【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动汽车控制领域，尤其涉及一种用于电动车的多合一供电装置、动力总成及电动汽车。
技术介绍
1、随着电动汽车的发展，电动汽车的零部件日益往高集成、低成本、小体积方向发展，例如近两年出现的电机、电控和减速器集成的三合一等，多个零部件集成可以省掉零部件之间的连接线束以及单个零部件的固定支架等，成本和空间利用上优势较明显。但是目前市场出现的多合一大多是单纯的物理集成方案，虽然不同模块组装在一起，但是零部件间基本没有复用，故其在成本和空间方面节省的比例也十分有限。
技术实现思路
1、第一方面，本申请实施例提供一种用于电动车的多合一供电装置，多合一供电装置包括壳体、容纳于壳体的第一控制电路、第二控制电路、第三控制电路、第一组桥臂、第二组桥臂、第三组桥臂和第四组桥臂。壳体包括多个安装孔，多个安装孔分别用于安装第一交流连接件、第二交流连接件、第一直流连接件和第二直流连接件，第一交流连接件用于连接交流电源、第二交流连接件用于连接电动车的驱动电机，第一直流连接件用于连接电动车的动力电池，第二直流连接件用于连接电动车的低压电池或车载负载。第一控制电路用于控制第一组桥臂通过第一交流连接件接收第一交流电。第二控制电路用于控制第二组桥臂的两端通过第一直流连接件输出第一直流电或接收动力电池的供电。第三控制电路用于控制第三组桥臂的桥臂中点通过第二交流连接件输出第二交流电和控制第四组桥臂的输出端通过第二直流连接件输出第二直流电，第二直流电的电压小于第一直流电的电压、动力电池的供电电压。
2、本
3、作为一种可能的实施方式，多合一供电装置包括第一直流母线，第一组桥臂包括多个pfc桥臂，第一直流母线用于连接多个pfc桥臂的桥臂两端，第一控制电路用于控制多个pfc桥臂的桥臂中点接收第一交流电、多个pfc桥臂的桥臂两端向第一直流母线输出直流电。第一组桥臂在第一控制电路的作用下，接收交流电源输入的第一交流电，以对第一交流电进行功率校准，将功率校准后的第一交流电转换为直流电进行输出。
4、作为一种可能的实施方式，多合一供电装置包括第一变压器，第二组桥臂包括多个第二组原边桥臂和多个第二组副边桥臂，第一直流母线用于连接多个第二组原边桥臂的桥臂两端，第二控制电路用于控制多个第二组原边桥臂的桥臂两端接收第一直流母线传输的直流电、控制多个第二组原边桥臂的桥臂中点向第一变压器的原边绕组输出交流电。第二控制电路用于控制多个第二组副边桥臂的桥臂中点接收第一变压器的副边绕组产生的交流电、控制多个第二组副边桥臂的两端输出第一直流电。
5、第二控制电路通过控制第二组桥臂中的开关管之间交替导通及断开，使得原边绕组处的电流方向交替变换，从而在原边绕组处得到原边交流电能。通过控制第二组桥臂中的开关管的交替导通和断开，从而使副边电路将从原边桥臂获得的交流电转换为直流电输出。
6、作为一种可能的实施方式，多合一供电装置包括第二变压器、第二直流母线，第四组桥臂包括第四组原边桥臂和第四组副边桥臂，第四组原边桥臂用于向第二变压器的原边绕组输出交流电，第二变压器的副边绕组用于连接第四组副边桥臂，第四组副边桥臂用于通过第二直流连接件输出第二直流电，第二直流母线用于连接第二组桥臂的桥臂两端、第三组桥臂的桥臂两端、第四组原边桥臂的桥臂两端及第一直流连接件。第三控制电路用于控制第三组桥臂的桥臂两端通过第二直流母线接收动力电池的供电并控制第四组原边桥臂的桥臂两端通过第二直流母线接收第一直流电或动力电池的供电。
7、第三组桥臂可以包括三个开关管桥臂，每个开关管桥臂的桥臂中点分别用于连接驱动电机的一相绕组。第三控制电路用于驱动上述开关管桥臂的上桥臂开关管和下桥臂开关管的运行，控制三个开关管桥臂的桥臂中点分别输出三相电流以为驱动电机供电，驱动电机用于带动电动汽车的车轮转动以使得电动汽车行驶。
8、作为一种可能的实施方式，多个安装孔包括压缩机连接件安装孔，压缩机连接件安装孔用于安装压缩机连接件。多合一供电装置包括第五组桥臂，第二控制电路用于控制第五组桥臂的桥臂两端通过第二直流母线接收第一直流电或动力电池的供电、第五组桥臂的桥臂中点通过安装压缩机连接件输出第三交流电，第三交流电用于驱动电动汽车的压缩机。
9、在需要对动力电池进行降温时，第二控制电路通过控制第五组桥臂，以使第五组桥臂的桥臂中点通过安装压缩机连接件输出第三交流电，在压缩机中的电机接收到第五组桥臂输出的第三交流电后，从而驱动压缩机工作。
10、作为一种可能的实施方式，多个安装孔包括ptc连接件安装孔，ptc连接件安装孔用于安装ptc连接件，多合一供电装置包括第六组桥臂，第二控制电路用于控制第六组桥臂的桥臂两端通过第二直流母线接收第一直流电或动力电池的供电、第六组桥臂的桥臂中点通过ptc连接件输出第三直流电，第三交流电用于为电动车的ptc供电。
11、在需要对动力电池进行加热时，第二控制电路通过控制第六组桥臂，以使第六组桥臂的桥臂中点通过安装ptc连接件输出第三交流电，在ptc接收到第六组桥臂输出的第三交流电后，ptc启动工作，以加热动力电池热回路中的热载流体，动力电池热回路中的热载流体将热量传导至动力电池，以对动力电池进行加热。
12、作为一种可能的实施方式，压缩机连接件安装孔、ptc连接件安装孔分布于壳体的同一个侧面。将加热部分和制冷部分放置于同一个侧面，可以更有效的利用能量，并且，将加热部分和制冷部分放置于同一个侧面可以使电动车的温度管理系统更加紧凑和集中，还可以复用流体流通的管道、电缆以及传感器元件，节省成本的同时，还可以便于布置和维护。
13、作为一种可能的实施方式，多个安装孔包括第一交流连接件安装孔、第二交流连接件安装孔、第一直流连接件安装孔和第二直流连接件安装孔，第一交流连接件安装孔用于安装第一交流连接件、第二交流连接件安装孔用于安装第二交流连接件、第一直流连接件安装孔用于安装第一直流连接件，第二直流连接件安装孔用于安装第二直流连接件，其中：第一交流连接件安装孔、第二交流连接件安装孔分别分布于壳体的不同的两个侧面；第一交流连接件安装孔与第一直流件安装孔的间隔大于第二交流连接件与第二直流件安装孔的间隔。
14、将第一交流连接件安装孔、第二交流连接件安装孔设置于壳体的不同的两个侧面，从而可以更好地规划和优化壳体内部的布局，并且将不同的交流安装孔分别布置，可以降低电源线交叉或干扰其他连接的风险，有利于提高设备的电气安全性，减少电磁干扰的可能性。并且，由于第一交流连接件安装孔与第一直流件安装孔的间隔大于第二交流连接件与第二直流件安装孔的间隔本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于电动车的多合一供电装置，其特征在于，所述多合一供电装置包括壳体、容纳于所述壳体的第一控制电路、第二控制电路、第三控制电路、第一组桥臂、第二组桥臂、第三组桥臂和第四组桥臂，其中：
2.根据权利要求1所述的多合一供电装置，其特征在于，所述多合一供电装置包括第一直流母线，所述第一组桥臂包括多个PFC桥臂，所述第一直流母线用于连接所述多个PFC桥臂的桥臂两端，所述第一控制电路用于：
3.根据权利要求2所述的多合一供电装置，其特征在于，所述多合一供电装置包括第一变压器，所述第二组桥臂包括多个第二组原边桥臂和多个第二组副边桥臂，所述第一直流母线用于连接所述多个第二组原边桥臂的桥臂两端，所述第二控制电路用于：
4.根据权利要求1-3任一所述的多合一供电装置，其特征在于，所述多合一供电装置包括第二变压器、第二直流母线，所述第四组桥臂包括第四组原边桥臂和第四组副边桥臂，所述第四组原边桥臂用于向所述第二变压器的原边绕组输出交流电，所述第二变压器的副边绕组用于连接所述第四组副边桥臂，所述第四组副边桥臂用于通过所述第二直流连接件输出第二直流电，所述第二直流
5.根据权利要求4所述的多合一供电装置，其特征在于，所述多个安装孔包括压缩机连接件安装孔，所述压缩机连接件安装孔用于安装压缩机连接件，所述多合一供电装置包括第五组桥臂，所述第二控制电路用于：
6.根据权利要求4或5所述的多合一供电装置，其特征在于，所述多个安装孔包括PTC连接件安装孔，所述PTC连接件安装孔用于安装PTC连接件，所述多合一供电装置包括第六组桥臂，所述第二控制电路用于：
7.根据权利要求6所述的多合一供电装置，其特征在于，所述压缩机连接件安装孔、所述PTC连接件安装孔分布于所述壳体的同一个侧面。
8.根据权利要求1-7任一所述的多合一供电装置，其特征在于，所述多个安装孔包括第一交流连接件安装孔、第二交流连接件安装孔、第一直流连接件安装孔、第二直流连接件安装孔以及安装孔，所述第一交流连接件安装孔用于安装第一交流连接件、所述第二交流连接件安装孔用于安装第二交流连接件、所述第一直流连接件安装孔用于安装第一直流连接件，所述第二直流连接件安装孔用于安装第二直流连接件，其中：
9.根据权利要求1-8任一所述的多合一供电装置，其特征在于，所述壳体包括信号连接件安装孔，所述信号连接件安装孔用于安装信号连接件，所述第三控制电路用于通过信号连接件接收所述电动车的油门踏板产生的加速信号、制动踏板产生的制动信号中的至少一个，其中：
10.根据权利要求1-9任一所述的多合一供电装置，其特征在于，所述多合一供电装置包括隔离装置，所述隔离装置用于隔离所述第一控制电路、所述第二控制电路与所述第三控制电路的电气干扰，其中：
11.根据权利要求1-10任一所述的多合一供电装置，其特征在于，所述多合一供电装置包括所述功率变换电路，所述功率变换电路用于通过所述第二直流连接件接收所述低压电池的供电并输出第三直流电为所述第一控制电路、所述第二控制电路以及所述第三控制电路供电。
12.根据权利要求1-11任一项所述的多合一供电装置，其特征在于，所述第二控制电路用于：
13.根据权利要求1-12任一项所述的多合一供电装置，其特征在于，所述第三控制电路用于：
14.一种动力总成，其特征在于，所述动力总成包括如权利要求1-13任一项所述的多合一供电装置以及驱动电机，其中，所述第三组桥臂的桥臂中点用于连接所述驱动电机的多相绕组并向所述驱动电机的多相绕组输出第二交流电。
15.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求1-13任一项所述的多合一供电装置或包括如权利要求14所述的动力总成。
...【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的多合一供电装置，其特征在于，所述多合一供电装置包括壳体、容纳于所述壳体的第一控制电路、第二控制电路、第三控制电路、第一组桥臂、第二组桥臂、第三组桥臂和第四组桥臂，其中：
2.根据权利要求1所述的多合一供电装置，其特征在于，所述多合一供电装置包括第一直流母线，所述第一组桥臂包括多个pfc桥臂，所述第一直流母线用于连接所述多个pfc桥臂的桥臂两端，所述第一控制电路用于：
3.根据权利要求2所述的多合一供电装置，其特征在于，所述多合一供电装置包括第一变压器，所述第二组桥臂包括多个第二组原边桥臂和多个第二组副边桥臂，所述第一直流母线用于连接所述多个第二组原边桥臂的桥臂两端，所述第二控制电路用于：
4.根据权利要求1-3任一所述的多合一供电装置，其特征在于，所述多合一供电装置包括第二变压器、第二直流母线，所述第四组桥臂包括第四组原边桥臂和第四组副边桥臂，所述第四组原边桥臂用于向所述第二变压器的原边绕组输出交流电，所述第二变压器的副边绕组用于连接所述第四组副边桥臂，所述第四组副边桥臂用于通过所述第二直流连接件输出第二直流电，所述第二直流母线用于连接所述第二组桥臂的桥臂两端、所述第三组桥臂的桥臂两端、所述第四组原边桥臂的桥臂两端及所述第一直流连接件，所述第三控制电路用于：
5.根据权利要求4所述的多合一供电装置，其特征在于，所述多个安装孔包括压缩机连接件安装孔，所述压缩机连接件安装孔用于安装压缩机连接件，所述多合一供电装置包括第五组桥臂，所述第二控制电路用于：
6.根据权利要求4或5所述的多合一供电装置，其特征在于，所述多个安装孔包括ptc连接件安装孔，所述ptc连接件安装孔用于安装ptc连接件，所述多合一供电装置包括第六组桥臂，所述第二控制电路用于：
7.根据权利要求6所述的多合一供电装置，其特征在于，所述压缩机连接件安装孔、所述ptc连接件安装孔分布于所述壳体的同一个侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：封宁波，孔雪娟，余文海，李东，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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