本实用新型专利技术公开了一种自行车侧拉式刹车器的刹车线快拆装置，由第一刹车臂、第二刹车臂、连结座及一基座组合而成，藉由一固定栓穿经第一刹车臂及基座而将其固定于自行车轴杆，并令第一刹车臂及基座呈可活动枢接状，而第一刹车臂延伸出一承座得以连结左刹车夹座；第二刹车臂的一端固接刹车线，而另一端则形成一尖角，并与连结座活动枢接；连结座复与基座活动枢接，而连结座一端延伸一承座供与右刹车夹座固结，另一端则设有一剖槽，其中：该连结座的剖槽中乃设置一安全拨杆，即利用拨压该安全拨杆的按压部，得使其另端的突抵部具有对第二刹车臂的尖角产生拨移作动，达到令刹车线快速松释或紧掣的目的以利轮胎装卸作业。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术有关于一种自行车侧拉式刹车器的刹车线快拆装置，尤指一种安装于 自行车侧拉式刹车器上的刹车线快速松释装置。
技术介绍
按，一般自行车刹车器在设计上除了注重其刹车功能及效益外，现对于其是否兼 具有可快速松释刹车线俾利于轮胎的拆装亦需列入整体考虑。而，侧拉式刹车器其刹车夹 器末端部系连设有两对应并可夹制轮圈的刹车块，于是在更换车轮时，由于刹车块十分靠 近轮圈，而轮胎的宽度通常又大于轮圈，因此，在更换车轮的过程中必须将刹车线放松，使 得两刹车块有足够的裕度可以向外张开，进而连同轮圈与轮胎一起自车架上卸下。然而，在 更换轮胎时还要耗时放松刹车线，并在于卸、装车轮完成后，再调紧刹车线，因此对于拆装 车轮而造成时间上的浪费，使用实在是相当地不经济。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便并可缩短更换车 轮时间的自行车侧拉式刹车器的刹车线快拆装置。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是提供一种自行车侧拉式刹 车器的刹车线快拆装置，由第一刹车臂、第二刹车臂、连结座及一基座组合而成，通过一固 定栓穿经第一刹车臂及基座而将其固定于自行车轴杆处，使第一刹车臂及基座呈可活动枢 接状，第一刹车臂延伸出一承座得以连结左刹车夹座；第二刹车臂的一端固接刹车线，而另 一端则形成一尖角，并与连结座活动枢接；连结座复与基座活动枢接，连结座一端延伸一承 座供与右刹车夹座固结，另一端则设有一剖槽，其中该连结座的剖槽中设置一安全拨杆， 利用拨压该安全拨杆的按压部，使其另端的突抵部具有对第二刹车臂的尖角产生拨移作 动，达到令刹车线快速松释或紧掣以利轮胎装卸作业。所述安全拨杆容设于连结座的剖槽中，并以一中心螺栓穿通一扭力弹簧而呈活动 枢接状，近该中心螺栓处乃另穿设有挡止螺栓，可对安全拨杆的突抵部产生抵挡限位作用。本技术的有益效果是本技术结构简单、使用方便并可缩短更换车轮时 间；且当正常使用时，因该第二刹车臂的一端固接刹车线，且呈被强力拉掣的紧掣状态，因 此第二刹车臂另端的尖角则呈强力下压状地迫压安全拨杆的突抵部，此时，安全拨杆另端 的按压部系无惧任何外力触及而有松动致影响刹车安全之虞；当自行车的轮胎或轮框出现状况而必须更换时，首先操作者必须先将二侧刹车夹 座向中央扳压，则按压安全拨杆的按压部，令安全拨杆的突抵部翘起则第二刹车臂的一端 尖角呈下移状态，则刹车线会呈松释状态，致二侧刹车夹座得以往外扩张移动，而能在不需 借助任何工具的情况下顺利卸下轮框与轮胎，当安装好新车轮后，只要反向操作前述步骤， 令安全拨杆的突抵部弹掣回复至原被压抵状态，即完成整个更换车轮的作业，是一简洁且 省时又省力的结构设计。附图说明图1为本技术的立体分解图。图2为本技术的立体组合图。图3为本技术的正常状态使用的剖视示意图。图4为本技术拆卸轮胎时的剖视示意图。主要组件符号说明刹车夹器10刹车线导引结构20 安全拨杆:第一刹车臂11第二刹车臂12连结座13基座14固定栓15承座110左刹车夹座41刹车线21尖角122通孔121穿孔306螺栓307轴孔131螺栓132通孔141承座133左刹车夹座41右刹车夹座42剖槽134按压部302突抵部301中心螺栓303扭力弹簧305挡止螺栓30具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施 方式并配合附图详予说明。本技术有关于一种自行车侧拉式刹车器的刹车线快拆装置，请参阅图1至图 3所示，于自行车正常使用状态时，包含有一刹车夹器10、一装设于该刹车夹器10自由端部 的刹车线导引结构20以及一枢设于刹车夹器10中的安全拨杆30。该刹车夹器10由第一刹车臂11、第二刹车臂12、连结座13及一基座14所组合而 成，藉由一固定栓15穿经第一刹车臂11及基座14将该刹车夹器10固定于自行车近前轮圈 处的轴杆(图中未示)处，并令第一刹车臂11及基座14呈可活动枢接状，而第一刹车臂11 纵向延伸出一承座110得以连结左刹车夹座41 ；第二刹车臂12的一端系固接刹车线21，而 另一端则形成一尖角122，并设有一通孔121供与连结座13的穿孔306以螺栓307活动枢 接；连结座13的近中央处设有轴孔131供一螺栓132穿通基座14的通孔141而活动枢接， 而连结座13 —端纵向延伸一承座133供与右刹车夹座42固结，另一端则设有一剖槽134， 其中该连结座13的剖槽134中乃设置一安全拨杆30，即利用拨压该安全拨杆30的按压 部302，即得使其另端的突抵部301具有对第二刹车臂12的尖角122产生拨移作动，可达到 令刹车线快速松释或紧掣的效益以利轮胎装卸作业。其次，安全拨杆30系容设于连结座13的剖槽134中，并以一中心螺栓303穿通一 扭力弹簧305而活动枢接，而近该中心螺栓303处乃另穿设有挡止螺栓304，可对安全拨杆 30的突抵部301产生抵挡限位效果。因此，当正常使用时，因该第二刹车臂12的一端系固接刹车线21，且呈被强力拉 掣的紧掣状态，因此第二刹车臂12另端的尖角122则呈强力下压状地迫压安全拨杆30的 突抵部301，此时，安全拨杆30另端的按压部302系无惧任何外力触及而有松动致影响刹车安全之虞；请参阅如图4所示，当自行车的轮胎或轮框出现状况而必须更换时，首先操作者 必须先将二侧左、右刹车夹座41、42向中央扳压，则按压安全拨杆30的按压部302，令安全 拨杆30的突抵部301翘起则刹车线会呈松释状态，致刹车夹座得以往外扩张移动，而能在 不需借助任何工具的情况下顺利卸下轮框与轮胎，当安装好新车轮后，只要反向操作前述 步骤，令安全拨杆30的突抵部301弹掣回复至原被压抵状态，即完成整个更换车轮的作业， 堪称是一简洁且省时又省力的结构设计。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是 利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在 其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。权利要求一种自行车侧拉式刹车器的刹车线快拆装置，由第一刹车臂、第二刹车臂、连结座及一基座组合而成，通过一固定栓穿经第一刹车臂及基座而将其固定于自行车轴杆处，使第一刹车臂及基座呈可活动枢接状，第一刹车臂延伸出一承座得以连结左刹车夹座；第二刹车臂的一端固接刹车线，而另一端则形成一尖角，并与连结座活动枢接；连结座复与基座活动枢接，连结座一端延伸一承座供与右刹车夹座固结，另一端则设有一剖槽，其特征在于该连结座的剖槽中设置一安全拨杆，利用拨压该安全拨杆的按压部，使其另端的突抵部具有对第二刹车臂的尖角产生拨移作动，达到令刹车线快速松释或紧掣以利轮胎装卸作业。2.根据权利要求1所述的自行车侧拉式刹车器的刹车线快拆装置，其特征在于所述 安全拨杆容设于连结座的剖槽中，并以一中心螺栓穿通一扭力弹簧而呈活动枢接状，近该 中心螺栓处乃另穿设有挡止螺栓，可对安全拨杆的突抵部产生抵挡限位作用。专利摘要本技术公开了一种自行车侧拉式刹车器的刹车线快拆装置，由第一刹车臂、第二刹车臂、连结座及一基座组合而成，藉由一固定栓穿经第一刹车臂及基座而将其固定于自行车轴杆，并令第一刹车臂及基座呈可活动枢接状，而第一刹车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车侧拉式刹车器的刹车线快拆装置，由第一刹车臂、第二刹车臂、连结座及一基座组合而成，通过一固定栓穿经第一刹车臂及基座而将其固定于自行车轴杆处，使第一刹车臂及基座呈可活动枢接状，第一刹车臂延伸出一承座得以连结左刹车夹座；第二刹车臂的一端固接刹车线，而另一端则形成一尖角，并与连结座活动枢接；连结座复与基座活动枢接，连结座一端延伸一承座供与右刹车夹座固结，另一端则设有一剖槽，其特征在于：该连结座的剖槽中设置一安全拨杆，利用拨压该安全拨杆的按压部，使其另端的突抵部具有对第二刹车臂的尖角产生拨移作动，达到令刹车线快速松释或紧掣以利轮胎装卸作业。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡赐芳，
申请(专利权)人：彦豪金属工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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