【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机领域，具体涉及一种减振结构、浮动型转子及航空发动机。
技术介绍
1、航空发动机机转子件很多都是浮动型转子，最典型的结构实属径向传动杆和水平传动杆。传动杆两端通过花键与相邻部件连接，在高速转动时，传动杆可以沿着轴向窜动，窜动过程中会与相邻部件撞击，这样会对传动杆和相邻部件产生振动，从而导致发动机振动的传递和扩大。这种现象在航空发动机上常有发生，最直接后果会导致传动杆的中间轴承和相邻部件损坏，影响航空发动机的安全性能。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是现有技术中航空发动机的浮动型转子的传动杆在窜动时与相邻部件撞击产生振动，可能会导致传动杆的中间轴承和相邻部件损坏的缺陷，提供一种减振结构、浮动型转子及航空发动机。
2、本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
3、本专利技术提供一种减振结构，所述减振结构包括底座、弹性件和浮动件，所述弹性件设于所述底座和所述浮动件之间；
4、所述底座上设有第一导向部，所述浮动件上设有第二导向部，所述第一导向部和所述第二导向部被设置成沿着所述弹性件的压缩方向滑动配合。
5、在本方案中，采用上述结构，安装该减振结构的浮动型转子的转子传动杆与相邻部件发生碰撞时，浮动件在受到外界的撞击力时会压缩弹性件，弹性件给浮动件一个弹性力对浮动件进行缓冲，从而避免了安装该减振结构的转子传动杆与相邻部件的刚性碰撞，有效避免了传动杆的中间轴承和相邻部件损坏。
6、较佳地，所述
7、在本方案中，采用上述结构，使得浮动件在被撞击时沿着预定方向浮动，避免浮动件因受力不均发生倾斜影响减振效果。
8、较佳地，所述卡槽靠近所述底座的一端具有第一限位面，所述弹性件在所述底座和所述浮动件之间处于自然压缩状态时，所述第二延伸部抵接于所述第一限位面。
9、在本方案中，采用上述结构设置，避免弹性件在多次撞击操作后与浮动件和底座的连接松动导致浮动件和底座在弹性件的弹力作用下发生脱离，影响该减振结构的正常使用；同时也可以在安装弹性件时无需将弹性件的两端与浮动件和底座固定连接。
10、较佳地，沿着所述浮动件的周向，所述卡槽的两侧分别具有第二限位面和第三限位面，所述第二延伸部的两侧分别与所述第二限位面和所述第三限位面滑动配合。
11、在本方案中，通过在卡槽的两侧分别设置第二限位面和第三限位面，对底座上卡接块的第二延伸部的左右两侧进行限位，使得浮动件只沿弹性件的压缩方向进行浮动，保证减振结构的减振效果。
12、较佳地，所述浮动件为圆柱结构。
13、在本方案中，将浮动件设置为圆柱结构，便于加工，同时可以最大程度避免其在浮动时与其他部件发生干涉。
14、较佳地，所述浮动件的外周面上还设有导向槽，所述导向槽与所述卡槽平行设置，所述导向槽自所述浮动件靠近所述底座的一端端面向远离所述底座的方向延伸，所述导向槽远离所述底座的一端具有连通槽，所述连通槽的两端分别连通所述导向槽和所述卡槽，所述连通槽用于使所述第二延伸部自所述导向槽进入所述卡槽。
15、在本方案中，通过设置导向槽和连通槽，便于浮动件与底座进行安装，安装时，将底座的第二延伸部自导向槽插入然后移动至连通槽，旋转一定角度后即可进入卡槽，安装方便。
16、较佳地，所述卡槽有多个，每个卡槽的同一侧对应设有一个所述导向槽。
17、在本方案中，通过设置多个卡槽，保证浮动件在受到撞击时可以更加稳定的浮动。
18、较佳地，多个所述卡槽沿所述浮动件的外周面的周向均匀设置。
19、在本方案中，通过将多个卡槽沿浮动件的外周面的周向均匀设置，便于浮动件与底座的安装，无需在安装时对应不同的卡接块和卡槽。
20、较佳地，所述底座和所述浮动件相对的一侧均具有凹槽，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的两端分别连接于所述凹槽的底部。
21、在本方案中，采用上述结构，保证弹簧在底座和浮动件之间的稳定性，避免弹簧出现错位或者因意外脱离底座和浮动件。
22、本专利技术还提供了一种浮动型转子，所述浮动型转子包含如上所述的减振结构。
23、较佳地，所述浮动型转子还包括传动杆，所述传动杆的至少一端端部安装有所述减振结构，所述底座与所述传动杆固定连接。
24、本专利技术还提供了一种航空发动机，所述航空发动机包含如上所述的浮动型转子。
25、本专利技术的积极进步效果在于：本专利技术使得安装该减振结构的浮动型转子的转子传动杆与相邻部件发生碰撞时，浮动件在受到外界的撞击力时会压缩弹性件，弹性件给浮动件一个弹性力对浮动件进行缓冲，从而避免了安装该减振结构的转子传动杆与相邻部件的刚性碰撞，有效避免了传动杆的中间轴承和相邻部件损坏。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种减振结构，其特征在于，所述减振结构包括底座、弹性件和浮动件，所述弹性件设于所述底座和所述浮动件之间；
2.如权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述第二导向部为设置在所述浮动件的外周面上的卡槽，所述第一导向部为设置在所述底座的上端面的卡接块，所述卡接块包括沿所述底座厚度方向延伸的第一延伸部，以及自所述第一延伸部远离所述底座的一端向所述底座的中部延伸的第二延伸部，所述第二延伸部在所述卡槽内滑动。
3.如权利要求2所述的减振结构，其特征在于，所述卡槽靠近所述底座的一端具有第一限位面，所述弹性件在所述底座和所述浮动件之间处于自然压缩状态时，所述第二延伸部抵接于所述第一限位面。
4.如权利要求2所述的减振结构，其特征在于，沿着所述浮动件的周向，所述卡槽的两侧分别具有第二限位面和第三限位面，所述第二延伸部的两侧分别与所述第二限位面和所述第三限位面滑动配合。
5.如权利要求2所述的减振结构，其特征在于，所述浮动件为圆形结构。
6.如权利要求5所述的减振结构，其特征在于，所述浮动件的外周面上还设有导向槽，所述导向槽与所述卡槽
7.如权利要求6所述的减振结构，其特征在于，所述卡槽有多个，每个卡槽的同一侧对应设有一个所述导向槽。
8.如权利要求7所述的减振结构，其特征在于，多个所述卡槽沿所述浮动件的外周面的周向均匀设置。
9.如权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述底座和所述浮动件相对的一侧均具有凹槽，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的两端分别连接于所述凹槽的底部。
10.一种浮动型转子，其特征在于，所述浮动型转子包含如权利要求1-9任意一项所述的减振结构。
11.如权利要求10所述的浮动型转子，其特征在于，所述浮动型转子还包括传动杆，所述传动杆的至少一端端部安装有所述减振结构，所述底座与所述传动杆固定连接。
12.一种航空发动机，其特征在于，所述航空发动机包含如权利要求10或11所述的浮动型转子。
...【技术特征摘要】
1.一种减振结构，其特征在于，所述减振结构包括底座、弹性件和浮动件，所述弹性件设于所述底座和所述浮动件之间；
2.如权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述第二导向部为设置在所述浮动件的外周面上的卡槽，所述第一导向部为设置在所述底座的上端面的卡接块，所述卡接块包括沿所述底座厚度方向延伸的第一延伸部，以及自所述第一延伸部远离所述底座的一端向所述底座的中部延伸的第二延伸部，所述第二延伸部在所述卡槽内滑动。
3.如权利要求2所述的减振结构，其特征在于，所述卡槽靠近所述底座的一端具有第一限位面，所述弹性件在所述底座和所述浮动件之间处于自然压缩状态时，所述第二延伸部抵接于所述第一限位面。
4.如权利要求2所述的减振结构，其特征在于，沿着所述浮动件的周向，所述卡槽的两侧分别具有第二限位面和第三限位面，所述第二延伸部的两侧分别与所述第二限位面和所述第三限位面滑动配合。
5.如权利要求2所述的减振结构，其特征在于，所述浮动件为圆形结构。
6.如权利要求5所述的减振结构，其特征在于，所述浮动件的外周面上还设有导向槽，所述导向槽与...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋玮，郭霞，郑晖，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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