汽车大梁钢的低铌强化生产工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车大梁钢的低铌强化生产工艺，用该工艺生产２－１０ｍｍ厚的汽车大梁钢，钢中的各主要成份含量为Ｃ?０．０８５－０．１１５、Ｓｉ?０．１５４－０．２５４、Ｍｎ?１．４０－１．５５、Ｐ≤０．０１５、Ｓ≤０．００６、Ａｌ?０．２０－０．４０、Ｃａ?０．００１５－０．００４、Ｎｂ?０．００８－０．０１４；对该大梁钢的轧制采用２２０ｍｍ厚的板坯，分１１道次生产，其中粗轧为５道次，粗轧压下量为１８０－１８５ｍｍ，压缩率为８１－８４％，中间板坯厚度为３５－４０ｍｍ，精轧为６道次，精轧压下量为３０－３５ｍｍ，压缩率为７５－８５％；对于２－４．９９ｍｍ厚的大梁钢，其进精轧的温度为１０３０－１０７０℃，终轧温度为８６０±２０℃，卷取温度为６００～６１０±２０℃；对于５－８ｍｍ厚的大梁钢，其进精轧的温度为９７０－１０３０℃，终轧温度为８６０～８７０±２０℃，卷取温度为５８０～５９０±２０℃；终轧后采用常规前冷模式进行冷却；所说的大梁钢进精轧前的加热温度为１１９０～１２２０℃。本发明专利技术工艺方法简单易行，能兼顾高性能和低成本的要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车大梁钢的生产工艺，特别是汽车大梁钢的低铌强化生产工艺。
技术介绍
目前，随着我国汽车工业的飞速发展，汽车大梁钢的需求量越来越大，因此有必要 设计一种具有高强度性能、低生产成本的汽车大梁钢以满足用户的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车大梁钢的低铌强化生产工艺，其工艺步骤简单易 行，能够兼顾高性能和低生产成本的要求，易于推广。本专利技术的目的是这样实现的一种汽车大梁钢的低铌强化生产工艺，用该工艺生 产2-10mm厚的汽车大梁钢，钢中的各主要成份含量为C 0. 085-0. 115,Si 0. 154-0. 254、Mn 1. 40-1. 55、P 彡 0. 015、S 彡 0. 006、A1 0. 20-0. 40、CaO. 0015-0. 004、Nb 0. 008-0. 014 ；对该大梁钢的轧制采用220mm厚的板坯，分11道次生产，其中粗轧为5道次，粗轧 压下量为180-185mm，压缩率为81-84%，中间板坯厚度为35_40mm，精轧为6道次，精轧压下 量为30-35mm，压缩率为75-85% ；对于2-4. 99mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为1030-1070 V，终轧温度为 860士20°C，卷取温度为 600 610士20°C ；对于5-8mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为970-1030 V，终轧温度为860 870士20°C，卷取温度为 580 590士20°C ；终轧后采用常规前冷模式进行冷却；所说的大梁钢进精轧前的加热温度为1190 1220°C。钢中的各主要成份的优选含量为C 0. 09,Si 0. 2、Mn 1. 5、P ( 0. 015,S ( 0. 006、 A1 0. 25、Ca 0. 0030、Nb 0.010。本专利技术采用低碳高锰低铌强化的方式进行成分设计；在较低c含量的前提下，添 加微量铌强化与轧制道次压下量合理分配、轧制温度的控制来达到汽车大梁钢(B510L)性 能指标(强度、韧性、横向成形性能和焊接性能)的要求。采用低碳含量，提高材料的韧性 和延展性，同时具有良好的焊接性能且低碳设计能有效减少偏析带。以细晶强化为特色， 提高大梁板的强度和韧性。采用纯净钢冶炼连铸工艺，降低硫含量和进行夹杂物变形钙处 理，提高大梁板的横向成形性能。将铌微合金化与控冷控轧相结合，充分利用固溶强化、细 晶强化、析出强化提高产品的强度和韧性。本专利技术适用于炼钢具有铁水预处理+转炉-LF精炼-连铸设备，轧钢具有加 热_热连轧_层流冷却_卷曲的工装设备的钢铁生产企业。采用本专利技术方法按低Nb成分设计已成功生产B510L汽车大梁板3万余吨，对生 产出的532个批次进行检测，其性能指标完全满足标准要求(Rel > 355MPa、Rm:510 610MPa、断后延伸率> 24% )，经用户使用验证也完全满足冲压制作不同车型的大梁钢质量要求。其532个批次检测的性能指标见下表。低碳高锰低铌性能指标 具体实施例方式一种汽车大梁钢的低铌强化生产工艺，用该工艺生产2-10mm厚的汽车大梁钢， 钢中的各主要成份含量为 C 0.09、Si 0. 2、Mn 1. 5、P 彡 0. 015、S 彡 0. 006、A1 0. 25、Ca 0. 0030, Nb 0.010。对该大梁钢的轧制采用220mm厚的板坯，分11道次生产，其中粗轧为5道次，粗轧 总压下量为180-185mm，压缩率为81-84%，利用粗轧单道次的大压下破碎铸态粗大晶粒， 为细晶强化奠定基础，中间板坯厚度为35-40mm，精轧为6道次，精轧总压下量为30_35mm， 压缩率为75-85% ；对于2-4. 99mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为1030-1070 V，终轧温度为 860士20°C，卷取温度为 600 610士20°C ；对于5-8mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为970-1030 V，终轧温度为860 870士20°C，卷取温度为 580 590士20°C ；终轧后采用常规前冷模式进行冷却；所说的大梁钢进精轧前的加热温度为1190 1220°C。权利要求一种汽车大梁钢的低铌强化生产工艺，用该工艺生产2 10mm厚的汽车大梁钢，其特征在于钢中的各主要成份含量为C 0.085 0.115、Si 0.154 0.254、Mn 1.40 1.55、P≤0.015、S≤0.006、Al 0.20 0.40、Ca 0.0015 0.004、Nb0.008 0.014；对该大梁钢的轧制采用220mm厚的板坯，分11道次生产，其中粗轧为5道次，粗轧压下量为180 185mm，压缩率为81 84％，中间板坯厚度为35 40mm，精轧为6道次，精轧压下量为30 35mm，压缩率为75 85％；对于2 4.99mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为1030 1070℃，终轧温度为860±20℃，卷取温度为600～610±20℃；对于5 8mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为970 1030℃，终轧温度为860～870±20℃，卷取温度为580～590±20℃；终轧后采用常规前冷模式进行冷却；所说的大梁钢进精轧前的加热温度为1190～1220℃。2.根据权利要求1所述的汽车大梁钢的低铌强化生产工艺，其特征在于钢中的各主 要成份含量为 C 0. 09、Si 0. 2、Mn 1. 5、P 彡 0. 015、S 彡 0. 006、Al 0. 25、Ca 0. 0030、Nb 0. 010。全文摘要本专利技术公开了一种汽车大梁钢的低铌强化生产工艺，用该工艺生产2-10mm厚的汽车大梁钢，钢中的各主要成份含量为C 0.085-0.115、Si 0.154-0.254、Mn 1.40-1.55、P≤0.015、S≤0.006、Al 0.20-0.40、Ca 0.0015-0.004、Nb 0.008-0.014；对该大梁钢的轧制采用220mm厚的板坯，分11道次生产，其中粗轧为5道次，粗轧压下量为180-185mm，压缩率为81-84％，中间板坯厚度为35-40mm，精轧为6道次，精轧压下量为30-35mm，压缩率为75-85％；对于2-4.99mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为1030-1070℃，终轧温度为860±20℃，卷取温度为600～610±20℃；对于5-8mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为970-1030℃，终轧温度为860～870±20℃，卷取温度为580～590±20℃；终轧后采用常规前冷模式进行冷却；所说的大梁钢进精轧前的加热温度为1190～1220℃。本专利技术工艺方法简单易行，能兼顾高性能和低成本的要求。文档编号C22C38/12GK101892421SQ201010181559公开日2010年11月24日 申请日期2010年5月7日 优先权日2009年12月31日专利技术者宋维兆, 张建新, 王新成, 陈勇, 陈跃军 申请人:宝钢集团新疆八一钢铁有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车大梁钢的低铌强化生产工艺，用该工艺生产２－１０ｍｍ厚的汽车大梁钢，其特征在于：钢中的各主要成份含量为Ｃ　０．０８５－０．１１５、Ｓｉ　０．１５４－０．２５４、Ｍｎ　１．４０－１．５５、Ｐ≤０．０１５、Ｓ≤０．００６、Ａｌ　０．２０－０．４０、Ｃａ　０．００１５－０．００４、Ｎｂ０．００８－０．０１４；　　对该大梁钢的轧制采用２２０ｍｍ厚的板坯，分１１道次生产，其中粗轧为５道次，粗轧压下量为１８０－１８５ｍｍ，压缩率为８１－８４％，中间板坯厚度为３５－４０ｍｍ，精轧为６道次，精轧压下量为３０－３５ｍｍ，压缩率为７５－８５％；　　对于２－４．９９ｍｍ厚的大梁钢，其进精轧的温度为１０３０－１０７０℃，终轧温度为８６０±２０℃，卷取温度为６００～６１０±２０℃；　　对于５－８ｍｍ厚的大梁钢，其进精轧的温度为９７０－１０３０℃，终轧温度为８６０～８７０±２０℃，卷取温度为５８０～５９０±２０℃；　　终轧后采用常规前冷模式进行冷却；　　所说的大梁钢进精轧前的加热温度为１１９０～１２２０℃。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋维兆，王新成，陈勇，张建新，陈跃军，
申请(专利权)人：宝钢集团新疆八一钢铁有限公司，
类型：发明
国别省市：65[中国|新疆]