【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件设备，特别涉及一种汽车电动开门驱动器机构。
技术介绍
1、在汽车车门领域，各种思奇妙想也如雨后春笋一般，蓬勃发展，比如剪刀门、鹰翼门、侧滑门等。然而，传统车门的限位器一般结构设计较为单一，开关门需要手动，长期使用，内部结构损坏会产生异响，从而进一步影响用户的使用体验，无法满足现阶段汽车产品电动化、高质量化等要求。
2、随着新能源汽车的普及，电动汽车在汽车市场已经拥有较大的份额。其噪音小、绿色环保以及各种高科技配置功能是吸引用户的卖点。其中，汽车车门自动开闭这项具有科技感的功能，带来的实用性更是无可比拟的。
3、现有汽车车门的电动开启系统又称汽车电动门，一般简称为电动门，是通过安装在汽车车门上的开门驱动器、电吸门锁、雷达、ecu等零件组合，对汽车车门进行电动开启，不需要手动推拉，即可完成车门开启和关闭。目前汽车电动门的驱动器一般采用驱动电机和丝杠组件组合而成，依靠驱动电机带动丝杠组件的丝杆转动，然后带动丝杆上的滑块相位移，再将滑块连接到汽车车身上，或者在滑块上增加一推杆，再由推杆连接到汽车车身上，从而实现汽车车门的电动启闭。但是上述方案，存在安装空间较大、结构较为复杂、零部件较多、装配不便、适用性较低且成本交高的缺陷，且车门在开闭过程中电机意外断电，无法做到悬停，进而导致车门不自主的关闭很有可能便会造成安全事故。
4、因此急需开发一种电动驱动的开门机构，既解放了人们的双手，又能带来良好的体验及极富科技感的效果。
技术实现思路
1、
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种汽车电动开门驱动器机构，包括：
4、驱动电机，在所述驱动电机的输出轴上设置蜗杆；
5、壳体组件，安装在汽车门体上；
6、传动组件，包括蜗轮、螺纹杆、滑动导向装置和驱动连杆，所述蜗轮通过花键带动螺纹杆转动，所述螺纹杆与滑动导向装置形成丝杆传动机构，所述滑动导向装置与壳体组件之间形成滑动限位结构，所述驱动连杆的一端连接在所述滑动导向装置上，另一端伸出所述壳体组件与汽车车身连接；
7、所述蜗杆驱动所述蜗轮带动所述螺纹杆转动，所述蜗杆的转动轴线与所述螺纹杆的转动轴线呈垂直状设置，所述螺纹杆在转动过程中带动滑动导向装置在所述螺纹杆上水平滑移，所述驱动连杆随所述滑动导向装置一体运动。
8、进一步的，所述滑动导向装置包括滑块本体，所述螺纹杆穿过所述滑块本体并与之螺纹连接，所述滑块本体与所述壳体组件通过导轨、滑块或者凸块、滑槽进行滑移限位。
9、进一步的，在所述滑块本体的至少两个方向上设置导向部。
10、进一步的，所述导向部包括第一导向凸块和第二导向凸块，所述第一导向凸块设置在所述滑块本体的上端，所述第一导向凸块与壳体组件的上端内壁形成滑移导向限位结构，所述第二导向凸块设置在所述滑块本体的下端，所述第二导向凸块与壳体组件的下端内壁形成滑移导向限位结构。
11、进一步的，所述滑动导向装置还包括第一连接板，所述第一连接板设置在滑块本体的上方，所述第一连接板与所述驱动连杆通过球窝连接头、球窝固定柱插接配合。
12、进一步的，在所述螺纹杆上设置蜗轮的端部设置内置阻尼装置，所述内置阻尼装置用于实现驱动电机失电时对所述螺纹杆自锁。
13、进一步的，所述内置阻尼装置包括阻尼器外壳和阻尼器连接盖，在所述阻尼器外壳与所述阻尼器连接盖之间形成容纳腔，在所述容纳腔内依次设置压片摩擦片组件和波簧组件，在所述阻尼器外壳上远离所述阻尼器连接盖的一侧设置健齿连接部，所述健齿连接部与所述蜗轮花键连接。
14、进一步的，所述壳体组件包括第一连接外壳和第二连接外壳，所述第一连接外壳用于覆盖所述驱动电机与螺纹杆的连接端，所述第二连接外壳用于覆盖所述螺纹杆的输出端以及滑动导向装置、驱动连杆，所述第一连接外壳与所述第二连接外壳可拆卸连接，在所述第一连接外壳远离所述第二连接外壳的一侧设置连接盖，在所述连接盖上设置避让开口，所述驱动连杆远离所述滑动导向装置的端部从所述避让开口滑出。
15、进一步的，在所述避让开口上设置防尘装置。
16、进一步的，所述驱动连杆伸出所述壳体组件的端部设置有与汽车车身转动连接的连接支架。
17、相对于现有技术，本技术所述的汽车电动开门驱动器机构具有以下优势：
18、本技术所述的汽车电动开门驱动器机构，在不改变现有汽车门体限位器的安装方式情况下，也无需破坏汽车门体内的现有结构，即可对现有的车型的汽车门体进行升级迭代，提高车辆的品质和客户高层次使用需求。采用本技术所述的汽车电动开门驱动器机构的车辆，可实现在平坡、上下坡、侧坡等条件下车门自动及手动开关，并且能够保持全角度悬停的效果，同时本技术在连接盖上的避让开口处还设计了一种防尘装置，防止灰尘进入驱动机构产生异响。
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1.一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，所述滑动导向装置(7)包括滑块本体(701)，所述螺纹杆(6)穿过所述滑块本体(701)并与之螺纹连接，所述滑块本体(701)与所述壳体组件(4)通过导轨、滑块或者凸块、滑槽进行滑移限位。
3.根据权利要求2所述的一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，在所述滑块本体(701)的至少两个方向上设置导向部(703)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，所述导向部(703)包括第一导向凸块(7031)和第二导向凸块(7032)，所述第一导向凸块(7031)设置在所述滑块本体(701)的上端，所述第一导向凸块(7031)与壳体组件(4)的上端内壁形成滑移导向限位结构，所述第二导向凸块(7032)设置在所述滑块本体(701)的下端，所述第二导向凸块(7032)与壳体组件(4)的下端内壁形成滑移导向限位结构。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，所述滑动导向装
6.根据权利要求5所述的一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，在所述螺纹杆(6)上设置蜗轮(11)的端部设置内置阻尼装置(10)，所述内置阻尼装置(10)用于实现驱动电机(1)失电时对所述螺纹杆(6)自锁。
7.根据权利要求6所述的一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，所述内置阻尼装置(10)包括阻尼器外壳(1001)和阻尼器连接盖(1002)，在所述阻尼器外壳(1001)与所述阻尼器连接盖(1002)之间形成容纳腔(1006)，在所述容纳腔(1006)内依次设置压片摩擦片组件(1003)和波簧组件(1004)，在所述阻尼器外壳(1001)上远离所述阻尼器连接盖(1002)的一侧设置健齿连接部(1005)，所述健齿连接部(1005)与所述蜗轮(11)花键连接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，所述壳体组件(4)包括第一连接外壳(401)和第二连接外壳(402)，所述第一连接外壳(401)用于覆盖所述驱动电机(1)与螺纹杆(6)的连接端，所述第二连接外壳(402)用于覆盖所述螺纹杆(6)的输出端以及滑动导向装置(7)、驱动连杆(3)，所述第一连接外壳(401)与所述第二连接外壳(402)可拆卸连接，在所述第一连接外壳(401)远离所述第二连接外壳(402)的一侧设置连接盖(5)，在所述连接盖(5)上设置避让开口(12)，所述驱动连杆(3)远离所述滑动导向装置(7)的端部从所述避让开口(12)滑出。
9.根据权利要求8所述的一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，在所述避让开口(12)上设置防尘装置(13)。
10.根据权利要求1所述的一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，所述驱动连杆(3)伸出所述壳体组件(4)的端部设置有与汽车车身转动连接的连接支架(14)。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，所述滑动导向装置(7)包括滑块本体(701)，所述螺纹杆(6)穿过所述滑块本体(701)并与之螺纹连接，所述滑块本体(701)与所述壳体组件(4)通过导轨、滑块或者凸块、滑槽进行滑移限位。
3.根据权利要求2所述的一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，在所述滑块本体(701)的至少两个方向上设置导向部(703)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，所述导向部(703)包括第一导向凸块(7031)和第二导向凸块(7032)，所述第一导向凸块(7031)设置在所述滑块本体(701)的上端，所述第一导向凸块(7031)与壳体组件(4)的上端内壁形成滑移导向限位结构，所述第二导向凸块(7032)设置在所述滑块本体(701)的下端，所述第二导向凸块(7032)与壳体组件(4)的下端内壁形成滑移导向限位结构。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，所述滑动导向装置(7)还包括第一连接板(702)，所述第一连接板(702)设置在滑块本体(701)的上方，所述第一连接板(702)与所述驱动连杆(3)通过球窝连接头(302)、球窝固定柱(704)插接配合。
6.根据权利要求5所述的一种汽车电动开门驱动器机构，其特征在于，在所述螺纹杆(6)上设置蜗轮(11)的端部设置内置阻尼装置(10)，所述内置阻尼装置(10)用于实现驱动电机(1)失电时...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵学锐，杜方瑞，
申请(专利权)人：上海驰助汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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