【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种减震器(shock absorber)，更详细而言，涉及一种频敏型减震器，其可以在活塞阀的压缩冲程或回弹冲程的期间不同地对高频和低频的阻尼力进行控制，从而能够同时满足乘坐舒适性和操纵稳定性。
技术介绍
1、通常，在车辆中设置有缓冲装置，所述缓冲装置通过对车辆行驶期间车轴从路面受到的冲击或振动进行缓冲来提高乘坐舒适性，作为这样的缓冲装置之一使用着减震器(shock absorber)。
2、减震器还称为阻尼器(damper)，基于由路面状态所产生的车辆的振动进行工作。此时，减震器根据减震器的工作速度、即工作速度的快或慢其所产生的阻尼力变得不同。
3、由于可以根据如何调节减震器中产生的阻尼力特性来控制车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性，因此在设计车辆时调节减震器的阻尼力特性是非常重要的。
4、例如，减震器包括：填充有如油的工作流体的气缸；连接到车身侧并进行往复运动的活塞杆；以及，结合于活塞杆的下端并在气缸内进行滑动，并且控制工作流体的流动的活塞阀。
5、另一方面，通常用在减震器中的活塞阀设计为，通过使用单一流路来在高速、中速和低速下具有恒定的阻尼特性。因此，在尝试通过降低低速阻尼力来改善乘坐舒适性的情况下，可能还会对中速阻尼力和高速阻尼力产生影响。
6、另外，现有的减震器具有阻尼力与频率或行程无关地根据活塞的速度变化而发生变化的结构。如上所述，由于仅根据活塞的速度变化而发生变化的阻尼力在各种路面状况下产生相同的阻尼力，因此存在难以同时满足乘坐舒适性和操纵稳定性的
技术实现思路
1、要解决的技术问题
2、本专利技术的实施例的目的在于，提供一种能够产生根据频率和速度的变化而发生变化的阻尼力的频敏型减震器。
3、用于解决问题的手段
4、根据本专利技术的实施例，频敏型减震器包括：活塞杆，在气缸内进行往复移动，并形成有注入流路；活塞阀(piston valve)，安装在所述活塞杆，并且将所述气缸划分为压缩室和反弹室；以及阀组装体，安装在所述活塞杆，并且在回弹冲程的期间产生根据频率大小而发生变化的阻尼力。并且，所述阀组装体包括：主保持部，结合在所述活塞杆，并且形成有与所述注入流路连通的主室；主阀，结合在所述活塞杆，并且用于打开和关闭所述主室；外壳，结合在所述活塞杆，所述外壳的一侧与所述主阀相对，在所述外壳的另一侧形成有与所述注入流路连通的导向室；以及导向阀，结合在所述活塞杆并覆盖所述导向室，若所述导向室的压力上升到大于预设压力，则所述导向阀一边发生弹性变形，一边向所述主阀的方向对所述外壳进行加压。
5、所述活塞阀可包括多个压缩流路和多个回弹流路，所述多个压缩流路和所述多个回弹流路沿着用于使所述压缩室和所述反弹室连接的方向贯穿形成。
6、所述注入流路可以沿着所述活塞杆的长度方向以长条形槽(slit)的形态长长地形成在所述活塞杆的一侧的外周面。
7、在低频回弹冲程的期间，所述导向阀一边发生弹性变形一边向所述主阀的方向对所述外壳加压，从而可以使所述主阀关闭所述主室；在高频回弹冲程的期间，所述导向阀一边恢复一边解除针对所述外壳的加压，从而可以使所述主阀打开所述主室。
8、所述阀组装体还可包括设置在所述外壳和所述导向阀之间的入口盘(inletdisc)。并且，所述入口盘可包括至少一个槽，所述至少一个槽形成为使形成在所述活塞杆的所述注入流路和所述导向室连通，使得工作流体流入所述导向室。
9、在低频回弹冲程的期间，所述活塞杆的行程(stroke)以与高频回弹冲程的期间相比相对更大的幅度进行工作，以增加流入到所述导向室的工作流体的流入量，使得所述导向室的压力升高；当所述导向室的压力上升到大于预设压力时，所述导向阀可以发生弹性变形，并且向所述主阀的方向对所述外壳加压，使得所述外壳推动所述主阀，以使所述主阀关闭所述主室。
10、在高频回弹冲程的期间，所述活塞杆的行程以与低频回弹冲程的期间相比相对更小的幅度进行工作，以减少流入到所述导向室的工作流体的流入量，从而使得所述导向室的压力下降；当所述导向室的压力下降到小于预设压力时，所述导向阀可以恢复并解除针对所述外壳的加压，使得所述主阀被打开，以使所述主室的工作流体能够移动到所述压缩室。
11、当发生冲击时，所述外壳因惯性而向所述导向阀的方向移动，使得所述主阀被打开，以使所述主室的工作流体移动到所述压缩室，从而可以减小冲击。
12、所述阀组装体还可包括盘簧，所述盘簧向所述主阀的方向对所述外壳进行弹性加压。
13、在所述导向阀的与所述外壳相对的至少一个区域可以形成有用于保持和缓冲所述导向室的压力的蓄压器(accumulator)。
14、所述阀组装体还可包括：垫圈，沿着所述导向阀的另一侧方向安装在所述活塞杆，所述导向阀的另一侧方向与所述导向阀的与所述外壳相对的一侧方向相反；以及垫片，安装在所述活塞杆，并且保持所述导向阀与所述外壳之间的间隔。
15、当所述导向阀发生弹性变形时，所述导向阀可以一边推动所述垫圈，一边通过施加于所述垫圈的力的反弹力来向所述主阀的方向对所述外壳加压。
16、另外，根据本专利技术的另一实施例，频敏型减震器包括：第一气缸，通过在其内部往进行复移动的活塞杆和安装在所述活塞杆的活塞阀来将所述第一气缸划分为压缩室和反弹室；第二气缸，围绕所述第一气缸，以在与所述第一气缸之间形成储备室；主体阀，设置在所述第一气缸的所述压缩室侧的端部，并且用于调节工作流体在所述压缩室与所述储备室之间的移动；主体销，贯穿所述主体阀并紧固于所述主体阀，并且形成有与所述压缩室连通的注入流路；以及阀组装体，安装在所述主体销，并且在压缩冲程的期间产生根据频率大小而发生变化的阻尼力。并且，所述阀组装体包括：主保持部，结合在所述活塞杆，并且形成有与所述注入流路连通的主室；主阀，结合在所述活塞杆，并且用于打开和关闭所述主室，外壳，结合在所述活塞杆，所述外壳的一侧与所述主阀相对，在所述外壳的另一侧形成有与所述注入流路连通的导向室，以及导向阀，结合在所述活塞杆并覆盖所述导向室，当所述导向室的压力上升高到大于预设压力时，所述导向阀发生弹性变形，并且向所述主阀的方向对所述外壳加压。
17、所述注入流路可以以长条形槽(slit)的形态沿着所述主体销的长度方向较长地形成在所述主体销的一侧的外周面。
18、在低频回弹冲程的期间，所述导向阀可以发生弹性变形并向所述主阀方向对所述外壳加压，从而使得所述主阀关闭所述主室；在高频回弹冲程的期间，所述导向阀可以恢复并解除针对所述外壳的加压，从而使得所述主阀打开所述主室。
19、所述阀组装体还可包括设置在所述外壳和所述导向阀之间的入口盘(inletdisc)。并且，所述入口盘可包括至少一个槽，所述至少一个槽形成为使形成在所述主体销的所述注入流路和所述导向室连通，使得工作流体流入所述导向室。
20、在低频回弹冲程的期间，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种频敏型减震器，其中，包括：
2.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
3.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
4.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
5.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
6.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
7.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
8.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
9.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
10.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
11.一种频敏型减震器，其中，包括：
12.根据权利要求11所述的频敏型减震器，其中，
13.根据权利要求11所述的频敏型减震器，其中，
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17.根据权利要求11所述的频敏型减震器，其中，
19.根据权利要求11所述的频敏型减震器，其中，
20.根据权利要求11所述的频敏型减震器，其中，
...【技术特征摘要】
1.一种频敏型减震器，其中，包括：
2.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
3.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
4.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
5.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
6.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
7.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
8.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
9.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
10.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其中，
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