【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆零部件，具体而言，涉及一种电机悬置支架安装结构及车辆。
技术介绍
1、电机悬置总成是电动汽车的重要组成部件，其用于支撑驱动电机并减少振动的传递。电机悬置总成主要包括电机悬置支架和橡胶垫，驱动电机通过橡胶垫安装在电机悬置支架上。
2、目前，电机悬置支架通常设置在副车架上，其中，副车架是支撑整车重量的重要部件，故通常设计得比较厚重，且有一定的设计余量。而电机悬置支架因需要承受驱动电机在行驶过程中带来的各种载荷，有一定的强度和刚度要求，故也会设计得比较厚重，从而容易造成整车重量和成本的增加，不利于整车轻量化设计。
技术实现思路
1、本专利技术解决的问题是：如何在保证电机悬置支架满足使用要求的同时降低整车重量和成本。
2、为解决上述问题，本专利技术提供一种电机悬置支架安装结构，包括第一悬置支架、第二悬置支架、车身横梁和副车架，所述第一悬置支架连接于所述车身横梁，所述副车架包括车架横梁和车架纵梁，所述车架纵梁沿车辆的前后方向的一端连接于所述车身横梁，另一端连接于所述车架横梁，所述第二悬置支架连接于所述车架纵梁远离于所述车身横梁的一端或所述车架横梁，所述车身横梁和所述车架横梁沿所述车辆的左右方向的两端分别用于连接于所述车辆的车身纵梁。
3、可选地，所述第二悬置支架位于所述车架横梁和所述车架纵梁的连接处。
4、可选地，所述副车架还包括接头加强板，所述接头加强板设于所述车架横梁和所述车架纵梁的连接处，并位于所述车架纵梁沿所述车辆的左
5、可选地，所述第一悬置支架包括第一悬置套筒和支架本体，所述第一悬置套筒的内部空间用于安装第一隔振垫，所述支架本体具有第一空腔，且所述支架本体的一端连接于所述车身横梁，另一端连接于所述第一悬置套筒的外侧壁。
6、可选地，所述支架本体包括依次连接并围成所述第一空腔的第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板和第四支撑板，所述第一支撑板、所述第二支撑板、所述第三支撑板和所述第四支撑板的一端分别连接于所述车身横梁，另一端分别连接于所述第一悬置套筒的外侧壁，且所述第一支撑板连接于所述第四支撑板，所述第一支撑板和所述第三支撑板相对设置，所述第二支撑板和所述第四支撑板相对设置。
7、可选地，所述第一空腔从所述支架本体连接于所述车身横梁的一端至所述支架本体连接于所述第一悬置套筒的一端逐渐收缩。
8、可选地，所述第一支撑板、所述第二支撑板、所述第三支撑板和所述第四支撑板中的至少一个设有翻边，所述支架本体通过所述翻边搭接于所述车身横梁。
9、可选地，所述第二悬置支架包括第二悬置套筒、支撑内板和支撑外板，所述第二悬置套筒的内部空间用于安装第二隔振垫，所述支撑内板和所述支撑外板的一端分别连接于所述第二悬置套筒的外侧壁，所述支撑内板和所述支撑外板的另一端分别连接于所述副车架，且所述支撑外板连接于所述支撑内板朝向车外的一侧，并与所述支撑内板共同围成第二空腔。
10、可选地，所述副车架还包括横拉杆安装支架，所述横拉杆安装支架连接于所述车架纵梁和所述支撑内板朝向车外的一侧，且所述支撑内板和所述支撑外板沿所述车辆的前后方向的一端分别连接于所述横拉杆安装支架。
11、为解决上述问题，本专利技术还提供一种车辆，包括如上所述的电机悬置支架安装结构。
12、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
13、本专利技术可通过将第一悬置支架设置在车身横梁上，将第二悬置支架设置在副车架的车架横梁上，或者设置在车架纵梁远离于车身横梁的一端，以实现电机悬置支架的布设，同时，通过将副车架的车架纵梁沿车辆的前后方向的一端与车身横梁连接，另一端与副车架的车架横梁连接，并将车身横梁和车架横梁沿车辆的左右方向的两端分别与车辆的车身纵梁连接，以实现用于安装电机悬置支架的车身横梁和副车架的装配。这与现有技术中将电机前悬置支架和后悬置支架均设置在副车架上相比，采用取消副车架中专门为第一悬置支架提供安装位置的横梁结构，可以在较大程度上降低整车重量和成本，使得电机悬置支架安装结构既能够保证电机悬置支架满足使用要求，又具有较轻的重量和一定的经济性。
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1.一种电机悬置支架安装结构，其特征在于，包括第一悬置支架(1)、第二悬置支架(2)、车身横梁(3)和副车架(4)，所述第一悬置支架(1)连接于所述车身横梁(3)，所述副车架(4)包括车架横梁(41)和车架纵梁(42)，所述车架纵梁(42)沿车辆的前后方向的一端连接于所述车身横梁(3)，另一端连接于所述车架横梁(41)，所述第二悬置支架(2)连接于所述车架纵梁(42)远离于所述车身横梁(3)的一端或所述车架横梁(41)，所述车身横梁(3)和所述车架横梁(41)沿所述车辆的左右方向的两端分别用于连接于所述车辆的车身纵梁(200)。
2.根据权利要求1所述的电机悬置支架安装结构，其特征在于，所述第二悬置支架(2)位于所述车架横梁(41)和所述车架纵梁(42)的连接处。
3.根据权利要求1所述的电机悬置支架安装结构，其特征在于，所述副车架(4)还包括接头加强板(43)，所述接头加强板(43)设于所述车架横梁(41)和所述车架纵梁(42)的连接处，并位于所述车架纵梁(42)沿所述车辆的左右方向的一侧或两侧。
4.根据权利要求1所述的电机悬置支架安装结构
5.根据权利要求4所述的电机悬置支架安装结构，其特征在于，所述支架本体(12)包括依次连接并围成所述第一空腔的第一支撑板(121)、第二支撑板(122)、第三支撑板(123)和第四支撑板(124)，所述第一支撑板(121)、所述第二支撑板(122)、所述第三支撑板(123)和所述第四支撑板(124)的一端分别连接于所述车身横梁(3)，另一端分别连接于所述第一悬置套筒(11)的外侧壁，且所述第一支撑板(121)连接于所述第四支撑板(124)，所述第一支撑板(121)和所述第三支撑板(123)相对设置，所述第二支撑板(122)和所述第四支撑板(124)相对设置。
6.根据权利要求5所述的电机悬置支架安装结构，其特征在于，所述第一空腔从所述支架本体(12)连接于所述车身横梁(3)的一端至所述支架本体(12)连接于所述第一悬置套筒(11)的一端逐渐收缩。
7.根据权利要求5所述的电机悬置支架安装结构，其特征在于，所述第一支撑板(121)、所述第二支撑板(122)、所述第三支撑板(123)和所述第四支撑板(124)中的至少一个设有翻边(13)，所述支架本体(12)通过所述翻边(13)搭接于所述车身横梁(3)。
8.根据权利要求1所述的电机悬置支架安装结构，其特征在于，所述第二悬置支架(2)包括第二悬置套筒(21)、支撑内板(22)和支撑外板(23)，所述第二悬置套筒(21)的内部空间用于安装第二隔振垫(400)，所述支撑内板(22)和所述支撑外板(23)的一端分别连接于所述第二悬置套筒(21)的外侧壁，所述支撑内板(22)和所述支撑外板(23)的另一端分别连接于所述副车架(4)，且所述支撑外板(23)连接于所述支撑内板(22)朝向车外的一侧，并与所述支撑内板(22)共同围成第二空腔。
9.根据权利要求8所述的电机悬置支架安装结构，其特征在于，所述副车架(4)还包括横拉杆安装支架(44)，所述横拉杆安装支架(44)连接于所述车架纵梁(42)和所述支撑内板(22)朝向车外的一侧，且所述支撑内板(22)和所述支撑外板(23)沿所述车辆的前后方向的一端分别连接于所述横拉杆安装支架(44)。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的电机悬置支架安装结构。
...【技术特征摘要】
1.一种电机悬置支架安装结构，其特征在于，包括第一悬置支架(1)、第二悬置支架(2)、车身横梁(3)和副车架(4)，所述第一悬置支架(1)连接于所述车身横梁(3)，所述副车架(4)包括车架横梁(41)和车架纵梁(42)，所述车架纵梁(42)沿车辆的前后方向的一端连接于所述车身横梁(3)，另一端连接于所述车架横梁(41)，所述第二悬置支架(2)连接于所述车架纵梁(42)远离于所述车身横梁(3)的一端或所述车架横梁(41)，所述车身横梁(3)和所述车架横梁(41)沿所述车辆的左右方向的两端分别用于连接于所述车辆的车身纵梁(200)。
2.根据权利要求1所述的电机悬置支架安装结构，其特征在于，所述第二悬置支架(2)位于所述车架横梁(41)和所述车架纵梁(42)的连接处。
3.根据权利要求1所述的电机悬置支架安装结构，其特征在于，所述副车架(4)还包括接头加强板(43)，所述接头加强板(43)设于所述车架横梁(41)和所述车架纵梁(42)的连接处，并位于所述车架纵梁(42)沿所述车辆的左右方向的一侧或两侧。
4.根据权利要求1所述的电机悬置支架安装结构，其特征在于，所述第一悬置支架(1)包括第一悬置套筒(11)和支架本体(12)，所述第一悬置套筒(11)的内部空间用于安装第一隔振垫(300)，所述支架本体(12)具有第一空腔，且所述支架本体(12)的一端连接于所述车身横梁(3)，另一端连接于所述第一悬置套筒(11)的外侧壁。
5.根据权利要求4所述的电机悬置支架安装结构，其特征在于，所述支架本体(12)包括依次连接并围成所述第一空腔的第一支撑板(121)、第二支撑板(122)、第三支撑板(123)和第四支撑板(124)，所述第一支撑板(121)、所述第二支撑板(122)、所述第三支撑板(123)和所述第四支撑板(124)的一端分别连接于所述车身横梁(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑轩，彭正刚，王磊，丁伟朋，张俊，苟黎刚，郭川川，俞荣贵，谢亚娟，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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