【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于飞机的飞机机身区段以及一种具有根据本专利技术的飞机机身区段的飞机。
技术介绍
1、当前的客机出于舒适性的原因和由于大的使用高度为了消耗优化通常具有抗压的机身单元。飞机的机身单元与多个相继设置的并且通过横接腹板连接的、基本上桶状的机身区段形成。每个机身区段借助多个相继设置的环形肋材形成，所述环形肋材从外侧盖有机身单元蒙皮。纵向加强元件、尤其所谓的纵梁沿飞机的纵轴线的方向在环形肋材之间伸展，所述纵向加强元件优选地均匀地彼此平行地间隔开地在机身区段的环周之上从内侧固定在机身单元蒙皮上。
2、乘客空间的地板尤其通过多个横向承载件形成，所述横向承载件通常在两侧上分别与环形肋材连接。横向承载件典型地在两侧上向下借助所谓的萨默杆(samerstangen)或其他的竖直支柱拦住，其一端与横向承载件端部连接并且其另一端与环形肋材连接。在横向承载件上固定有多个纵向型材，所述纵向型材可以构成为用于容纳座椅的座椅轨道型材。在座椅轨道型材之间，铺设和固定地板板材，以实现连续的、可踏入的和平坦的地板。地板板材通常借助夹层板材形成，所述夹层板材借助纤维增强的塑料制造。地板将飞机的机身单元水平地划分成乘客空间或客舱和位于其下方的货舱。
3、在许多情况下，飞机的机身单元的内部布置在可能直至30年的使用寿命的大部分时间内不再改变或仅轻微地改变。必要时，将客机改装成货机是一个例外，这然而通常意味着相当多的耗费从而更可能被避免。
4、对乘客座椅在已知的地板系统上的设置通常设有限制，由此对用户特定的装配期望的适配
5、从de 10 2008 007 838 a1中已知地板系统或具有这种地板系统的机身区段，所述地板系统基本上自承地构成并且尽可能与作为主结构的机身单元机械脱耦。已知的系统显示出在适配期望方面的一定的灵活性。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是，提供替选的地板系统或替选的飞机机身区段，其中可容易地实现对用户特定的装配期望的适配。
2、所述目的通过一种用于飞机的飞机机身区段来实现，所述飞机机身区段具有：多个环形肋材，所述环形肋材沿飞机纵向方向相继设置；两个地板纵向承载件，所述地板纵向承载件沿飞机横向方向彼此相对置地设置在环形肋材处并且所述地板纵向承载件对机舱底部侧向地限界；和多个底部元件，所述底部元件可以机械地彼此耦联，所述底部元件设置在两个侧向的地板纵向承载件之间，并且至少部分地形成机舱底部。
3、通过机身区段的根据本专利技术的构造，尤其由于存在多个底部元件，可以相对快速地和简单地实现对用户特定的装配期望的适配。因此，这尤其是可行的，因为底部元件本身可以相对容易地在结构上改变。例如，其结构构造和设计方案、其几何尺寸和其相互的机械耦联可以被相对容易地和直接地影响，而在此不必改变其他主要的机身构造元件(环形肋材、纵向加强元件、机身单元蒙皮)。不同的机舱配置尤其也能够通过如下方式更容易地临时改变和适配，其中例如能够使用沿飞机纵轴线的方向具有不同大小的伸展的底部元件。换言之：机舱配置的几何形状的改变例如能够通过补偿底部元件和/或分别具有不同长度的底部元件来进行。
4、此外，根据本专利技术的机身区段在生产和装配安装中带来优点，因为原则上底部元件的相对简单的和快速的安装和拆卸是可行的。
5、在根据本专利技术的机身区段中，底部元件还承担负载传递功能，使得能够放弃其他传统的结构元件。
6、底部元件例如能够本身抗弯地构成。典型地，底部元件矩形地构成或具有长度(沿飞机纵向方向的延伸)和宽度(沿飞机横向方向的延伸)。底部元件例如可以具有大致对应于两个环形肋材沿纵向方向的间距的长度。替选地，所述间距的多倍也是可行的。
7、两个地板纵向承载件沿飞机横向方向彼此相对置地设置在环形肋材处并且在其处紧固(固定连接)。根据本专利技术，也可以将机舱底部理解成货舱底部。
8、根据本专利技术，将可以机械地彼此耦联理解成，相应的元件可以机械地彼此连接。在机械地彼此连接的状态中，经由机械耦联的负载传递是可行的。这种机械耦联或连接例如可以是铰接连接(如联轴器)、固定连接(如接合连接：铆接、旋接、熔焊、钎焊、粘接)。在机械地不彼此连接的状态中，相应的元件彼此分离并且不能传递负载。
9、在一个优选的实施方式中，底部元件能够至少部段地与两个侧向的地板纵向承载件机械地耦联。以所述方式，能够进行从由多个底部元件形成的机舱底部经由地板纵向承载件到机身区段的另外的结构元件中(如例如到环形肋材、纵向加强元件或纵梁或机身的外蒙皮中)的负载传递。术语可机械地彼此耦联根据本专利技术如在上文中描述的那样理解。
10、飞机机身区段的同样优选的实施方式的特征在于，在飞机横向方向上在两个地板纵向承载件之间设置有至少三个底部元件。由此，能够以简单的方式实现机舱的典型的单通道配置(single aisle，典型的标准机身飞机中的单通道座位布置)。例如可行的是，中间排的相继设置的底部元件形成用于机舱通道的底部区域并且分别侧向地邻接于其的两排相继设置的底部元件形成用于机舱座位布置的底部区域。用于机舱座位布置的相应的底部区域于是例如能够在经济舱座位布置中设有三座椅的座位排。对于商务舱或头等舱座位布置，对应地可以设有两座椅的座位排或其他构型。用于机舱座位布置的底部区域于是能够有利地分别统一地事先被制造并且随后在生产或装配安装时相对简单地和快速地安装或拆卸(例如仅用于机舱座位布置的底部区域的底部元件或仅用于机舱通道的底部区域的底部元件)。应理解的是，在飞机的机身横截面较大的情况下，也能够在两个地板纵向承载件之间沿飞机横向方向设置多于三个的底部元件。例如，在实现双通道座位布置时，能够设有五个不同的底部区域，所述底部区域由交替地用于机舱座位布置、第一机舱通道、另外的机舱座位布置、第二机舱通道和最后第三机舱座位布置的分别相继设置的底部元件构成。原则上，替选地也可能的是，在机舱配置中，沿飞机横向方向在两个地板纵向承载件之间设置有两个底部元件。
11、如下飞机机身区段也是优选的，其中底部元件沿着地板纵向承载件可移动地和可锁止地设置。以所述方式，底部元件可以尤其简单地且快速地安装或拆卸。因此，不同的机舱配置能够特别简单地实现。根据本专利技术，将可移动和可锁止理解成，第一状态是可能的，其中底部元件能够沿着地板纵向承载件自由地运动或自由地移动。此外据此第二状态是可能的，其中底部元件可以在地板纵向承载件处锁止(换言之：可以紧固)。在后一种情况下，所述底部元件与地板纵向承载件在本专利技术的意义上机械地耦联(如上所述)。底部元件沿着地板纵向承载件沿飞机纵轴线的方向可移动地和可锁止地设置。
12、此外，如下飞机机身区段是特别优选的，其中地板纵向承载件构成为引导轨道并且底部元件具有引导装置以进行机械耦联，所述引导装置与引导轨道机械地接合。由此有利地，实际地和有益地实现根据本专利技术的机身区段是可行的。为了与引导轨道或地板纵向承载件机械地接合，能够在朝向引导轨道的侧上与引导轨道互补地本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于飞机(40)的飞机机身区段(10)，具有：
2.根据权利要求1所述的飞机机身区段，
3.根据权利要求1或2所述的飞机机身区段，
4.根据上述权利要求中任一项所述的飞机机身区段，
5.根据上述权利要求中任一项所述的飞机机身区段，
6.根据上述权利要求中任一项所述的飞机机身区段，
7.根据上述权利要求中任一项所述的飞机机身区段，
8.根据权利要求1至6中任一项所述的飞机机身区段，
9.根据上述权利要求1至6中任一项或权利要求8所述的飞机机身区段，
10.根据上述权利要求中任一项所述的飞机机身区段，
11.根据上述权利要求中任一项所述的飞机机身区段，
12.根据上述权利要求中任一项所述的飞机机身区段，
13.根据权利要求12所述的飞机机身区段，
14.一种飞机(40)，所述飞机具有根据上述权利要求中任一项所述的飞机机身区段(10)。
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机(40)的飞机机身区段(10)，具有：
2.根据权利要求1所述的飞机机身区段，
3.根据权利要求1或2所述的飞机机身区段，
4.根据上述权利要求中任一项所述的飞机机身区段，
5.根据上述权利要求中任一项所述的飞机机身区段，
6.根据上述权利要求中任一项所述的飞机机身区段，
7.根据上述权利要求中任一项所述的飞机机身区段，
8.根据权利要求1至6中任一...
【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂亚斯·黑根巴特，赫尔曼·本廷，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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