【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆生产制造设备，尤其涉及一种机车架构侧梁对中装置。
技术介绍
1、机车构架侧梁具有较为独特的结构，并需要在组配过程中满足自动化组焊的要求，因此架构侧梁两侧立板的通孔的同心度成为设计重点，同心度是否能够满足设计需要会直接影响后续自动化组焊等工艺制程的顺利实施。然而，现有方案中是采用人工方式对构架侧梁的两快立板由进行组对，自动化程度较低，劳动强度较大，人力成本较高，且难以保证立板通孔的同心度，影响产品质量，降低生产效率。
技术实现思路
1、本专利技术的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种对中效果较佳且效率较高的机车架构侧梁对中装置。
2、为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、根据本专利技术的一个方面，提供一种机车架构侧梁对中装置，用于对机车架构侧梁进行组对定位，机车架构侧梁包括沿第一水平方向间隔布置的两个立板，每个立板开设有沿垂直于第一水平方向的第二水平方向间隔布置的两个通孔，通孔沿第一水平方向贯穿立板，两个结构本体的通孔两两相对布置；其中：对中装置包括平台以及两组定位模组，两组所述定位模组分别设置于所述平台上并沿所述第一水平方向间隔布置，每组所述定位模组包括沿所述第二水平方向间隔布置的两个定位装置；每个所述定位装置包括导向座、定位销轴、卡套及驱动机构，所述导向座设置于所述平台上并包括套筒，所述定位销轴套设于所述套筒的内周，所述卡套设置于所述定位销轴沿所述第一水平方向的一端，并用于与立板的通孔卡接配合，两组所述
4、根据本专利技术的其中一个实施方式，所述导向座还包括支座，所述支座设置于所述平台上，所述套筒和驱动机构分别设置于所述支座上。
5、根据本专利技术的其中一个实施方式，所述定位销轴呈筒状结构并具有沿所述第一水平方向贯通的内腔，所述卡套固定于所述定位销轴的一端筒口处。
6、根据本专利技术的其中一个实施方式，所述驱动机构位于所述定位销轴背向所述卡套的一侧，并由所述定位销轴的另一端筒口部分伸入所述内腔，所述驱动机构伸入所述内腔的部分连接于所述卡套，用于驱动所述卡套而带动所述定位销轴运动。
7、根据本专利技术的其中一个实施方式，所述驱动机构为气缸，所述气缸包括缸筒及活塞杆，所述缸筒与所述导向座相对固定，所述活塞杆可伸缩地设置于所述缸筒并由所述定位销轴的另一端筒口伸入所述内腔；其中，所述活塞杆朝向所述卡套的一端设置有浮动接头，所述卡套朝向所述定位销轴的一侧设置有连接座，所述浮动接头连接于所述连接座。
8、根据本专利技术的其中一个实施方式，所述卡套与所述定位销轴可拆装地连接，所述机车架构侧梁对中装置包括至少两种不同规格的所述卡套，并被配置为选择性地采用特定规格的所述卡套，以适配对应规格的机车架构侧梁的定位需要。
9、根据本专利技术的其中一个实施方式，还包括导套，套设于所述套筒的内周并与所述套筒相对固定，所述定位销轴套设于所述导套的内周，并能沿所述第一水平方向相对所述导套运动。
10、根据本专利技术的其中一个实施方式，所述导套的内周面具有锥度，且所述导套朝向所述卡套的一端的内径小于另一端的内径，所述定位销轴的外周面具有锥度，且所述定位销轴设置有所述卡套的一端的外径小于另一端的外径，所述定位销轴的外周面的锥度与所述导套的内周面的锥度相等。
11、根据本专利技术的其中一个实施方式，所述导套的内周面设置有耐磨润滑材料层。
12、根据本专利技术的其中一个实施方式，还包括调节块，所述调节块设置于所述平台上并位于所述导向座在所述第二水平方向上的一侧，所述调节块经由调节螺栓连接于所述导向座，并被配置为通过调节所述调节螺栓来调节所述导向座在所述平台上沿所述第二水平方向的相对位置；和/或，还包括垫片，所述垫片选择性地垫设于所述导向座与所述平台之间，用于调节所述导向座的高度。
13、由上述技术方案可知，本专利技术提出的机车架构侧梁对中装置的优点和积极效果在于：
14、本专利技术提出的机车架构侧梁对中装置用于对机车架构侧梁进行组对定位，机车架构侧梁包括沿第一水平方向间隔布置的两个立板，每个立板开设有沿第二水平方向间隔布置的两个通孔，两个结构本体的通孔两两相对布置。对中装置分别利用两组定位模组定位两个立板的通孔，每组定位模组包括沿第二水平方向间隔布置的两个定位装置。每个定位装置包括导向座、定位销轴、卡套及驱动机构，导向座设置于平台上并包括套筒，定位销轴套设于套筒的内周，卡套设置于定位销轴沿第一水平方向的一端，并用于与立板的通孔卡接配合，两组定位模组的卡套相对布置，驱动机构用于驱动定位销轴沿第一水平方向相对卡套运动。通过上述设计，本专利技术能够实现机车架构侧梁的组对和自动对中，满足架构侧梁在组队时对两个立板通孔的同心对中要求，具有较高的自动化水平，大幅降低了人工介入次数，降低了人工工作强度，降低人力成本，适用于自动化生产。
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1.一种机车架构侧梁对中装置，用于对机车架构侧梁进行组对定位，机车架构侧梁包括沿第一水平方向间隔布置的两个立板，每个立板开设有沿垂直于第一水平方向的第二水平方向间隔布置的两个通孔，通孔沿第一水平方向贯穿立板，两个结构本体的通孔两两相对布置；其中：
2.根据权利要求1所述的机车架构侧梁对中装置，其特征在于，所述导向座还包括支座，所述支座设置于所述平台上，所述套筒和驱动机构分别设置于所述支座上。
3.根据权利要求1所述的机车架构侧梁对中装置，其特征在于，所述定位销轴呈筒状结构并具有沿所述第一水平方向贯通的内腔，所述卡套固定于所述定位销轴的一端筒口处。
4.根据权利要求3所述的机车架构侧梁对中装置，其特征在于，所述驱动机构位于所述定位销轴背向所述卡套的一侧，并由所述定位销轴的另一端筒口部分伸入所述内腔，所述驱动机构伸入所述内腔的部分连接于所述卡套，用于驱动所述卡套而带动所述定位销轴运动。
5.根据权利要求4所述的机车架构侧梁对中装置，其特征在于，所述驱动机构为气缸，所述气缸包括缸筒及活塞杆，所述缸筒与所述导向座相对固定，所述活塞杆可伸缩地
6.根据权利要求1所述的机车架构侧梁对中装置，其特征在于，所述卡套与所述定位销轴可拆装地连接，所述机车架构侧梁对中装置包括至少两种不同规格的所述卡套，并被配置为选择性地采用特定规格的所述卡套，以适配对应规格的机车架构侧梁的定位需要。
7.根据权利要求1所述的机车架构侧梁对中装置，其特征在于，还包括导套，套设于所述套筒的内周并与所述套筒相对固定，所述定位销轴套设于所述导套的内周，并能沿所述第一水平方向相对所述导套运动。
8.根据权利要求7所述的机车架构侧梁对中装置，其特征在于，所述导套的内周面具有锥度，且所述导套朝向所述卡套的一端的内径小于另一端的内径，所述定位销轴的外周面具有锥度，且所述定位销轴设置有所述卡套的一端的外径小于另一端的外径，所述定位销轴的外周面的锥度与所述导套的内周面的锥度相等。
9.根据权利要求7所述的机车架构侧梁对中装置，其特征在于，所述导套的内周面设置有耐磨润滑材料层。
10.根据权利要求1所述的机车架构侧梁对中装置，其特征在于，还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种机车架构侧梁对中装置，用于对机车架构侧梁进行组对定位，机车架构侧梁包括沿第一水平方向间隔布置的两个立板，每个立板开设有沿垂直于第一水平方向的第二水平方向间隔布置的两个通孔，通孔沿第一水平方向贯穿立板，两个结构本体的通孔两两相对布置；其中：
2.根据权利要求1所述的机车架构侧梁对中装置，其特征在于，所述导向座还包括支座，所述支座设置于所述平台上，所述套筒和驱动机构分别设置于所述支座上。
3.根据权利要求1所述的机车架构侧梁对中装置，其特征在于，所述定位销轴呈筒状结构并具有沿所述第一水平方向贯通的内腔，所述卡套固定于所述定位销轴的一端筒口处。
4.根据权利要求3所述的机车架构侧梁对中装置，其特征在于，所述驱动机构位于所述定位销轴背向所述卡套的一侧，并由所述定位销轴的另一端筒口部分伸入所述内腔，所述驱动机构伸入所述内腔的部分连接于所述卡套，用于驱动所述卡套而带动所述定位销轴运动。
5.根据权利要求4所述的机车架构侧梁对中装置，其特征在于，所述驱动机构为气缸，所述气缸包括缸筒及活塞杆，所述缸筒与所述导向座相对固定，所述活塞杆可伸缩地设置于所述缸筒并由所述定位销轴的另一端筒口伸入所述内腔；其中...
【专利技术属性】
技术研发人员：武永利，康金文，车彦龙，杨旭宏，
申请(专利权)人：中车大同电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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