【技术实现步骤摘要】
本申请属于铁路货车制动，尤其涉及闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测系统、方法及装置。
技术介绍
1、铁路货车是铁路运输的重要组成部分，货车车辆的安全运行是铁路运输安全与畅通的重要保障。近年来，重载高速作为我国铁路货运车辆的主要发展方向，取得了长足进步，与此同时，伴随着货车车辆运行速度的不断提升以及运行承重的不断增加，货车车辆的故障率也逐步增加。
2、众所周知，对于任何车辆来说，制动系统的制动作用和制动缓解都是车辆能够安全运行的重要保障。其中，闸瓦作为制动系统中直接与车轮接触的关键指标性部件，对其磨耗程度的检测对于货车车辆能否安全运行至关重要。
3、目前，针对铁路货车闸瓦磨耗程度的检测和更换主要有两种方式，分别为：在进行段修或厂修时，人工检测将摩擦体厚度低于30mm的闸瓦进行更换；以及，在进行日常检查时，列检人员对摩擦体厚度低于20mm的闸瓦进行更换。
4、但，本申请专利技术人发现现有针对闸瓦检测和更换的技术方案至少存在的技术问题有：(1)未达到闸瓦的最大使用寿命，存在严重的材料浪费；(2)对已经处于磨耗极限范围的闸瓦，未能及时发现，致使铁路货车运行存在安全隐患。
技术实现思路
1、为克服相关技术中存在的问题，本申请实施例提供了闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测系统、方法及装置，不仅可以防止闸瓦因“不足修”可能出现的制动失效，保障行车安全，还避免了因“过渡修”致使的材料严重浪费。
2、本申请是通过如下技术方案实现的：
3、第
4、在第一方面的一种可能的实现方式中，该监测系统还包括用于连通主管三通与组合式集尘器的电动制动截断塞门，以及设置于制动缸螺堵孔上的电动制动紧急缓解阀；终端设备能够控制电动制动截断塞门打开或闭合，终端设备能够控制电动制动紧急缓解阀打开或关闭。
5、本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：
6、本申请实施例提供的闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测系统，包括传感器单元和终端设备。传感器单元包括用于采集上拉杆制动拉力数值的拉力传感器、用于采集制动缸压力数值的压力传感器，和用于采集制动梁位移数值的多个位移传感器，传感器单元将采集到的不同类型传感器的数值传输至终端设备，使得终端设备能够基于制动梁位移数值和闸瓦磨耗量预设值判定闸瓦是否需要更换，若需要更换闸瓦，终端设备发送闸瓦更换预警信息至外部终端，及时通知运维单位进行闸瓦更换。本申请技术方案可以实时监测闸瓦的磨耗量并进行更换预警，不仅能够防止闸瓦因“不足修”导致的制动失效，保障行车安全，还可以避免因“过度修”致使的材料浪费。
7、本申请的技术方案中终端设备还可以基于制动缸压力数值和制动梁位移数值，或基于制动梁位移数值、上拉杆制动拉力数值和制动缸压力数值判定基础制动装置是否卡滞，若出现卡滞则发送基础制动装置卡滞预警信息至外部终端，通过及时通知运维单位及机车司乘人员，消除货车车辆运行时的安全隐患。
8、第二方面，本申请实施例提供了一种闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测方法，应用于第一方面的闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测系统中的终端设备，该方法包括：接收制动上拉杆制动拉力数值、制动缸压力数值和制动梁位移数值；基于制动梁位移数值和闸瓦磨耗量预设值判定闸瓦是否需要更换，若需要更换则发送闸瓦预警信息给外部终端；基于制动缸压力数值和制动梁位移数值，或制动缸压力数值、上拉杆制动拉力数值以及制动梁位移数值判定基础制动装置是否卡滞，若卡滞则发送基础制动装置卡滞预警信息给外部终端。
9、在第二方面的一种可能的实现方式中，在接收制动梁位移数值前，监测方法包括：拆除旧闸瓦，更换为新闸瓦；获取新闸瓦在车辆制动作用时的初始制动梁位移数值；将初始制动梁位移数值设定为位移传感器的位移零点。
10、在第二方面的一种可能的实现方式中，闸瓦磨耗量预设值包括第一预设值和第二预设值，第一预设值为新闸瓦厚度与有效制动厚度的差值，第二预设值为新闸瓦厚度与瓦背厚度的差值；闸瓦预警信息包括闸瓦更换预警信息和闸瓦失效预警信息；相应的，基于制动梁位移数值和闸瓦磨耗量预设值判定闸瓦是否需要更换，若需要更换则发送闸瓦预警信息给外部终端，包括：若制动梁位移数值大于或等于第一预设值且小于第二预设值，则判定闸瓦需要更换，发送闸瓦更换预警信息给外部终端；若制动梁位移数值大于或等于第二预设值，则判定闸瓦需要更换，发送闸瓦失效预警信息给外部终端。
11、在第二方面的一种可能的实现方式中，当发送闸瓦失效预警信息给外部终端时，监测方法包括执行车辆制动关门指令；车辆制动关门指令包括控制电动制动紧急缓解阀打开，使得制动缸泄压，并控制电动制动截断塞门关闭，实现车辆制动关门。
12、在第二方面的一种可能的实现方式中，相应的，闸瓦预警信息还包括闸瓦偏磨预警信息；基于制动梁位移数值和闸瓦磨耗量预设值判定闸瓦是否需要更换，若需要更换则发送闸瓦预警信息给外部终端，还包括：若同一轮对的两个制动梁位移数值的差值大于或等于预设偏磨差值时，则判定同一轮对需要进行更换并查明偏磨原因，发送闸瓦偏磨预警信息给外部终端。
13、在第二方面的一种可能的实现方式中，基于制动缸压力数值和制动梁位移数值，或制动缸压力数值、上拉杆制动拉力数值以及制动梁位移数值判定基础制动装置是否卡滞，包括：当制动缸压力数值为0时，判断制动梁位移数值是否小于或等于上次制动作用时的制动梁位移数值，若制动梁位移数值小于或等于上次制动作用时的制动梁位移数值，则判定基础制动装置卡滞；当制动缸压力数值和上拉杆制动拉力数值均位于制动作用区间时，判断制动梁位移数值是否大于上次制动作用时的制动梁位移数值，若制动梁位移数值大于上次制动作用时的制动梁位移数值，则判定基础制动装置卡滞。
14、在第二方面的一种可能的实现方式中，外部终端包括铁路局终端、车辆段终端和机车司乘终端；外部终端包括铁路局终端、车辆段终端和机车司乘终端；相应的，发送闸瓦预警信本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测系统，其特征在于，设置于铁路货车车辆上，所述系统包括：传感器单元和终端设备，所述传感器单元和所述终端设备电连接；
2.如权利要求1所述的闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测系统，其特征在于，所述系统还包括用于连通主管三通与组合式集尘器的电动制动截断塞门，以及设置于所述制动缸螺堵孔上的电动制动紧急缓解阀；
3.一种闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测方法，应用于权利要求1或2所述的闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测系统中的终端设备，其特征在于，包括：
4.如权利要求3所述的闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测方法，其特征在于，在所述接收制动梁位移数值前，所述方法包括：
5.如权利要求3所述的闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测方法，其特征在于，所述闸瓦磨耗量预设值包括第一预设值和第二预设值，所述第一预设值为新闸瓦厚度与有效制动厚度的差值，所述第二预设值为所述新闸瓦厚度与瓦背厚度的差值；所述闸瓦预警信息包括闸瓦更换预警信息和闸瓦失效预警信息；
6.如权利要求5所述的闸瓦磨耗量和基础制动装置卡
7.如权利要求6所述的闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测方法，其特征在于，所述闸瓦预警信息还包括闸瓦偏磨预警信息；
8.如权利要求3所述的闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测方法，其特征在于，所述基于所述制动缸压力数值和所述制动梁位移数值，或所述制动缸压力数值、所述上拉杆制动拉力数值以及所述制动梁位移数值判定基础制动装置是否卡滞，包括：
9.如权利要求7所述的闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测方法，其特征在于，所述外部终端包括铁路局终端、车辆段终端和机车司乘终端；
10.一种闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测装置，其特征在于，用于实现如权利要求3-9任一项所述的闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测方法，所述装置包括：
...【技术特征摘要】
1.一种闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测系统，其特征在于，设置于铁路货车车辆上，所述系统包括：传感器单元和终端设备，所述传感器单元和所述终端设备电连接；
2.如权利要求1所述的闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测系统，其特征在于，所述系统还包括用于连通主管三通与组合式集尘器的电动制动截断塞门，以及设置于所述制动缸螺堵孔上的电动制动紧急缓解阀；
3.一种闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测方法，应用于权利要求1或2所述的闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测系统中的终端设备，其特征在于，包括：
4.如权利要求3所述的闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测方法，其特征在于，在所述接收制动梁位移数值前，所述方法包括：
5.如权利要求3所述的闸瓦磨耗量和基础制动装置卡滞的监测方法，其特征在于，所述闸瓦磨耗量预设值包括第一预设值和第二预设值，所述第一预设值为新闸瓦厚度与有效制动厚度的差值，所述第二预设值为所述新闸瓦厚度与瓦背厚度的差值；所述闸瓦预警...
【专利技术属性】
技术研发人员：王合法，王梓文，师惠涛，宇文卧龙，
申请(专利权)人：石家庄开发区新导配电自动化有限公司，
类型：发明
国别省市：
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