【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车，具体涉及一种插电式混动车型智能化电子水泵控制系统及方法。
技术介绍
1、发动机高温冷却系统关联到电子风扇及发动机电子水泵的转速，而混合动力车辆电子风扇的转速又和电动回路相关联，所以需要建立电子水泵转速(发动机)和电子风扇(关联发动机高温回路冷却及电动低温回路冷却)的关联性，使其更智能化及节能化。
2、电子水泵的故障是需要在运转的前提下进行判断的，若水泵停止转动，则故障消失。这很有可能会造成发动机不断出现重复启停/电子水泵重复启停的现象，因此需根据不同的故障类别，制定故障后自运行，避免发动机及电子水泵的重复启停。
3、按照以往经验，涉及到冷却回路的关键部件(如风扇)，如果出现任何故障(例如风扇不转或者继电器损坏)，整车都是进行限扭处理。而电子水泵自身能够完成故障种类的判断，判断结果中有多种不同的故障类别，这些故障类别对整车的影响不完全一致，因此需要建立整车控制器、发动机系统控制器、电子水泵控制系统及方法，根据故障种类制定相应的后处理方法。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种插电式混动车型智能化电子水泵控制系统及方法，避免电子水泵出现故障后发动机的重复启停及整车过处理(即限速/限扭矩)，使电子水泵的应用更合理。
2、本专利技术是通过以下技术方案实现的：
3、本专利技术的第一个方面，提供了一种插电式混动车型智能化电子水泵控制系统，所述系统包括：整车控制器、发动机系统控制器、电子水
4、所述整车控制器用于确定电子水泵的联合水泵转速，并将联合水泵转速发送给发动机系统控制器，同时根据发动机系统控制器故障等级进行故障后处理；
5、所述发动机系统控制器用于根据联合水泵转速控制电子水泵，同时根据故障种类确定发动机系统控制器故障等级，并将发动机系统控制器故障等级发送给整车控制器；
6、所述电子水泵判断自身的故障种类，并将故障种类发送给发动机系统控制器，同时负责故障后自运行。
7、本专利技术的第二个方面，提供了一种插电式混动车型智能化电子水泵控制方法，所述方法包括：
8、(1)，整车控制器确定电子水泵的联合水泵转速，同时将联合水泵转速发送给发动机系统控制器；
9、(2)，发动机系统控制器接收到联合水泵转速后，控制电子水泵的转速为联合水泵转速；
10、(3)，电子水泵实时自行判断是否存在故障，如果否，则正常响应需求，如果是，则进行故障诊断获得故障类别，并进入故障后自运行模式；
11、(4)，发动机系统控制器判断是否接收到故障码，如果是，则判定故障类别的故障等级，并将发动机系统控制器故障等级设置成与故障等级相同的等级，并将发动机系统控制器故障等级发送给整车控制器；如果否，则将原来的故障等级保存为历史故障，并将发动机系统控制器故障等级设置成零级，并将发动机系统控制器故障等级发送给整车控制器；
12、(5)整车控制器根据发动机系统控制器故障等级进行故障后处理。
13、优选的，(1)中的整车控制器确定电子水泵的联合水泵转速的操作包括：
14、(101)，整车控制器根据发动机水温、发动机运行工况确定电子水泵的水泵转速a；根据空调、电机冷却水温度、发动机水温确定风扇转速b；判断发动机水温是否大于第一设定值，如果是，则将风扇转速b设置为100，然后转入(102)，如果否，则转入(102)；
15、(102)，判断整车是否下电、发动机水温是否大于第二设定值，如果两者均为是，则风扇和电子水泵后运行40s；如果两者中有一个为否，则根据水泵转速a、风扇转速b在电子水泵转速与冷却风扇转速关联表中查找到电子水泵的关联水泵转速。
16、优选的，(101)中根据发动机水温、发动机运行工况确定电子水泵的水泵转速a的操作包括：
17、将发动机水温对应的水泵请求转速、发动机运行工况对应的水泵请求转速中的最大值作为发动机水泵转速a。
18、优选的，(101)中根据空调、电机冷却水温度、发动机水温确定风扇转速b的操作包括：
19、将空调风扇对应的风扇请求值、电机冷却水温度对应的风扇请求值、发动机水温对应的风扇请求值中的最大值作为风扇转速b。
20、优选的，(3)中进行故障诊断获得故障类别的操作包括：
21、如果故障是过流，则判定故障类别为故障类别1；
22、如果故障是堵转，则判定故障类别为故障类别2；
23、如果故障是过压，则判定故障类别为故障类别3；
24、如果故障是过温，则判定故障类别为故障类别4；
25、如果故障是内部故障，则判定故障类别为故障类别5；
26、如果故障是干转，则判定故障类别为故障类别6；
27、如果故障是lin丢失，则判定故障类别为故障类别7。
28、优选的，(3)中的电子水泵进入故障后自运行模式的操作包括：
29、(301)，判断是否有外部请求，如果是，则按照外部请求运转，如果否，则电子水泵自触发重启功能，同时电子水泵持续向发动机系统控制器发送故障码，故障码中带有故障类别；
30、(302)，判断故障是否消除，如果否，则返回(301)，如果是，则电子水泵停止发送故障码。
31、优选的，(4)中的判定故障类别的故障等级的操作包括：
32、如果故障类别是故障类别1到故障类别6中的任意一个，则判定故障等级为五级故障；如果故障类别是故障类别7，则判定故障等级为一级故障。
33、优选的，(4)中的将发动机系统控制器故障等级设置成与故障等级相同的等级的操作包括：
34、如果故障等级为五级故障，则将发动机系统控制器故障等级设置为五级；如果故障等级是一级故障，则将发动机系统控制器故障等级设置为一级。
35、优选的，(5)的操作包括：
36、如果发动机系统控制器故障等级是零级或一级，则整车控制器正常控制；
37、如果发动机系统控制器故障等级是五级，则发动机停机，整车进入ev模式，然后进入(51)；
38、(51)整车控制器判断是否满足以下条件：soc≥soc设定值且放电功率≥功率设定值,如果是，则ev模式正常行驶，并返回(51)；如果否，则整车进入后处理。
39、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
40、本专利技术建立了发动机电子水泵与电动回路冷却(风扇)之间的关联，更加智能化，更加节能；本专利技术针对电子水泵的故障类别，制定对应的故障等级，从而进行相应的后处理，控制更合理、更精确，避免了出现过处理或者处理不及时的情况；本专利技术避免了电子水泵停转就退出故障判定，避免了发动机和电子水泵的重复频繁启停。
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1.一种插电式混动车型智能化电子水泵控制系统，其特征在于：所述系统包括：整车控制器、发动机系统控制器、电子水泵；
2.一种插电式混动车型智能化电子水泵控制方法，其特征在于：所述方法包括：
3.根据权利要求1所述的插电式混动车型智能化电子水泵控制方法，其特征在于：(1)中的整车控制器确定电子水泵的联合水泵转速的操作包括：
4.根据权利要求3所述的插电式混动车型智能化电子水泵控制方法，其特征在于：(101)中根据发动机水温、发动机运行工况确定电子水泵的水泵转速A的操作包括：
5.根据权利要求3所述的插电式混动车型智能化电子水泵控制方法，其特征在于：(101)中根据空调、电机冷却水温度、发动机水温确定风扇转速B的操作包括：
6.根据权利要求2所述的插电式混动车型智能化电子水泵控制方法，其特征在于：(3)中进行故障诊断获得故障类别的操作包括：
7.根据权利要求2所述的插电式混动车型智能化电子水泵控制方法，其特征在于：(3)中的电子水泵进入故障后自运行模式的操作包括：
8.根据权利要求2所述的插电式混动车型
9.根据权利要求2所述的插电式混动车型智能化电子水泵控制方法，其特征在于：(4)中的将发动机系统控制器故障等级设置成与故障等级相同的等级的操作包括：
10.根据权利要求2所述的插电式混动车型智能化电子水泵控制方法，其特征在于：(5)的操作包括：
...【技术特征摘要】
1.一种插电式混动车型智能化电子水泵控制系统，其特征在于：所述系统包括：整车控制器、发动机系统控制器、电子水泵；
2.一种插电式混动车型智能化电子水泵控制方法，其特征在于：所述方法包括：
3.根据权利要求1所述的插电式混动车型智能化电子水泵控制方法，其特征在于：(1)中的整车控制器确定电子水泵的联合水泵转速的操作包括：
4.根据权利要求3所述的插电式混动车型智能化电子水泵控制方法，其特征在于：(101)中根据发动机水温、发动机运行工况确定电子水泵的水泵转速a的操作包括：
5.根据权利要求3所述的插电式混动车型智能化电子水泵控制方法，其特征在于：(101)中根据空调、电机冷却水温度、发动机水温确定风扇转速b的操作包括：...
【专利技术属性】
技术研发人员：高祖成，唐香蕉，张帆，蓝必忠，成祖权，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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