【技术实现步骤摘要】
本技术属于车载充电机电路设计的，尤其涉及一种电感及电磁兼容性模块。
技术介绍
1、随着各国对环境保护的要求越来越多，在汽车行业中，新能源汽车发展也越来越迅速；而在新能源汽车中，车载充电机的重要程度也越来越大，技术要求也越来越严越来越多。
2、在新能源汽车中，车载充电机输入来自于电网，电网的交流电输入往往需要经过整流电路添加pfc(power factor correction,功率因素校正)电路来减小谐波，再送入后级；而随着车载充电机的功率越来越大，以及接口电网要匹配到各国电网环境，如果还采用整流电路和pfc电路分开的形式，则车载充电机的兼容性和成本都将无法做到最优化。
3、届时，桥式整流电路被提出来应用到车载充电机中，现有技术6.6kw功率等级的车载充电机中，具体前级的网侧电路如图5所示，该电路不仅具备整流功能，同时也有功率因素校正的功能。在此电路中需要一颗功率因数校正电感，如图中l所示，此电感起到储存能量和滤除纹波电流的作用。随着现在功率密度要求越来越高，电路中的开关频率也越来越高，从而带来的emi(electromagnetic interference，电磁干扰)会越来越强，而汽车零部件的emc(electromagnetic compatibility，电磁兼容性)是有要求的，所以对于图5中的桥式电路，只有第一个桥臂是连接有电感，第二个桥臂是没有电感，这样第二个桥臂的高频共模噪声会传导到外部。
4、为了保证网侧电路整体的emc性能，现有技术中的车载充电机还需要对emc模块增设额外的电
技术实现思路
1、本技术实施例公开了一种电感及电磁兼容性模块，通过分段式的电感结构，在同一个电感的内部设有两个相同属性的绕组，且两个绕组设置不同的接线引脚，提高了电感适用电路的整体集成度，从而达成一个电感实现两个独立电感的作用，在不增加电感数量且优化电路体积占比的同时节省了电路成本。
2、第一方面，本申请提供了一种电感，包括:
3、磁体、第一绕组和第二绕组，所述第一绕组和所述第二绕组分别绕设于所述磁体上；所述第一绕组设有第一接线引脚，所述第二绕组设有第二接线引脚，所述第一接线引脚和所述第二接线引脚分别伸出所述磁体的外壁。
4、可选地，所述第一绕组与所述第二绕组的匝数相同。
5、可选地，所述第一接线引脚从所述磁芯的一侧伸出，所述第二接线引脚从磁芯远离所述第一接线引脚的一侧伸出。
6、可选地，所述第一接线引脚和所述第二接线引脚朝向所述磁芯的同一侧伸出所述磁芯边沿。
7、可选地，所述第一绕组的绕线和所述第二绕组的绕线分别为扁平绕组。
8、可选地，所述磁体包括两个相互贴合的磁芯，每个所述磁芯皆设有绕线槽；两个所述绕线槽的槽口相向设置，两个所述绕线槽内分别设有绕线柱，所述第一绕组和所述第二绕组分别绕设于两个所述绕线柱上。
9、可选地，所述磁体的两个所述绕线柱相互接触形成中柱，所述第一绕组与所述第二绕组共用所述中柱的磁性回路。
10、可选地，所述磁体包括一个环形磁芯，所述第一绕组和所述第二绕组沿所述环形磁芯周向排布设置，且所述第一绕组和所述第二绕组分别绕设于所述环形磁芯上。
11、第二方面，本申请还提供了一种电磁兼容性模块，包括如上述内容的电感，以及桥式整流电路，所述第一接线引脚和所述第二接线引脚分别与桥式整流电路的输入端连接。
12、可选地，所述桥式整流电路为mos管桥式整流电路，包括第一mos管、第二mos管、第三mos管、第四mos管和第一电容，所述第一mos管的漏极和第三mos管的源极分别与所述第一接线引脚和所述第二接线引脚连接，所述第二mos管的漏极和第四mos管的源极作为输出端，所述第一mos管的源极和第二mos管的源极相互连接后作为mos管全桥整流电路的输出端正极，所述第三mos管的漏极和第四mos管的漏极相互连接后作为mos管全桥整流电路的输出端负极，所述第一电容并联于mos管全桥整流单元的输出端；所述桥式整流电路还包括第二电容，所述第一电容与所述第二电容串联。
13、需要说明的是，在本文中采用的“第一”、“第二”等类似的语汇，仅仅是为了描述技术方案中的各组成要素，并不构成对技术方案的限定，也不能理解为对相应要素重要性的指示或暗示；带有“第一”、“第二”等类似语汇的要素，表示在对应技术方案中，该要素至少包含一个。
14、结合上述内容，本申请一种至少存在以下有益效果：
15、(1)通过分段式的电感结构，在同一个电感的内部设有两个相同属性的绕组，且两个绕组设置不同的接线引脚，提高了整体集成度，达成一个电感实现两个独立电感的作用。
16、(2)在不增加电感数量且优化体积和成本的情况下，提升了对应适用电路的电磁兼容能力。
17、(3)第一接线引脚和第二接线引脚设置在磁芯不同的两侧，以及第一接线引脚和第二接线引脚朝向同一个方向伸出的结构设计，提高了电感的电路连接便捷性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电感，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电感，其特征在于，所述第一绕组与所述第二绕组的匝数相同。
3.根据权利要求1所述的电感，其特征在于，所述第一接线引脚从所述磁体的一侧伸出，所述第二接线引脚从磁体远离所述第一接线引脚的一侧伸出。
4.根据权利要求3所述的电感，其特征在于，所述第一接线引脚和所述第二接线引脚朝向所述磁体的同一侧伸出所述磁体边沿。
5.根据权利要求1-4任一所述的电感，其特征在于，所述第一绕组的绕线和所述第二绕组的绕线分别为扁平绕组。
6.根据权利要求1所述的电感，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的电感，其特征在于，所述磁体的两个所述绕线柱相互接触形成中柱，所述第一绕组与所述第二绕组共用所述中柱的磁性回路。
8.根据权利要求1所述的电感，其特征在于，所述磁体包括一个环形磁芯，所述第一绕组和所述第二绕组沿所述环形磁芯周向排布设置，且所述第一绕组和所述第二绕组分别绕设于所述环形磁芯上。
9.一种电磁兼容性模块，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述
10.根据权利要求9所述的电磁兼容性模块，其特征在于，所述桥式整流电路为MOS管桥式整流电路，包括第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、第四MOS管和第一电容，所述第一MOS管的漏极和第三MOS管的源极分别与所述第一接线引脚和所述第二接线引脚连接，所述第二MOS管的漏极和第四MOS管的源极作为输出端，所述第一MOS管的源极和第二MOS管的源极相互连接后作为MOS管全桥整流电路的输出端正极，所述第三MOS管的漏极和第四MOS管的漏极相互连接后作为MOS管全桥整流电路的输出端负极，所述第一电容并联于MOS管全桥整流单元的输出端；所述桥式整流电路还包括第二电容，所述第一电容与所述第二电容串联。
...【技术特征摘要】
1.一种电感，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电感，其特征在于，所述第一绕组与所述第二绕组的匝数相同。
3.根据权利要求1所述的电感，其特征在于，所述第一接线引脚从所述磁体的一侧伸出，所述第二接线引脚从磁体远离所述第一接线引脚的一侧伸出。
4.根据权利要求3所述的电感，其特征在于，所述第一接线引脚和所述第二接线引脚朝向所述磁体的同一侧伸出所述磁体边沿。
5.根据权利要求1-4任一所述的电感，其特征在于，所述第一绕组的绕线和所述第二绕组的绕线分别为扁平绕组。
6.根据权利要求1所述的电感，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的电感，其特征在于，所述磁体的两个所述绕线柱相互接触形成中柱，所述第一绕组与所述第二绕组共用所述中柱的磁性回路。
8.根据权利要求1所述的电感，其特征在于，所述磁体包括一个环形磁芯，所述第一绕组和所述第二绕组沿所述环形磁芯周向...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁文琦，卢进，吴伟华，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。