【技术实现步骤摘要】
本申请属于航空发动机喷口控制领域，特别涉及一种航空发动机退出加力锁定状态的喷口控制方法。
技术介绍
1、一般情况下，对于单发配装的发动机，为了防止发动机加力状态供油控制异常(如控制通道故障、供油异常等)出现推力瞬时大幅降低，会设置“加力锁定”功能(即加力状态供油控制异常后，锁定当前的加力油量，以保证足够的推力)。目前，现有航空发动机控制系统在非加力状态时，会采用小喷口状态控制；加力状态时，为了保证发动机工作稳定(不发生喘振)，按涡轮落压比闭环控制，保证加力状态喷口与加力油的匹配。为此，当出现“加力锁定”状态时，要求用户先断开加力供油，待加力油全部切断后，才可下拉至非加力状态，否则加力油量未完全退出，喷口收至小喷口状态，会导致喘振。因此，接触“加力锁定”状态较为缓慢，为了实现通过快速下拉油门杆解除加力锁定功能(解除用户操作限制)，本文中提出了一种航空发动机退出加力锁定状态喷口控制方法。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供了一种航空发动机退出加力锁定状态的喷口控制方法，以解决现有的发动机退出“加力锁定”状态较为缓慢的问题。
2、本申请的技术方案是：一种航空发动机退出加力锁定状态的喷口控制方法，包括：
3、实时获取加力供油量表征参数，判断当前加力供油状态是否异常或者加力油门杆下拉是否至非加力状态，若否，按照非加力状态控制率进行控制；
4、若当前加力供油状态出现异常或加力油门杆下拉至非加力状态，则则开始计时，而后采集当前加力油门杆的位置数据并判断当前加
5、优选地，设置活门位移阈值，在加力油门杆的位置处于加力域时，每隔一定时间判断当前活门杆位置是否位于活门位移阈值内，若否，则持续对加力供油进行落压比闭环控制；若是，则按照非加力状态控制率对加力油进行控制。
6、优选地，设置活门故障阈值，实时采集当前油门杆的位置并进行该活门杆位置与活门故障阈值进行比对，若判断出当前活门杆位置处于活门故障阈值范围内，则获取当前的活门位移对加力供油进行落压比闭环控制；直至加力油门杆退出加力域；当加力油门杆退出加力域时，则按照非加力状态控制率对加力油进行控制。
7、本申请的一种航空发动机退出加力锁定状态的喷口控制方法，通过加力供油量表征参数来确定是否进入加力锁定状态，若否，则按照非加力状态控制率进行控制，若出现加力锁定状态，则开始计时，而后采集当前加力油门杆的位置数据并判断当前加力油门杆的位置是否处于加力域；若是，则获取当前的活门位移，并结合活门位移对加力供油进行落压比闭环控制，直至退出加力锁定状态；通过活门位移来检测加力油量的大小，根据活门的位移量来确定减油速率，从而使得发动机能够一定固定的减油速率退出加力状态。可以解除对用户退出加力锁定状态时的操作限制，避免由于用户误操作带来的使用风险。
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1.一种航空发动机退出加力锁定状态的喷口控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述航空发动机退出加力锁定状态的喷口控制方法，其特征在于：设置活门位移阈值，在加力油门杆的位置处于加力域时，每隔一定时间判断当前活门杆位置是否位于活门位移阈值内，若否，则持续对加力供油进行落压比闭环控制；若是，则按照非加力状态控制率对加力油进行控制。
3.如权利要求1所述航空发动机退出加力锁定状态的喷口控制方法，其特征在于：设置活门故障阈值，实时采集当前油门杆的位置并进行该活门杆位置与活门故障阈值进行比对，若判断出当前活门杆位置处于活门故障阈值范围内，则获取当前的活门位移对加力供油进行落压比闭环控制；直至加力油门杆退出加力域；当加力油门杆退出加力域时，则按照非加力状态控制率对加力油进行控制。
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机退出加力锁定状态的喷口控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述航空发动机退出加力锁定状态的喷口控制方法，其特征在于：设置活门位移阈值，在加力油门杆的位置处于加力域时，每隔一定时间判断当前活门杆位置是否位于活门位移阈值内，若否，则持续对加力供油进行落压比闭环控制；若是，则按照非加力状态控制率对加力油进行控制。
【专利技术属性】
技术研发人员：吉思环，韩秋冰，李家瑞，赵明阳，李焦宇，赵伟辰，曲山，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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