【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件，具体而言，涉及一种混合动力系统及汽车。
技术介绍
1、随着对车辆排放要求的日益严格，燃油车未来可能难以达到排放标准。由于油电混合动力车型兼有燃油车和纯电车的优点，其将是未来降低排放的一条路径。
2、混合动力系统作为混合动力汽车的核心零件部，部分混合动力系统除了包括发动机、变速机构和差速器，还包括两个电机，但是普遍是以其中一个电机配合变速机构作为驱动差速器的用途，另一个电机配合发动机作为发电用途，虽然分工明确，但也导致工作模式比较单一，例如仅具有混动模式。另外，驱动用途的电机由于起步阶段输出功率的需求较大，所以会导致其尺寸也比较大，同时也增加了系统整体的重量和成本。
技术实现思路
1、本专利技术旨在解决上述技术问题中的至少一个。
2、为解决上述问题，本专利技术提供一种混合动力系统，包括发动机、第一电机、第二电机、第一齿轮轴、第二齿轮轴、第一变速机构、第二变速机构、耦合机构和差速器，所述第一电机的转子与所述第一齿轮轴的第一轴部连接，所述第二电机...
【技术保护点】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括发动机(3)、第一电机(1)、第二电机(2)、第一齿轮轴(11)、第二齿轮轴(31)、第一变速机构(4)、第二变速机构(5)、耦合机构和差速器(7)，所述第一电机(1)的转子与所述第一齿轮轴(11)的第一轴部(111)连接，所述第二电机(2)通过所述第二变速机构(5)与所述差速器(7)驱动连接，所述发动机(3)的输出轴与所述第二齿轮轴(31)的第二轴部(311)传动连接，所述第二齿轮轴(31)的第二齿轮部(312)与所述第一齿轮轴(11)的第一齿轮部(112)啮合，所述第一变速机构(4)的部分齿轮套设于所述第二齿轮轴(31)的第二...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括发动机(3)、第一电机(1)、第二电机(2)、第一齿轮轴(11)、第二齿轮轴(31)、第一变速机构(4)、第二变速机构(5)、耦合机构和差速器(7)，所述第一电机(1)的转子与所述第一齿轮轴(11)的第一轴部(111)连接，所述第二电机(2)通过所述第二变速机构(5)与所述差速器(7)驱动连接，所述发动机(3)的输出轴与所述第二齿轮轴(31)的第二轴部(311)传动连接，所述第二齿轮轴(31)的第二齿轮部(312)与所述第一齿轮轴(11)的第一齿轮部(112)啮合，所述第一变速机构(4)的部分齿轮套设于所述第二齿轮轴(31)的第二轴部(311)上，所述第一变速机构(4)与所述差速器(7)驱动连接，所述耦合机构用于使所述第一变速机构(4)与所述第二齿轮轴(31)耦合或解耦。
2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一电机(1)同轴设置于所述第二电机(2)的转子内，或者，所述第二电机(2)同轴设置于所述第一电机(1)的转子内。
3.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一变速机构(4)包括第三齿轮轴(43)、第一齿轮(41)、第二齿轮(42)和同步器(44)，所述耦合机构包括第一离合器(61)，所述第一齿轮(41)活动套设于所述第二齿轮轴(31)的第二轴部(311)处，且所述第一齿轮(41)通过所述第一离合器(61)与所述第二齿轮轴(31)的第二齿轮部(312)耦合或解耦，所述第三齿轮轴(43)的第三齿轮部(432)与所述差速器(7)驱动连接，所述第二齿轮(42)活动套设于所述第三齿轮轴(43)的第三轴部(431)处，且所述第二齿轮(42)与所述第一齿轮(41)啮合，所述同步器(44)用于使所述第二齿轮(42)与所述第三齿轮轴(43)的第三轴部(431)耦合或解耦。
4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一齿轮(41)和所述第二齿轮(42)分别设置有多个，多个所述第一齿轮(41)相对固定，多个所述第一齿轮(41)的齿数各不相同，多个所述第二齿轮(42)分别活动套设于所述第三齿轮轴(43)的第三轴部(431)处，多个所述第二齿轮(42)的齿轮各不相同，多个所述第二齿轮(42)分别与对应的所述第一齿轮(41)啮合，且相邻两个所述第二齿轮(42)之间均设置有所述同步器(44)。
5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一齿轮(41)和所述第二齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟志平，赵勇棋，孙峰，姚文博，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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