【技术实现步骤摘要】
本申请属于铁路货车控制阀，尤其涉及铁路货车制动状态监测系统及方法。
技术介绍
1、铁路货车是铁路运输的重要组成部分，货车车辆的安全运行是铁路运输安全与畅通的重要保障。近年来，重载高速作为我国铁路货运车辆的主要发展方向，取得了长足进步，同时，伴随着货车车辆运行速度的不断提升以及运行承重的不断增加，货车车辆的故障率也逐步增加。
2、众所周知，对于任何车辆来说，制动系统的正常制动和制动缓解都是车辆能够安全运行的重要保障。其中，控制阀(主要型号为120型或120-1型)作为货车车辆制动系统的关键部件，其在运用过程中易发生因异物阻塞气孔、盖体或阀体泄露、弹簧压力异常、膜板穿孔以及阀杆别劲折损等原因导致的制动故障，使得货车车辆的制动系统发生异常，从而为货车车辆的行车安全埋下隐患。
3、因此，亟需一种能够监测铁路货车车辆制动系统的监测系统，用以实时判定控制阀是否存在故障，进而确保铁路货车车辆的安全运行。
技术实现思路
1、为克服相关技术中存在的问题，本申请实施例提供了铁路货车制动状态监测系统及方法，可以实时获取制动系统中各制动管系内的气体压力，从而判定控制阀是否存在故障，进而确保铁路货车车辆的安全运行。
2、本申请是通过如下技术方案实现的：
3、第一方面，本申请实施例提供了一种铁路货车制动状态监测系统，包括：传感器单元和终端设备，传感器单元与终端设备电连接；传感器单元用于采集制动管系的多个压力数值，并将多个压力数值发送至终端设备，传感器单元包括主管
4、在第一方面的一种可能的实现方式中，铁路货车制动状态监测系统还包括用于连通主管三通与组合式集尘器的电动制动截断塞门，以及设置于制动缸螺堵孔上的电动制动紧急缓解阀；终端设备能够控制电动制动截断塞门打开或闭合，终端设备能够控制电动制动紧急缓解阀打开或关闭。
5、本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：
6、本申请实施例公开了一种铁路货车制动状态监测系统，该系统包括传感器单元和终端设备。传感器单元中的多个压力传感器分别设置于制动管系中的不同管路上，用于采集主管压力数值、副风缸压力数值、加速缓解风缸压力数值以及制动缸压力数值，传感器单元将采集到的多个压力数值发送至终端设备，终端设备可根据接收的多个压力数值和预设判定规则判定控制阀的故障类型，最后再由终端设备将故障类型发送给铁路局、车辆段及机车司乘人员。本申请提供的监测系统通过实时获取制动系统中各制动管系内的气体压力，从而判定控制阀是否存在故障，进而确保铁路货车车辆的安全运行。
7、第二方面，本申请实施例提供了一种铁路货车制动状态监测方法，应用于第一方面任一项所述的铁路货车制动状态监测系统中的终端设备，包括：接收多个压力数值，多个压力数值包括主管压力数值、副风缸压力数值、加速缓解风缸压力数值和制动缸压力数值中；基于多个压力数值中的部分压力数值和预设判定规则判定控制阀的故障类型，其中，故障类型包括作用部制动动作故障、作用部缓解动作故障、加速缓解阀故障、局减阀故障、紧急二段阀故障，每种故障类型对应一种预设判定规则；将故障类型以预警信息的形式发送给铁路局、车辆段及机车司乘人员。
8、在第二方面的一种可能的实现方式中，基于多个压力数值中的部分压力数值和预设判定规则判定控制阀的故障类型，包括：实时获取主管压力数值、副风缸压力数值和制动缸压力数值；当主管压力数值下降至制动压力区间时，判断副风缸压力数值在预设时间内是否达到制动压力区间；若副风缸压力数值在预设时间内没有达到制动压力区间，则判定控制阀的故障类型为作用部制动动作故障；若副风缸压力数值在预设时间内达到制动压力区间，且制动缸压力数值的数值为0，则判定控制阀的故障类型为作用部制动动作故障。
9、在第二方面的一种可能的实现方式中，基于多个压力数值中的部分压力数值和预设判定规则判定控制阀的故障类型，包括：实时获取主管压力数值和制动缸压力数值；当主管压力数值上升至制动缓解压力区间时，判断制动缸压力数值是否下降；若制动缸压力数值未下降，则判定控制阀的故障类型为作用部缓解动作故障。
10、在第二方面的一种可能的实现方式中，故障类型为作用部制动动作故障或作用部缓解动作故障时，铁路货车制动状态监测方法还包括执行车辆制动关门指令，车辆制动关门指令包括：控制电动制动紧急缓解阀打开，使得制动缸泄压；待制动缸压力数值下降至预设值后，控制电动制动截断塞门关闭，实现车辆制动关门。
11、在第二方面的一种可能的实现方式中，基于多个压力数值中的部分压力数值和预设判定规则判定控制阀的故障类型，包括：实时获取主管压力数值和加速缓解风缸压力数值；当主管压力数值上升至制动缓解压力区间时，判断此时的加速缓解风缸压力数值是否变化；若加速缓解风缸压力数值保持不变且大于主管压力数值，则判定控制阀的故障类型为加速缓解阀故障。
12、在第二方面的一种可能的实现方式中，基于多个压力数值中的部分压力数值和预设判定规则判定控制阀的故障类型，包括：实时获取主管压力数值和制动缸压力数值；当主管压力数值下降至制动压力区间时，确定制动缸压力数值的升速；若制动缸压力数值的升速小于第二阶段局减升速，则判定控制阀的故障类型为局减阀故障。
13、在第二方面的一种可能的实现方式中，基于多个压力数值中的部分压力数值和预设判定规则判定控制阀的故障类型，包括：获取主管压力数值和制动缸压力-时间关系曲线；当主管压力数值下降到紧急制动压力区间时，比对制动缸压力-时间关系曲线和制动缸压力-时间预设关系曲线；若关系曲线与预设关系曲线的偏差超出预设范围时，则判定控制阀的故障类型为紧急二段阀故障。
14、在第二方面的一种可能的实现方式中，故障类型还包括状态修预警，基于多个压力数值和预设判定规则判定控制阀的故障类型包括：实时获取制动缸压力数值；当列车进行常用制动或紧急制动时，确定制动缸压力数值在预定时间内的变化量；若制动缸压力数值的变化量小于预设制动缸压力数值的变化量，则判定控制阀的故障类型为状态修预警。
15、第三方面，本申请实施例提供了一种铁路货车制动状态监测装置，包括：数值接收单元，用于接收多个压力数据，多个压力数据包括主管压力数值、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁路货车制动状态监测系统，其特征在于，包括：传感器单元和终端设备，所述传感器单元与所述终端设备电连接；
2.如权利要求1所述的铁路货车制动状态监测系统，其特征在于，所述系统还包括用于连通主管三通与组合式集尘器的电动制动截断塞门，以及设置于所述制动缸螺堵孔上的电动制动紧急缓解阀；
3.一种铁路货车制动状态监测方法，应用于权利要求1或2所述的铁路货车制动监测系统中的终端设备，其特征在于，包括：
4.如权利要求3所述的铁路货车制动状态监测方法，其特征在于，基于所述多个压力数值中的部分压力数值和预设判定规则判定控制阀的故障类型，包括：
5.如权利要求3所述的铁路货车制动状态监测方法，其特征在于，基于所述多个压力数值中的部分压力数值和预设判定规则判定控制阀的故障类型，包括：
6.如权利要求4或5所述的铁路货车制动状态监测方法，其特征在于，所述故障类型为所述作用部制动动作故障或所述作用部缓解动作故障时，所述方法还包括执行车辆制动关门指令，所述车辆制动关门指令包括：
7.如权利要求3所述的铁路货车制动状态监测方法，
8.如权利要求3所述的铁路货车制动状态监测方法，其特征在于，基于所述多个压力数值中的部分压力数值和预设判定规则判定控制阀的故障类型，包括：
9.如权利要求3所述的铁路货车制动状态监测方法，其特征在于，基于所述多个压力数值中的部分压力数值和预设判定规则判定控制阀的故障类型，包括：
10.如权利要求3所述的铁路货车制动状态监测方法，其特征在于，所述故障类型还包括状态修预警，所述基于所述多个压力数值和预设判定规则判定控制阀的故障类型包括：
...【技术特征摘要】
1.一种铁路货车制动状态监测系统，其特征在于，包括：传感器单元和终端设备，所述传感器单元与所述终端设备电连接；
2.如权利要求1所述的铁路货车制动状态监测系统，其特征在于，所述系统还包括用于连通主管三通与组合式集尘器的电动制动截断塞门，以及设置于所述制动缸螺堵孔上的电动制动紧急缓解阀；
3.一种铁路货车制动状态监测方法，应用于权利要求1或2所述的铁路货车制动监测系统中的终端设备，其特征在于，包括：
4.如权利要求3所述的铁路货车制动状态监测方法，其特征在于，基于所述多个压力数值中的部分压力数值和预设判定规则判定控制阀的故障类型，包括：
5.如权利要求3所述的铁路货车制动状态监测方法，其特征在于，基于所述多个压力数值中的部分压力数值和预设判定规则判定控制阀的故障类型，包括：
6.如权利要求4或5所述的铁路货车制动...
【专利技术属性】
技术研发人员：王合法，李志乾，史伟龙，鲍少玮，
申请(专利权)人：石家庄开发区新导配电自动化有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。