【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于汽车结构设计，尤其涉及一种门槛组件及汽车。
技术介绍
1、目前汽车上采用滑门的设计已经很常见，特别是一些商用车型，滑门的设计使得乘客进出车辆更加方便。相比传统的开合式车门，滑门无需额外的空间来打开，即滑门没有传统车门的框架和摆动范围限制，可以在狭窄的停车位或拥挤的场所轻松进出，使得车辆停放更加灵活利用。通常现有的技术中门槛组件是前门开合，后门采用滑门导轨以实现滑门功能。
2、以图1(a)的截面为例，门槛组件在有滑门导轨位置和没有滑门导轨位置结构差别很大，在有滑门导轨位置的门槛的截面形式如图1(b)所示；在没有滑门导轨的前部门槛位置的结构如图1(c)所示。
3、在现有汽车架构中的门槛组件中，滑门导轨一般在地板的上部，结构较为复杂；参考图1(c)，在设有滑门导轨位置的封闭截面明显小于前门槛结构的截面，而门槛又是车身上重要的承载部件，一者是前门槛结构和后门槛结构不一致所导致冲击力无法很好的从前门传递至后门，另一者是后门结构本身的截面不连贯且有较大突变，会导致门槛梁受力不均匀，特别是针对横向冲击。影响车身的碰撞性能和车身的弯曲刚度。
4、另外，在滑门导轨布置位置的门槛位置的结构如图1(d)所示。在受焊接层级和零件成型的影响，该位置的零件必须拆分成多个零件，同时为了保证强度，需要增加零件，导致零件的数量较多。门槛加强板、滑门上导轨安装板及门槛内板均被分成了多个零件。同时为了增加门槛的强度，需要在门槛内板和滑门上导轨之间增加了多个支撑板，现有技术至少存在以下弊端：
5、1、前
6、2、后门槛结构的截面不连贯且结构不连续，导致弯曲刚度变差；
7、3、因为滑门导轨布置在地板的上部，门洞止口和后部的结构影响滑门向后的运动，导致滑门的开度较小；
8、4、滑门导轨布置在地板上部，会使下导轨上安装板离地位置偏高，上下车方便性差，且滑门导轨布置在乘员舱内，占用了室内空间。
9、目前的滑门导轨存在着上述情况的不足，需要重新设计一种新的门槛组件，减小滑门导轨对车身性能的影响；基于此，提出本专利技术。
技术实现思路
1、为了克服现有具备滑门功能的门槛组件所存在的技术缺陷，本申请提供了一种门槛组件及汽车，旨在实现减少滑门导轨的影响，以提高结构强度和便捷度。
2、根据上述，本申请提供一种门槛组件，所述前门槛结构内部为第一空腔，所述后门槛结构包括：后门槛内板，所述后门槛内板呈几字形设置，并和汽车的地板连接；后门槛加强板，连接在所述后门槛内板的端部；滑门导轨上部安装板，围合在所述后门槛内板的端部；滑门导轨下部安装板，一端围合在所述后门槛加强板的端部，另一端和所述滑门导轨上部安装板相互连接，以使所述后门槛结构内部形成第二空腔。
3、在本申请进一步的方案中，所述滑门导轨下部安装板和所述滑门导轨上部安装板均呈现折弯设置，所述滑门导轨下部安装板和所述滑门导轨上部安装板的外壁相对盒形安装结构形成向内凹的槽体，所述槽体为盒状体结构。
4、在本申请进一步的方案中，所述门槛组件还包括滑门导轨和滑门下铰链，所述滑门导轨安装在所述滑门导轨上部安装板的外壁上并朝向所述滑门导轨下部安装板设置，所述滑门下铰链和所述滑门导轨连接并运动在所述槽体之间。
5、在本申请进一步的方案中，在所述滑门导轨下部安装板和所述滑门导轨上部安装板之间设置有支撑板结构。
6、在本申请进一步的方案中，所述支撑板结构包括：第一支撑板，设置在所述后门槛结构靠近所述前门槛结构的一端；第二支撑板，设置在所述后门槛结构的中部区域；及第三支撑板，设置在所述后门槛结构背离前门槛结构的一端
7、在本申请进一步的方案中，所述支撑板结构其中一部分连接在所述滑门导轨下部安装板和所述后门槛加强板形成的空腔内，另一部分连接于所述滑门导轨上部安装板与所述后门槛加强板形成的空腔内。
8、在本申请进一步的方案中，所述第一支撑板包括上支撑板和下支撑板，其中所述上支撑板设置在所述滑门导轨上部安装板与所述后门槛加强板形成的空腔内，所述下支撑板、第二支撑板及第三支撑板均匀分布在所述滑门导轨下部安装板和所述后门槛加强板形成的空腔内。
9、在本申请进一步的方案中，所述前门槛结构包括：前门槛内板，所述后门槛内板呈几字形设置，并和汽车的地板连接；前门槛加强板，连接在所述后门槛内板的端部；所述前门槛内板和前门槛加强板连接形成封闭的盒型安装结构。
10、在本申请进一步的方案中，所述门槛结构还包括前侧外围板和后侧外围板，所述前侧外围板设置在前门槛加强板外壁的外围，所述后侧外围板连接在滑门下导轨的上侧外围。
11、在本申请进一步的方案中还提供一种汽车，该汽车包括如上的门槛组件。
12、综上，本申请所提供一种门槛组件，该门槛组件包括前门槛结构和后门槛结构，后门槛结构包括后门槛内板、后门槛加强板、滑门导轨上部安装板及滑门导轨下部安装板，所述前门槛结构内部为第一空腔，滑门导轨上部安装板围合在所述后门槛内板的端部，滑门导轨下部安装板一端围合在所述后门槛加强板的端部，另一端和所述滑门导轨上部安装板相互连接，以使所述后门槛结构同样内部形成第二空腔，该门槛组件具备以下技术效果：
13、1、前门槛结构的第一腔体和后门槛结构的第二腔体是一个相对连续的结构，在前部的碰撞力能够通过有效的向后部传递，起到了吸能、分散冲击力、增加整体结构强度和保持均衡响应的作用，能够保证碰撞的安全。
14、2、后门槛加强板与后门槛内板形成的第二腔体截面连贯无较大突变，同时增加的连接支架能够有效连接滑门导轨下部安装板与门槛的内外板，在门槛内部z向进行了有效的支撑，显著提高弯曲刚度。
15、本专利技术实施例的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以说明。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种门槛组件，其特征在于，包括前门槛结构和后门槛结构；所述前门槛结构内部为第一空腔，所述后门槛结构包括：
2.根据权利要求1所述的门槛组件，其特征在于，所述滑门导轨下部安装板和所述滑门导轨上部安装板均呈现折弯设置，所述滑门导轨下部安装板和所述滑门导轨上部安装板的外壁相对盒形安装结构形成向内凹的槽体，所述槽体为盒状体结构。
3.根据权利要求2所述的门槛组件，其特征在于，所述门槛组件还包括滑门导轨和滑门下铰链，所述滑门导轨安装在所述滑门导轨上部安装板的外壁上并朝向所述滑门导轨下部安装板设置，所述滑门下铰链和所述滑门导轨连接并运动在所述槽体之间，并在所述后门槛加强板上设置有避让滑门下铰链运动区域的通孔。
4.根据权利要求2所述的门槛组件，其特征在于，在所述滑门导轨下部安装板和所述滑门导轨上部安装板之间设置有支撑板结构。
5.根据权利要求4所述的门槛组件，其特征在于，所述支撑板结构包括：
6.根据权利要求5所述的门槛组件，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的门槛组件，其特征在于，
8.根据权利要求1
9.根据权利要求7所述的门槛组件，其特征在于，所述门槛结构还包括前侧外围板和后侧外围板，所述前侧外围板设置在前门槛加强板外壁的外围，所述后侧外围板连接在滑门下导轨的上侧外围。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9任一项所述的门槛组件。
...【技术特征摘要】
1.一种门槛组件，其特征在于，包括前门槛结构和后门槛结构；所述前门槛结构内部为第一空腔，所述后门槛结构包括：
2.根据权利要求1所述的门槛组件，其特征在于，所述滑门导轨下部安装板和所述滑门导轨上部安装板均呈现折弯设置，所述滑门导轨下部安装板和所述滑门导轨上部安装板的外壁相对盒形安装结构形成向内凹的槽体，所述槽体为盒状体结构。
3.根据权利要求2所述的门槛组件，其特征在于，所述门槛组件还包括滑门导轨和滑门下铰链，所述滑门导轨安装在所述滑门导轨上部安装板的外壁上并朝向所述滑门导轨下部安装板设置，所述滑门下铰链和所述滑门导轨连接并运动在所述槽体之间，并在所述后门槛加强板上设置有避让滑门下铰链运动区域的通孔。
4.根据权利要求2所...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈太生，唐元洪，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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