吸振器和车辆的动力总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种吸振器，包括安装板、弹性单元和质量单元，所述弹性单元固定安装在所述安装板上，所述质量单元与所述弹性单元固定连接，所述弹性单元位于所述质量单元和所述安装板之间。本实用新型专利技术还提供一种车辆的动力总成，该动力总成包括原动机和变速箱，其中，所述原动机和／或所述变速箱安装有至少一个吸振器，所述吸振器为本实用新型专利技术的吸振器，所述吸振器通过所述安装板安装在所述原动机和／或所述变速箱上，并使所述质量单元、所述弹性单元和所述安装板的排列方向为安装有所述吸振器的部件在行驶过程中产生振动的方向。本实用新型专利技术的吸振器能够在通过弹性单元起到缓冲作用的同时，通过质量单元吸收动力总成产生的振动能量，从而真正起到减振作用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种吸振器和车辆的动力总成。
技术介绍
车辆的动力总成通常包括原动机(例如发动机、电动机)和变速箱等部件，在车辆 行驶时，动力总成的自身工况和行驶路况等因素会使动力总成的各部件产生一定频率的振 动，因而需要在原动机和变速箱等部件上安装减震装置，以降低和缓解该振动并保护原动 机和变速箱等部件。通常使用橡胶悬置作为隔振装置，橡胶悬置由夹固在两个金属骨片之间的橡胶层 构成。用于在安装有橡胶悬置的部件发生振动时通过橡胶层隔绝该部件的振动传递，也就 是说，当安装有橡胶悬置的部件发生振动时，橡胶悬置会隔断振动的传递路径，而不会影响 与所述部件相连接或相邻的其它部件的正常运转。但这种隔振装置仅通过橡胶层的缓冲作用隔绝振动传递，即橡胶层只能够通过弹 性变形缓冲振动，而不能吸收振动的能量，也就不能真正起到减震作用。因此，需要一种能 够实现吸能、缓冲作用的装置。
技术实现思路
本技术提供一种能够吸能、缓冲以真正实现减震作用的吸振器。本技术的吸振器包括安装板、弹性单元和质量单元，所述弹性单元固定安装 在所述安装板上，所述质量单元与所述弹性单元固定连接，所述弹性单元位于所述质量单 元和所述安装板之间。本技术还提供一种车辆的动力总成，该动力总成包括原动机和变速箱，其中， 所述原动机和/或所述变速箱安装有至少一个吸振器，所述吸振器为本技术的吸振 器，所述吸振器通过所述安装板安装在所述原动机和/或所述变速箱上，并使所述质量单 元、所述弹性单元和所述安装板的安装方向为安装有所述吸振器的部件在行驶过程中产生 振动的方向。所述吸振器的弹性单元可以将安装有所述吸振器的部件产生的振动传递给所述 质量单元，并能够对所述部件起到缓冲作用。所述质量单元可以吸收由所述弹性单元传递 的振动并吸收该振动的能量。也就是说，本技术的吸振器能够在起到缓冲作用的同时， 吸收振动的能量，从而真正起到减震作用。附图说明图1是显示本技术的吸振器的一种实施方式的结构的半剖示意图。具体实施方式本技术的包括安装板3、弹性单元和质量单元，所述弹性单元固定安装在安装板3上，所述质量单元与所述弹性单元固定连接，所述弹性单元位于所述质量单元和安装 板3之间。使用时，将本技术的吸振器通过安装板3安装在需要吸收、减缓振动的物体 上，使得所述质量单元、弹性单元和安装板3的排列方向为该物体的振动方向即可。所述弹 性单元通过所述安装板3接收该物体的振动并将该振动传递给所述质量单元，同时所述弹 性单元的弹性变形对所述振动起到缓冲作用。所述质量单元接收从所述弹性单元传递来的 振动并吸收该振动。因此，本技术的吸振器能够在起到缓冲作用的同时吸收振动，即起 到减震作用。在本技术的一种实施方式中，所述质量单元为由刚性材料制成的质量块1。所 述刚性材料可以为具有适当的机械强度的各种材料，优选为金属。更优选地，为了节省空间 和制造成本，可以使用钢或铁。可选择地，质量单元也可以是其它具有质量并通过该质量吸 收能量的结构。另外，所述弹性块可以是由弹性材料制成的弹性块2。所述弹性材料可以是具有适 当的弹性和阻尼系数的材料，例如橡胶等。可选择地，所述弹性单元也可以是其它形式，例 如所述弹性单元可以是弹簧，只要能够起到传递振动和缓冲作用即可。在图1所示的实施方式中，弹性单元为由橡胶制成的弹性块2，质量块1和安装板 3可以各自与弹性块2硫化固定连接。当弹性单元为弹簧时，可以使弹簧的两端分别焊接或 粘结在质量块单元和安装板3上。质量块1和弹性块2可以形成各种适于连接的形状，只要形成有形状匹配的连接 表面即可。优选地，质量块1和弹性块2各自为长方体或正方体并通过相对的连接表面固定 连接。如图1所示，质量块1和弹性块2均为长方体，质量块1的下表面(图1中的方向) 与弹性块2的上表面相对并固定连接，即质量块1的下表面和弹性块2的上表面分别为质 量块1和弹性块2的连接表面。优选地，如图1所示，质量块1和弹性块2的连接面积等于弹性块2的连接表面的 面积。换言之，弹性块2通过其整个上表面与质量块1固定连接，使得接触和连接面积最大 化，从而能够更有效率地向质量块1传递振动，并始终保持质量块1和弹性块2的固定连 接。同样地，安装板3的板面显然大于弹性块2的下表面，因而弹性块2通过其整个下表面 与安装板3固定连接，以更平稳地接收由安装板3传递的振动并始终保持安装板3和弹性 块2的固定连接。另外，为了便于将本技术的吸振器安装到需要吸振的物体上，安装板3可以 具有多个安装孔3a，该多个安装孔3a围绕安装板3的边界设置，从而通过适当的紧固件 (例如螺纹件)将吸振器安装到需要吸振的物体上。具体地，当安装板3为矩形板时，可以将多个安装孔3a沿矩形板的边缘设置，也可 以在矩形的四个角上设置四个安装孔3a。优选地，吸振器还包括保护罩4，该保护罩4与安装板3固定连接并遮盖所述质量 单元和所述弹性单元，从而保护所述质量单元和所述弹性单元免受污染和碰撞等损坏。如 图1所示，保护罩4形成为收容并遮盖质量块1和弹性块2的壳体形式。优选地，保护罩4 与安装板3密封连接，以进一步提高防尘效果。保护罩4可以通过各种适当的方式与安装板3固定连接，例如焊接、铆接、粘结等。为了便于安装并进一步固定本技术的吸振器，保护罩4具有凸缘，该凸缘具有至少一 个紧固孔4a，安装板3具有能够与紧固孔4a对准的安装孔3a。如图1所示，可以使保护罩 4形成为具有凸缘的壳体形式，并在凸缘上设置能够与紧固孔4a，从而可以使用穿过紧固 孔4a和安装孔3a的紧固件在将保护罩4固定在安装板3上的同时使整个吸振器安装在所 需的物体上。下面说明本技术的动力总成，该动力总成包括原动机和变速箱，其中，所述原 动机和/或所述变速箱安装有至少一个吸振器，所述吸振器本技术的吸振器，所述吸 振器通过安装板3安装在所述原动机和/或所述变速箱上，并使所述质量单元、所述弹性单 元和安装板3的安装方向为安装有所述吸振器的部件在行驶过程中产生振动的方向。其 中，安装方向为所述质量单元、所述弹性单元和安装板3三者的位置排列方向。由于所述质量单元、所述弹性单元和安装板3的安装方向为安装有所述吸振器的 部件在行驶过程中产生振动的方向，因而这些部件产生振动时，振动将依次通过安装板3 和弹性单元传递至质量单元，从而通过弹性单元对该振动起到缓冲作用并通过质量单元吸 收振动的能量，使得动力总成在行驶的工况或路况导致的振动得以减缓。由于车辆的动力总成在行驶中因工况或路况而产生振动的主要部件即为原动机 和变速箱，因而本技术的吸振器主要安装在该两个部件上。但为了实现同样的减震效 果，也可以将本技术的吸振器安装在任意适当的部件上。下面以所述吸振器的弹性单 元为橡胶制弹性块2、质量单元为铁制质量块1、所述吸振器安装在变速箱上为例进行概括 说明。具体地，可以将本技术的吸振器安装在变速箱的箱体后端，例如通过紧固件 将安装板3固定在变速箱的箱体上。当变速箱在正常工作或因行驶路况而发生振动时，该 振动传递给至安装板3并经安装板3传递至弹性块2。弹性块2在延缓振动的同时，将振动 传递给质量块1，刚性的质量块1会吸收振动的能量。因此，所述吸振器能够对变速箱起到 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吸振器，其特征在于，该吸振器包括安装板（３）、弹性单元和质量单元，所述弹性单元固定安装在所述安装板（３）上，所述质量单元与所述弹性单元固定连接，所述弹性单元位于所述质量单元和所述安装板（３）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜建中，郭九大，庄严，孙勃，刘建娅，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]