一种制动软管总成、制动系统及车辆技术方案

本技术提供一种制动软管总成、制动系统及车辆，所述制动软管总成包括：软管、卡套和开口支架；所述卡套轴向套设在所述软管的中部，所述卡套纵向的中部环设有第一凹接槽；所述开口支架包括卡定件和固定件，所述卡定件与所述固定件连接并呈L型结构；所述卡定件开设有开口，所述开口与所述第一凹接槽卡接；所述固定件开设有安装孔。本技术通过在卡套套设在软管的中部上，开口支架与卡套卡接。此时，开口支架可以随着第一凹接槽旋转，以使得软管可以调整至合理的方向，进而便于装配时调整装配角度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车，尤其涉及一种制动软管总成、制动系统及车辆。

技术介绍

1、制动软管是车辆制动系统中的关键零部件，其主要布置在车轮边跳动区域。其中，软管的长度和走向需要适应整车的安装环境，且便于工人安装。软管长度过长，其运动过程中会与周边环境件干涉磨损，而长度过短会导致在运动过程受拉，严重时有断裂渗油的风险，影响行车安全。

2、现有的制动软管组件通过在软管的一端设置调节部，并通过调节部的来调整软管的长度，从而达到适应整车的安装环境，以使得不会因过长或过短造成的风险。但是，通过设置调节部却无法解决软管的走向不合理问题。并且，在车辆行驶中，调节部容易因晃动导致与软管连接松动。

技术实现思路

1、本技术实施例提供一种软管总成、制动系统及车辆，以解决软管的不合理的走向，导致制动软管运动过程中破裂渗油的问题。

2、为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：

3、第一方面，本技术实施例提供了一种制动软管总成，其特征在于，所述制动软管总成包括：软管、卡套和开口支架；所述卡套轴向套设在所述软管的中部，所述卡套的纵向的中部环设有第一凹接槽；

4、所述开口支架包括卡定件和固定件，所述卡定件与所述固定件连接并呈l型结构；所述卡定件开设有开口，所述开口与所述第一凹接槽卡接；所述固定件开设有安装孔。

5、本技术进一步设置为：所述卡定件与所述固定件的相交处的外壁上设有限位槽。

6、本技术进一步设置为：所述开口支架在远离卡定件的一端还设有用于限位的倒钩件。

7、本技术进一步设置为：所述制动软管总成还包括软管接头和软管卡接组件；所述软管接头包括第一连接部和安装部，所述第一连接部的一端与安装部连接，另一端与所述软管的第一端连接；所述安装部中部环设有第二凹接槽；所述软管卡接组件包括卡接件，所述卡接件呈u型结构；所述第二凹接槽与所述卡接件相卡接。

8、本技术进一步设置为：所述第一连接部和所述安装部连接处设有环形件；所述卡接件的一侧开设有第一抵接槽，另一侧设有第二抵接槽；所述固定件的第一端与所述第一抵接槽抵接，第二端与所述第二抵接槽抵接。

9、本技术进一步设置为：软管卡接组件还包括支撑板，所述支撑板的一端与所述卡接件连接。

10、本技术进一步设置为：所述制动软管总成还包括环眼接头；所述环眼接头包括第二连接部和环眼件，所述第二连接部的一端与所述环眼件连接，另一端与所述软管的第二端连接。

11、第二方面，本技术实施例还提供了一种制动系统，所述制动系统包括卡钳总成、控制臂、安装支架和制动软管总成；所述控制臂一端与所述卡钳总成连接，另一端与所述安装支架连接；所述制动软管总成的开口支架与所述控制臂连接，所述制动软管总成的卡接软管卡接组件与所述安装支架连接，所述制动软管总成的环眼接头与所述卡钳总成连接。

12、第三方面，本技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括制动系统。

13、与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术提供了一种制动软管总成，通过在卡套套设在软管的中部上，开口支架与卡套卡接。此时，开口支架可以随着第一凹接槽旋转，以使得软管可以调整至合理的方向，进而便于装配时调整装配角度。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种制动软管总成，其特征在于，所述制动软管总成包括：软管、卡套和开口支架；所述卡套轴向套设在所述软管的中部，所述卡套纵向的中部环设有第一凹接槽；

2.根据权利要求1所述的一种制动软管总成，其特征在于，所述卡定件与所述固定件的相交处的外壁上设有限位槽。

3.根据权利要求1所述的一种制动软管总成，其特征在于，所述开口支架在远离卡定件的一端还设有用于限位的倒钩件。

4.根据权利要求1所述的一种制动软管总成，其特征在于，所述制动软管总成还包括软管接头和软管卡接组件；所述软管接头包括第一连接部和安装部，所述第一连接部的一端与安装部连接，另一端与所述软管的第一端连接；所述安装部中部环设有第二凹接槽；所述软管卡接组件包括卡接件，所述卡接件呈U型结构；所述第二凹接槽与所述卡接件相卡接。

5.根据权利要求4所述的一种制动软管总成，其特征在于，所述第一连接部和所述安装部连接处设有环形件；所述卡接件的一侧开设有第一抵接槽，另一侧设有第二抵接槽；所述固定件的第一端与所述第一抵接槽抵接，第二端与所述第二抵接槽抵接。

6.根据权利要求4所述的一种制动软管总成，其特征在于，软管卡接组件还包括支撑板，所述支撑板的一端与所述卡接件连接。

7.根据权利要求1所述的一种制动软管总成，其特征在于，所述制动软管总成还包括环眼接头；所述环眼接头包括第二连接部和环眼件，所述第二连接部的一端与所述环眼件连接，另一端与所述软管的第二端连接。

8.一种制动系统，其特征在于，所述制动系统包括卡钳总成、控制臂、安装支架和权利要求1-7任一项所述的制动软管总成；所述控制臂一端与所述卡钳总成连接，另一端与所述安装支架连接；所述制动软管总成的开口支架与所述控制臂连接，所述制动软管总成的卡接软管卡接组件与所述安装支架连接，所述制动软管总成的环眼接头与所述卡钳总成连接。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求8所述的制动系统。

...

【技术特征摘要】

1.一种制动软管总成，其特征在于，所述制动软管总成包括：软管、卡套和开口支架；所述卡套轴向套设在所述软管的中部，所述卡套纵向的中部环设有第一凹接槽；

2.根据权利要求1所述的一种制动软管总成，其特征在于，所述卡定件与所述固定件的相交处的外壁上设有限位槽。

3.根据权利要求1所述的一种制动软管总成，其特征在于，所述开口支架在远离卡定件的一端还设有用于限位的倒钩件。

4.根据权利要求1所述的一种制动软管总成，其特征在于，所述制动软管总成还包括软管接头和软管卡接组件；所述软管接头包括第一连接部和安装部，所述第一连接部的一端与安装部连接，另一端与所述软管的第一端连接；所述安装部中部环设有第二凹接槽；所述软管卡接组件包括卡接件，所述卡接件呈u型结构；所述第二凹接槽与所述卡接件相卡接。

5.根据权利要求4所述的一种制动软管总成，其特征在于，所述第一连接部和所述安装部连接处设有环形件；所述卡接件的一侧开...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华拓，席玉岭，王璋，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：