【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆助力转向，尤其涉及一种利用动力电池驱动的助力转向系统及电机安装装置。
技术介绍
1、转向系统作为汽车最重要的子系统之一，发展也在不断进步。在汽车的发展历程中，转向系统经历了四个阶段。从单纯由驾驶员提供动力能源的纯机械式转向系统(mechanicalsteering，ms)，发展到由发动机驱动转向油泵提供动力能源的液压助力转向系统(hydraulicpowersteering，hps)，然后又出现了使用车身蓄电池驱动转向油泵提供动力能源的电液助力转向系统(electricallypoweredhydraulicsteering，ehps)，而目前正广泛应用的是使用车身蓄电池驱动电机直接提供动力能源的电动助力转向系统(electricpowersteering，eps)。
2、目前车身蓄电池的能量较低，续航时间短，自放电率高，不适用于持续时间长，工作电流大的场合。所以目前市场上的电动助力转向系统都是工作在汽车运行中，在汽车不启动时，则无法获取电动助力转向系统提供的助力；同时在车辆运行中发生异常时，单靠车身蓄电池不能提供满足长时间避险所需的转向助力。
技术实现思路
1、在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
2、鉴于上述现有车辆无法在不启动车辆时获取转向助力，同时在车辆运行异常时难以满足长时间避险所需的转向助力的问题，提出
3、为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种利用动力电池驱动的助力转向系统，包括转向单元，所述转向单元包括转向轴和连接在转向轴上端的转矩传感器，所述转向轴的中段连接有减速机构，且转向轴的下端连接有齿轮齿条转向器，所述减速机构的一端连接有助力组件。
4、作为本专利技术所述利用动力电池驱动的助力转向系统的一种优选方案，其中：所述助力组件包括助力电机和连接在助力电机一端的离合器。
5、作为本专利技术所述利用动力电池驱动的助力转向系统的一种优选方案，其中：步骤1：通过方向盘、转矩传感器、减速机构和齿轮齿条转向器的传动控制车轮回正；
6、步骤2：所述助力电机接收方向盘的扭矩信号带动离合器运作，进而带动减速机构运作，为方向盘的回正提供助力；
7、步骤3：当出现异常时，动力电池输出电流使助力电机和离合器提供转向助力。
8、本专利技术的有益效果：通过设置有助力组件，在转动方向盘时，通过动力电池来对助力组件进行供电，使助力电机带动离合器进行运动，进而对减速机构提供助力，以便于进行车辆转向的操作；同时当车辆熄火后，需要回正方向盘时，由于设置有动力电池，可以直接利用动力电池来对助力组件进行供能，保证助力组件可以在不需要启动车辆的情况下提供转向助力；同时在车辆在运行中出现异常时可以利用动力电池来使助力组件提供助力，以保证在长时间避险时所需的转向助力。
9、鉴于在实际使用过程中，当需要进行检修时难以对驱动电机进行拆卸和维修的问题。
10、为解决上述技术问题，本专利技术还提供如下技术方案：一种电机安装装置，包括上述一种利用动力电池驱动的助力转向系统及电机安装装置，包括电机安装单元，所述电机安装单元包括安装架和连接在安装架一侧的电机安装组件，且安装架的另一侧连接有锁定组件，所述电机安装组件的一侧安装有第二移动安装板，所述安装架的内部安装有中间传动组件。
11、作为本专利技术管道安装装置的一种优选方案，其中：所述电机安装组件包括第一移动安装板和连接在第一移动安装板一侧的限位抵块，且第一移动安装板的另一侧连接有螺栓固定板。
12、作为本专利技术管道安装装置的一种优选方案，其中：所述锁定组件包括安装套和安装在安装套内部的固定件。
13、作为本专利技术管道安装装置的一种优选方案，其中：所述固定件包括螺纹锁杆和连接在螺纹锁杆下端的中间传动抵杆，所述中间传动抵杆的下端安装有卡合杆，所述中间传动抵杆的外侧设置有复位弹簧。
14、作为本专利技术管道安装装置的一种优选方案，其中：所述螺纹锁杆与中间传动抵杆之间采用转动的方式相连接，所述卡合杆在安装套的内部进行滑动，且卡合杆的下端两面均设置有倾斜面。
15、作为本专利技术管道安装装置的一种优选方案，其中：所述中间传动组件包括中间移动框架和开设在中间移动框架一端的卡合槽面，所述中间移动框架的内端面连接有转动连接杆。
16、作为本专利技术管道安装装置的一种优选方案，其中：所述卡合槽面与卡合杆之间相互配合设置。
17、本专利技术的有益效果：通过设置有电机安装组件和第二移动安装板，利用电机安装组件和第二移动安装板来对助力电机和离合器进行夹持固定，当需要进行检修时，转动螺纹锁杆，使其带动中间传动抵杆移动，以松开对卡合杆的限位固定，之后拉动电机安装组件，即可直接带动中间移动框架移动，再利用转动连接杆的连接传动，使第二移动安装板移动，进而使电机安装组件和第二移动安装板松开对离合器的安装固定，即可将离合器拆卸下来；同时通过松开螺栓固定板上的固定螺栓即可直接将助力电机取下，使对助力组件的拆装更加的方便快捷，便于进行检修。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种利用动力电池驱动的助力转向系统，其特征在于：包括，
2.根据权利要求1所述的利用动力电池驱动的助力转向系统，其特征在于：所述助力组件(105)包括助力电机(105a)和连接在助力电机(105a)一端的离合器(105b)。
3.根据权利要求1或2所述的利用动力电池驱动的助力转向系统，其特征在于：通过方向盘、转矩传感器(102)、减速机构(103)和齿轮齿条转向器(104)的传动控制车轮回正；
4.一种电机安装装置，其特征在于：应用于权利要求1～3任一所述的一种利用动力电池驱动的助力转向系统，包括电机安装单元(200)，所述电机安装单元(200)包括安装架(201)和连接在安装架(201)一侧的电机安装组件(202)，且安装架(201)的另一侧连接有锁定组件(204)，所述电机安装组件(202)的一侧安装有第二移动安装板(203)，所述安装架(201)的内部安装有中间传动组件(205)。
5.根据权利要求4所述的电机安装装置，其特征在于：所述电机安装组件(202)包括第一移动安装板(202a)和连接在第一移动安装板(202a)一
6.根据权利要求5所述的电机安装装置，其特征在于：所述锁定组件(204)包括安装套(204a)和安装在安装套(204a)内部的固定件(204b)。
7.根据权利要求6所述的电机安装装置，其特征在于：所述固定件(204b)包括螺纹锁杆(204b-1)和连接在螺纹锁杆(204b-1)下端的中间传动抵杆(204b-2)，所述中间传动抵杆(204b-2)的下端安装有卡合杆(204b-3)，所述中间传动抵杆(204b-2)的外侧设置有复位弹簧(204b-4)。
8.根据权利要求7所述的电机安装装置，其特征在于：所述螺纹锁杆(204b-1)与中间传动抵杆(204b-2)之间采用转动的方式相连接，所述卡合杆(204b-3)在安装套(204a)的内部进行滑动，且卡合杆(204b-3)的下端两面均设置有倾斜面。
9.根据权利要求8所述的电机安装装置，其特征在于：所述中间传动组件(205)包括中间移动框架(205a)和开设在中间移动框架(205a)一端的卡合槽面(205b)，所述中间移动框架(205a)的内端面连接有转动连接杆(205c)。
10.根据权利要求8或9所述的电机安装装置，其特征在于：所述卡合槽面(205b)与卡合杆(204b-3)之间相互配合设置。
...【技术特征摘要】
1.一种利用动力电池驱动的助力转向系统，其特征在于：包括，
2.根据权利要求1所述的利用动力电池驱动的助力转向系统，其特征在于：所述助力组件(105)包括助力电机(105a)和连接在助力电机(105a)一端的离合器(105b)。
3.根据权利要求1或2所述的利用动力电池驱动的助力转向系统，其特征在于：通过方向盘、转矩传感器(102)、减速机构(103)和齿轮齿条转向器(104)的传动控制车轮回正；
4.一种电机安装装置，其特征在于：应用于权利要求1～3任一所述的一种利用动力电池驱动的助力转向系统，包括电机安装单元(200)，所述电机安装单元(200)包括安装架(201)和连接在安装架(201)一侧的电机安装组件(202)，且安装架(201)的另一侧连接有锁定组件(204)，所述电机安装组件(202)的一侧安装有第二移动安装板(203)，所述安装架(201)的内部安装有中间传动组件(205)。
5.根据权利要求4所述的电机安装装置，其特征在于：所述电机安装组件(202)包括第一移动安装板(202a)和连接在第一移动安装板(202a)一侧的限位抵块(202b)，且第一移动安装板(202a)的另一侧连接有螺栓固定板(202c)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：魏敏，刘昌业，沈伟，周颖鹃，赵肖斌，韦韡，赵鸿渝，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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