车辆的动力负荷调节方法、车辆及可读存储介质技术

本发明专利技术提出一种车辆的动力负荷调节方法、车辆及可读存储介质，该方法用于动力总成，动力总成包括前桥驱动轴，该方法包括：获取车辆的当前驱动模式；确定车辆处于设定路面工况；切换当前驱动模式为后桥驱动模式，以断开前桥驱动轴。本发明专利技术可以通过对车辆的当前驱动模式及所处的路面工况进行检测，在车辆处于设定路面工况时，将当前驱动模式切换为后桥驱动模式，断开前桥驱动轴，通过断开前桥驱动轴，使得前桥驱动轴与驱动电机之间的传力路径断开，使得路面冲击力无法正常传递至驱动电机，以在路面激励与动力总成模态耦合时，降低动力总成的悬置载荷，提升悬置支架与动力总成壳体的耐久性能，从而提高其的耐久性能和稳定性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种车辆的动力负荷调节方法、车辆及可读存储介质。

技术介绍

1、目前，混合车型动力总成的驱动电机通过齿轮与驱动轴直接连接，使得驱动电机至车轮端无缓冲机构，当车辆遇到特殊工况例如坏路工况制动时，可能使得路面冲击力直接传递到动力总成上，增大动力总成载荷。

2、此外，在上述工况制动时，路面激励频率与动力总成的模态频率耦合时，容易导致动力总成悬置载荷的增大，引起悬置及动力总成壳体的开裂，影响悬置支架与动力总成壳体的耐久性和稳定性。

技术实现思路

1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆的动力负荷调节方法，该方法可以有效地降低悬置受力，减少对动力总成的冲击和磨损，以及提升悬置支架与动力总成壳体的耐久性能，从而优化行驶性能，降低研发成本。

3、为此，本专利技术的第二个目的在于提出一种车辆的动力负荷调节装置。

4、为此，本专利技术的第三个目的在于提出一种车辆。p>

5、为此，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆的动力负荷调节方法，其特征在于，所述车辆包括动力总成，所述动力总成包括前桥驱动轴，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的动力负荷调节方法，其特征在于，确定车辆处于设定路面工况，包括：

3.根据权利要求2所述的车辆的动力负荷调节方法，其特征在于，所述电机转速震荡参数包括电机转速震荡频率、电机转速震荡峰值及电机转速震荡周期，所述车速、所述电机转速震荡参数及所述制动踏板行程满足预设条件，包括：

4.根据权利要求3所述的车辆的动力负荷调节方法，其特征在于，所述预设震荡频率范围包括5～15Hz。

5.根据权利要求3所述的车辆的动力...

【技术特征摘要】

1.一种车辆的动力负荷调节方法，其特征在于，所述车辆包括动力总成，所述动力总成包括前桥驱动轴，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的动力负荷调节方法，其特征在于，确定车辆处于设定路面工况，包括：

3.根据权利要求2所述的车辆的动力负荷调节方法，其特征在于，所述电机转速震荡参数包括电机转速震荡频率、电机转速震荡峰值及电机转速震荡周期，所述车速、所述电机转速震荡参数及所述制动踏板行程满足预设条件，包括：

4.根据权利要求3所述的车辆的动力负荷调节方法，其特征在于，所述预设震荡频率范围包括5～15hz。

5.根据权利要求3所述的车辆的动力负荷调节方法，其特征在于，所述预设周期阈值配置为2。

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【专利技术属性】
技术研发人员：彭硕，刘博，贾子兴，李志义，刘红升，颜峰，张隆义，相照洋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：