6.根据权利要求1所述的电驱...
【专利技术属性】
技术研发人员：施春轩，许可，姜雷，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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