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【技术实现步骤摘要】
本申请属于铁路货车制动,尤其涉及空重车自动调整装置监测系统、方法、装置及终端设备。
技术介绍
1、车辆制动率是铁路车辆制动能力的主要指标之一,在铁路车辆制动时,制动力大小需要与车辆的实际载重状态相匹配,重车时需要足够制动力以确保制动距离,空车时需要较小制动力以防止车辆抱闸擦轮,故在车辆上安装空重车调整装置。
2、传统空重车调整装置由操作人员根据车辆的载重情况,人工调节车辆制动力不仅劳动强度大,而且易出现因漏调、误调而造成重车制动力不足或空车制动力过大的情况,进而影响车辆的行车安全。
3、随着车辆技术的进步,空重车自动调整装置逐步替代了传统空重车调整装置,降低了劳动强度,但空重车自动调整装置仍有几率发生限压阀故障以及传感阀故障,致使空重车自动调整装置的空重车位不正。
4、鉴于此,亟需一种铁路车辆车载空重车自动调整装置监测系统,用以判定空重车自动调整装置是否失效。
技术实现思路
1、为克服相关技术中存在的问题,本申请实施例提供了空重车自动调整装置监测系统、方法、装置及终端设备,通过实时监测空重车自动调整装置是否失效,确保铁路车辆的行车安全。
2、本申请是通过如下技术方案实现的:
3、第一方面,本申请实施例提供了一种空重车自动调整装置监测系统,设置于铁路车辆上,包括:传感器单元和终端设备,传感器单元与终端设备通信连接;传感器单元包括位移传感器、制动缸压力传感器和制动主管压力传感器;位移传感器设置于安装空重车自动调整装置转向架的摇
4、第二方面,本申请实施例提供了一种空重车自动调整装置监测方法,应用于第一方面所述的空重车自动调整装置监测系统中的终端设备,包括:接收枕簧伸缩数值、制动缸压力数值和主管压力数值;基于枕簧伸缩数值和主管压力数值确定正常制动缸压力数值;判定制动缸压力数值是否在正常制动缸压力数值的范围内,以及在制动缸压力数值不在正常制动缸压力数值的范围的情况下,发送空重车自动调整装置失效的预警信息给外部终端。
5、在第二方面的一种可能的实现方式中,基于枕簧伸缩数值和主管压力数值确定正常制动缸压力数值,包括:
6、通过p=(p0×(p1+(p2-p1)×(l-l1)÷(l2-l1)))×(1±α)确定正常制动缸压力数值;式中,p表示正常制动缸压力数值,α表示允许波动幅度,p0表示无空重车自动调整装置下制动保持时的主管压力数值所对应的制动缸压力数值,p1表示空车时设定的下限制动缸压力数值,p2表示重车时设定的上限制动缸压力数值,l1表示空重车自动调整装置枕簧伸缩数值设定的下限值,l2表示空重车自动调整装置枕簧伸缩数值设定的上限值,l表示位移传感器所采集的枕簧伸缩数值的平均值。
7、在第二方面的一种可能的实现方式中,在接收枕簧伸缩数值前,方法包括:将空重车自动调整装置的调整下限所对应的枕簧伸缩数值设定为枕簧伸缩下限数值,将空重车自动调整装置的调整上限所对应的枕簧伸缩数值设定为枕簧伸缩上限数值。
8、在第二方面的一种可能的实现方式中,当枕簧伸缩数值小于枕簧伸缩下限数值时,按枕簧伸缩下限数值接收;当枕簧伸缩数值大于枕簧伸缩上限数值时,按枕簧伸缩上限数值接收。
9、在第二方面的一种可能的实现方式中,接收枕簧伸缩数值前,空重车自动调整监测方法还包括:判定车辆是否处于静止和空载状态,若处于静止和空载状态,则每隔预设时间接收一次枕簧伸缩数值,并将此刻的枕簧伸缩数值设为位移传感器的基准值。
10、在第二方面的一种可能的实现方式中,外部终端包括铁路局终端、车辆段终端。
11、第三方面,本申请实施例提供了一种空重车自动调整装置监测装置,用于实现第二方面任一项的空重车自动调整装置监测方法,包括:数值接收模块,用于接收枕簧伸缩数值、制动缸压力数值和主管压力数值;压力数值确定模块,用于基于枕簧伸缩数值和主管压力数值确定正常制动缸压力数值;判定模块,用于判定制动缸压力数值是否在正常制动缸压力数值的范围内;预警信息发送模块,用于在制动缸压力数值不在正常制动缸压力数值的范围时,发送空重车自动调整装置失效的预警信息给外部终端。
12、第四方面,本申请实施例提供了一种终端设备,包括存储器和处理器,存储器中存储有可在处理器上运行的计算机程序,处理器执行计算机程序时实现如第二方面任一项所述的空重车自动调整装置监测方法。
13、第五方面,本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质,计算机可读存储介质存储有计算机程序,计算机程序被处理器执行时实现如第二方面任一项所述的空重车自动调整装置监测方法。
14、可以理解的是,上述第二方面至第五方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述,在此不再赘述。
15、本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是:
16、本申请实施例公开的空重车自动调整装置监测系统,设置于铁路车辆上,包括传感器单元和终端设备。传感器单元包括用于采集车辆静止时制动保持状态下的枕簧伸缩数值的位移传感器、用于采集制动缸内部的制动缸压力数值的制动缸压力传感器,以及用于采集主管压力数值的制动主管压力传感器;终端设备接收枕簧伸缩数值、制动缸压力数值和主管压力数值后,先基于枕簧伸缩数值和主管压力数值确定正常制动缸压力数值,再判定制动缸压力数值是否在正常制动缸压力数值的范围内,若不再范围内,则发送空重车自动调整装置失效的预警信息给外部终端。本申请提供的空重车自动调整装置监测系统,将车辆装载货物后的枕簧伸缩数值与制动缸压力数值进行关联,通过判定制动缸压力数值是否处于安全区间监测空重车自动调整装置是否失效,不仅避免了传统空重车自动调整装置因漏调、误调而造成重车制动力不足或空车制动力过大的情况,而且可以及时发现空重车自动调整装置所存在的故障,进而确保铁路车辆的行车安全。
17、应当理解的是,以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的,并不能限制本说明书。
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1.一种空重车自动调整装置监测系统,其特征在于,设置于铁路车辆上,所述系统包括:传感器单元和终端设备,所述传感器单元与所述终端设备通信连接;
2.一种空重车自动调整装置监测方法,应用于权利要求1所述的空重车自动调整装置监测系统中的终端设备,其特征在于,所述空重车自动调整装置监测方法包括:
3.如权利要求2所述的空重车自动调整装置监测方法,其特征在于,所述基于所述枕簧伸缩数值和所述主管压力数值确定正常制动缸压力数值,包括:
4.如权利要求2所述的空重车自动调整装置监测方法,其特征在于,在所述接收所述枕簧伸缩数值前,所述方法包括:
5.如权利要求4所述的空重车自动调整装置监测方法,其特征在于,当所述枕簧伸缩数值小于所述枕簧伸缩下限数值时,按所述枕簧伸缩下限数值进行接收;
6.如权利要求2所述的空重车自动调整装置监测方法,其特征在于,在所述接收枕簧伸缩数值前,所述方法还包括:判定车辆是否处于静止和空载状态,若处于静止和空载状态,则每隔预设时间接收一次所述枕簧伸缩数值,并将所述枕簧伸缩数值设为位移传感器的基准值。
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8.一种空重车自动调整装置监测装置,其特征在于,用于实现如权利要求2-7任一项所述的空重车自动调整装置监测方法,所述装置包括:
9.一种终端设备,包括存储器和处理器,所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序,其特征在于,所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求2至7任一项所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质,所述计算机可读存储介质存储有计算机程序,其特征在于,所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求2至7任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种空重车自动调整装置监测系统,其特征在于,设置于铁路车辆上,所述系统包括:传感器单元和终端设备,所述传感器单元与所述终端设备通信连接;
2.一种空重车自动调整装置监测方法,应用于权利要求1所述的空重车自动调整装置监测系统中的终端设备,其特征在于,所述空重车自动调整装置监测方法包括:
3.如权利要求2所述的空重车自动调整装置监测方法,其特征在于,所述基于所述枕簧伸缩数值和所述主管压力数值确定正常制动缸压力数值,包括:
4.如权利要求2所述的空重车自动调整装置监测方法,其特征在于,在所述接收所述枕簧伸缩数值前,所述方法包括:
5.如权利要求4所述的空重车自动调整装置监测方法,其特征在于,当所述枕簧伸缩数值小于所述枕簧伸缩下限数值时,按所述枕簧伸缩下限数值进行接收;
6.如权利要求2所述的空重车自动调整装置监测方法,其特...
【专利技术属性】
技术研发人员:王合法,师惠涛,史伟龙,鲍少玮,
申请(专利权)人:石家庄开发区新导配电自动化有限公司,
类型:发明
国别省市:
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